Kawasaki的Z800于2013年首次上市，取代當年的Z750，工廠方面成為該級別體育街車的代表性車型，從今年開始被去年年底發(fā)布的新一代Z900取代。

雖然已經更新?lián)Q代，但在某些國家與地區(qū)，Z800 依然出現(xiàn)在官方銷售網絡今年的供應清單中。

Z800 搭載一副水冷四沖程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發(fā)動機，比例不算很夸張的缸徑、行程比（71.0 mm x 50.9 mm），排汽量 806 cc，節(jié)汽閥口徑為 34 mm 的電子燃油噴注系統(tǒng)，官方數(shù)據(jù)的最大動力輸出是 82.5kw（113 匹，2016 款）。車身采用了鋼管式的車架，叉芯直徑為 41 mm 倒立式前叉，前雙浮動碟的制動系統(tǒng)。

早前的一位朋友就買了一臺 Z800，一年多的車，迫不及待地就向他把車拿來、夜里繞上了幾圈。之前曾經試開過 Z1000，自然而然地就把這臺 Z800 跟 Z1000 對比起來。由于是夜里在市區(qū)內的小跑、走走停停的，所以無法對動力上有太多的嘗試與對比。而在操控上，即使是在鬧市中的車流中穿梭，Z800 能表現(xiàn)出靈活自如，充足的低扭、敏銳的前制動和懸掛反應，都能為逢車超車提供信心基礎?，F(xiàn)在，就差去到一條更開闊的、遠離城市的高等級國道，一試 Z800 在高轉速時所帶來的刺激了。