我是騎馬部的。歡迎關(guān)注！

2020年12月30日，Sycoron在官方直播平臺(tái)上發(fā)布了一款名為RX3S的車(chē)，騎馬部表示將對(duì)這輛車(chē)進(jìn)行行長(zhǎng)測(cè)量，相關(guān)評(píng)論文章也多次發(fā)表。這篇文章將是騎馬部關(guān)于這輛車(chē)的張測(cè)系列的最后一篇。

事實(shí)上，這輛車(chē)從上市前一個(gè)月開(kāi)始在騎馬部手里進(jìn)行長(zhǎng)短，這輛車(chē)從騎馬部手里跑了約840公里，這個(gè)距離還不是深度的解釋?zhuān)c試駕的性質(zhì)相比，已經(jīng)算是全面了解了。

可以看到相關(guān)評(píng)價(jià)文章下面的鏈接。動(dòng)態(tài)的，靜態(tài)的。

《動(dòng)力配置升級(jí)之后的2021款賽科龍RX3S靜態(tài)解讀》

《加料不加價(jià)，好騎又有勁兒！2021款賽科龍RX3S動(dòng)態(tài)體驗(yàn)》

這篇文章騎馬部總結(jié)了這800多公里試車(chē)體驗(yàn)的真實(shí)感受，想和大家分享一兩個(gè)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

power部分：

2021 RX3S最早搭載了SICOLON的TC400發(fā)動(dòng)機(jī)，水冷并聯(lián)雙通8閥，實(shí)際排氣量比傳統(tǒng)型號(hào)增加了約23cc左右，由于是真正的400cc排氣級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出也有不小的上升，達(dá)到了該等級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主流水平。

最大功率輸出達(dá)到31.5千瓦，轉(zhuǎn)速減慢，巡航速度提高。速度測(cè)量保守應(yīng)在155公里/H以上，0%加速成績(jī)約為6秒(無(wú)3箱狀態(tài))。

低扭還是很好的。開(kāi)始加速很有力。不要只看數(shù)據(jù)就認(rèn)為是高轉(zhuǎn)折點(diǎn)。實(shí)際體驗(yàn)是最重要的。

如果你不關(guān)心這個(gè)，你就會(huì)關(guān)心TC400的運(yùn)行質(zhì)量和動(dòng)力輸出特性的提高。

TC400的振動(dòng)抑制比較好。與球形機(jī)型相比，個(gè)人感覺(jué)有明顯的進(jìn)步，除了從4500換乘到5000的區(qū)間有一定的共振現(xiàn)象外，其他旋轉(zhuǎn)區(qū)間的振動(dòng)抑制都很好。

此外，TC400發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性更平滑，齒輪之間的動(dòng)力連接更緊密，即使是新手也很容易控制，TC400發(fā)動(dòng)機(jī)的齒比設(shè)計(jì)的要緊密得多，各齒輪之間速度范圍匹配的部分更大，可以在相同的時(shí)速下使用多個(gè)齒輪行駛。例如，6檔最低穩(wěn)定行駛速度可能低于45公里/H左右，但仍然沒(méi)有牽引。

油耗性能也是，因?yàn)槲乙话闶歉咚倩蛘咴趪?guó)道上通行較多，這個(gè)油耗表現(xiàn)不能反映所有道路狀態(tài)的實(shí)際水平，約100公里油耗在3.8 ~ 4.0升之間，城市區(qū)間可能更高一些。這個(gè)油耗水平說(shuō)實(shí)話，我不能說(shuō)很省油，油耗水平不太突出。因?yàn)檫@是朝高方向的引擎。但是在合理的范圍內(nèi)也不是荒謬的。

操作和駕駛特性：

這輛車(chē)操縱很靈活，車(chē)身看起來(lái)很大，但實(shí)際駕駛時(shí)不太重。

不會(huì)給你帶來(lái)重機(jī)的感受，轉(zhuǎn)向變道彎道行駛都很輕靈，因?yàn)槭切萋密?chē)定位，鋪裝道路是他更適合行駛的道路，但是也能走走大部分干燥堅(jiān)實(shí)的非鋪裝路面。

