投稿點(diǎn)這里

殘疾案例

車型

長(zhǎng)安一棟

里程

68000公里

癥狀：這輛車在行駛中偶然故障燈亮起，并伴有加油門無反應(yīng)現(xiàn)象！熄火再熄火，故障消失！

殘疾原因

1

加速器故障

2

電腦主板故障

3

線束失敗

4

油路壞了

5

點(diǎn)火失敗

診斷除外

1

首先，使用計(jì)算機(jī)讀取錯(cuò)誤代碼。顯示P2138:油門踏板信號(hào)不合理。圖(1)

讀取錯(cuò)誤代碼。首先檢查錯(cuò)誤代碼。油門踏板1號(hào)信號(hào)、油門踏板其他信號(hào)不合理、雙倍關(guān)系造成的錯(cuò)誤、讀取數(shù)據(jù)流視圖、油門信號(hào)1和信號(hào)2會(huì)隨著踩油門的深度而相應(yīng)變化。那么加速器的兩種電源、接地、信號(hào)反饋都沒有問題。

測(cè)量?jī)蓚€(gè)電源分別提供5V電源，分別測(cè)量?jī)蓚€(gè)接地0歐姆，兩個(gè)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的信號(hào)線都沒有短路和開路。

所有信號(hào)測(cè)量(圖下)

測(cè)量雙向信號(hào)(圖下)

以上的測(cè)量結(jié)果表明，電源、鐵沒有異常、信號(hào)可能正常顯示，并考慮到意外故障，因此更換油門踏板組件，試運(yùn)行一段時(shí)間，無法解決故障！

2

如上所示，電路和加速器踏板問題得到了解決，因此對(duì)數(shù)據(jù)流和萬用表測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較測(cè)試。

數(shù)據(jù)流信號(hào)比較(圖下)

數(shù)據(jù)流信號(hào)2比較(圖下)

信號(hào)1和信號(hào)2使用萬用表和探測(cè)器比較信號(hào)，踏板的開放度，萬用表和探測(cè)器的數(shù)據(jù)流一致，加速器踏板工作正常，反饋電腦板信號(hào)一致，這種現(xiàn)象是間歇性的，因此在檢測(cè)過程中沒有出現(xiàn)故障時(shí)測(cè)量，沒有有效解決故障點(diǎn)。

3

再次整理思路，這個(gè)故障已經(jīng)測(cè)量并更換了相關(guān)部件，但故障依然存在。重點(diǎn)檢查干擾源、公共電路、汽車上安裝的改裝，但沒有發(fā)現(xiàn)改裝的增加。接著重點(diǎn)排除線路，在汽車狀態(tài)下，油門晃動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的線路，故障燈突然打開，順藤摸瓜繼續(xù)尋找，方向盤附近有晃動(dòng)的線束。(測(cè)量圖形如下：)。

在上訴測(cè)量中，我們只是從加速器測(cè)量到引擎。

與ECU的線路電阻斷開連接，但共享被忽略，但此共享節(jié)點(diǎn)存在電阻(請(qǐng)參見下圖)。

公共節(jié)點(diǎn)固定，試運(yùn)行一段時(shí)間，故障排除

所以

殘疾

槍

結(jié)

這輛車在維修過程中也經(jīng)歷了1波30%，我們先測(cè)量油門踏板電源和接地及信號(hào)，進(jìn)行萬用表和探測(cè)器的數(shù)據(jù)比較也沒有發(fā)現(xiàn)問題。那么，在測(cè)量信號(hào)時(shí)，測(cè)量了從加速器到計(jì)算機(jī)版的通斷和電阻，沒有發(fā)現(xiàn)問題。故障的偶發(fā)性造成了一定的困難，也忽略了共享節(jié)點(diǎn)的存在。(*譯者注：譯者注：譯者注：譯者注：譯者注：譯者注：譯者注)

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