川崎ZX-10也被毛羅稱為“酒吧10”，由于他蠻橫的動(dòng)力和飽滿的造型，他獲得了“丹尼爾”的稱號(hào)。

騎過(guò)川崎的人都會(huì)說(shuō)，川崎的車就像一頭斗獸場(chǎng)內(nèi)的野牛，暴躁、難以降服。雖然在現(xiàn)代電控的輔助下，川崎的摩托車已經(jīng)沒(méi)有那么難操控，但是暴躁的性格還是會(huì)被保留下來(lái)。

ZX-10作為川崎家的旗艦車型，自然要靠性價(jià)比走量要照顧更多的使用環(huán)境，而為了更高桿的車手體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣，川崎推出了高性能版的ZX-10R。ZX-10R本身動(dòng)力澎湃之余，更是很容易相處，相比ZX-10升級(jí)了很多的部件來(lái)提升操控極限，更高的價(jià)格也幫助車手更深的發(fā)掘這輛大牛的極限。

雖然經(jīng)常出入賽道的ZX-10R性能更高，但是依舊保留了后座的功能。如果說(shuō)這一點(diǎn)點(diǎn)重量的負(fù)擔(dān)還可以撩妹很值得，那么專為刷圈而生的ZX-10RR就不樂(lè)意了。身負(fù)多項(xiàng)強(qiáng)化及改良的ZX-10RR，專為極致的速度成績(jī)而生，一絲一毫的負(fù)擔(dān)都不能容忍，于是也拆掉了后座的腳踏和坐墊。因?yàn)閆X-10R的部品已經(jīng)很高級(jí)，所以即使是極致的ZX-10RR價(jià)格也只貴了萬(wàn)把塊錢，所以那些不需要女人的車手往往都會(huì)選擇ZX-10RR作為大殺器。

ZX-10RR的排氣也是大牛車款中最輕的，寧少十馬力不多一公斤的道理在賽場(chǎng)上是亙古不變的真理。再加上競(jìng)賽級(jí)高揚(yáng)程的凸輪軸，換上剛性更高的曲軸，以迎合引擎更賽車化的設(shè)計(jì)和調(diào)較。峰值馬力達(dá)到了200ps（Ram air mode 210ps）/13000rpm，最大扭力11.6kg-m/11,500rpm（RAM：沖壓進(jìn)氣模式）。一般來(lái)講ZX-10RR可以比ZX-10R圈速快上一到兩秒，要知道在賽道上這就意味著十幾個(gè)車身的差距，而一厘米就可以分出勝負(fù)。

更快的換擋速度也為大牛提升圈速提供保障，ZX-10RR獨(dú)有的快速升降檔輔助系統(tǒng)可以不用捏離合就快速換擋，換擋速度堪比電控雙離合變速箱（但是理論上還是序列式變速箱換擋最快，動(dòng)力銜接最干凈，只是人力不比電控速度，參考PDK雙離合與ISR序列式變速箱）。還有更輕的輪轂更強(qiáng)的電腦系統(tǒng)，使得ZX-10RR精準(zhǔn)的劈下每一個(gè)彎道。

而ZX-10RR也是限量發(fā)售，限量500臺(tái)，這只是為了符合WSBK的賽例，于是川崎車隊(duì)可以拿ZX-10RR來(lái)改裝參賽，而不比從ZX-10R改起，這樣也避免了很多限制規(guī)則。不光川崎這么干，本田也一樣雞賊，發(fā)布限量500臺(tái)的RC213V-S，意欲拿市售版MOTOGP賽車參加超電比賽，杜卡迪也發(fā)布了V4跑車，只不過(guò)排量超過(guò)了1000cc，目前可能還沒(méi)想?yún)?zhàn)。

總之ZX-10RR售價(jià)不高，但是物以稀為貴，能買到ZX-10RR的一定是頂級(jí)玩家。拿ZX-10RR下賽道與ZX-10比拼，不僅是性能碾壓，更是心理上的摧殘。