懸掛系統(tǒng)的調(diào)校偏向舒適性，壓縮行程較大，能應(yīng)對(duì)較為復(fù)雜的環(huán)境，甚至還嘗試了越野場(chǎng)地內(nèi)的飛坡，連續(xù)飛了幾次，落地瞬間你能清晰感覺(jué)到車(chē)架的堅(jiān)固，沒(méi)有一點(diǎn)松散的感受，這點(diǎn)給我的感受較好。

制動(dòng)效果我個(gè)人感覺(jué)是這樣——不算很好，但是也基本夠用，如果能更進(jìn)一步會(huì)更好。

雖然前制動(dòng)系統(tǒng)采用的是310mm直徑的雙浮動(dòng)盤(pán)搭配每側(cè)輻射式四活塞對(duì)向卡鉗，但是說(shuō)實(shí)話，鋪裝道路情況下的緊急制動(dòng)并不會(huì)出現(xiàn)你期望中的撞墻般的制動(dòng)感受，不過(guò)也并沒(méi)到綿軟的程度，只能說(shuō)是基本夠用而已。

我認(rèn)為應(yīng)該是制動(dòng)碟片與剎車(chē)盤(pán)之間的接觸面積不大所致，再加上全地形輪胎的抓地能力也比不上純公路輪胎。

難道是設(shè)計(jì)師不知道這一點(diǎn)嗎？這款車(chē)除了在鋪裝路面行駛的需要之外，非鋪裝道路也是這款車(chē)要適應(yīng)的地形，過(guò)于敏感的制動(dòng)其實(shí)不太適合于泥濘或者濕滑的路面，我猜這才是設(shè)計(jì)師綜合權(quán)衡下的結(jié)果。

但是我得說(shuō)，這個(gè)設(shè)計(jì)還是太保守了點(diǎn)，畢竟騎這樣的車(chē)還是跑高速和國(guó)道的人更多點(diǎn)，因此我對(duì)于這款車(chē)的制動(dòng)能力評(píng)價(jià)是一般。

如果你想提升制動(dòng)能力，選擇高摩擦力的制動(dòng)碟片是個(gè)更簡(jiǎn)便的辦法，再不行升級(jí)卡鉗也可以，看你后期動(dòng)手能力了。

性價(jià)比及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面：

這個(gè)方面大家可以查閱驃騎府的這篇文章，介紹得比較詳細(xì)——《為何說(shuō)賽科龍2021款RX3S是高性價(jià)比休旅車(chē)？賬得這么算》

總的來(lái)說(shuō)，賽科龍對(duì)于這款車(chē)還是比較用心的，多處超規(guī)格配置體現(xiàn)了賽科龍對(duì)于這款車(chē)的重視，不論是用料還是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上都能體現(xiàn)其用心之處。

例如全車(chē)多處出現(xiàn)的鋁合金部件，對(duì)于提升輕量化有很大助益。

再比如高強(qiáng)度設(shè)計(jì)的鋁合金材質(zhì)的真空胎輪轂，不同于市面上常見(jiàn)的那種光潔表面設(shè)計(jì)的輪轂，這種采用了加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)的真空胎輪轂更耐沖擊，而直徑達(dá)4mm的不銹鋼材質(zhì)鋼絲輻條，也是更大排量級(jí)別車(chē)型的規(guī)格，不僅不會(huì)銹蝕，也更耐用。

還有獨(dú)立式汽油濾清器，方便野外拆裝清洗。

集成式設(shè)計(jì)的電路系統(tǒng)，方便檢查維護(hù)排除故障，這些設(shè)計(jì)都是針對(duì)惡劣環(huán)境下的維護(hù)而設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了賽科龍?jiān)O(shè)計(jì)人員注重細(xì)節(jié)以實(shí)用為出發(fā)點(diǎn)的設(shè)計(jì)思路，這些都是是國(guó)產(chǎn)車(chē)可喜的進(jìn)步。

2021款新RX3S至尊版售價(jià)32800元，旗艦版29800元，以這個(gè)價(jià)格衡量這款專(zhuān)業(yè)休旅車(chē)，從動(dòng)力性能，騎行質(zhì)感，配置規(guī)格，品牌售后各個(gè)方面，均有不小優(yōu)勢(shì)，還是值得那些從小排量晉級(jí)而來(lái)的半新手考慮，這就是我的看法。