本文作者：涼爽的黑木耳

前面寫的話：接觸摩托車一年半了，我拿到第一輛車的時候想發(fā)文章，但是沒有對比就不酷了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

最近剛好趕上“兩輪載魂”的話題討論，自己也正好新添了坐騎，我想是時候擼一篇了。

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摩托車，一種被很多地方政府歧視和妖魔化的交通工具，但隨著時代變遷，老百姓的眼界越發(fā)開闊，摩托車制造技術(shù)的不斷進步，再加上交通擁堵日益嚴(yán)重，一部分人又把目光投向了摩托車，而我就是其中一員。

中河高架連續(xù)7小時擁堵，成了一個大停車場

樓主我生活在大杭州，深受交通擁堵之苦，每天上班都提心吊膽，深怕堵車遲到。但“常在河邊走，哪有不濕鞋”，經(jīng)歷了幾次令人絕望的堵車遲到而被扣績效扣工資之后，我開始嘗試了跟摩托車相似的電瓶車，但是續(xù)航里程短和通勤效率低下令人發(fā)指。尤其是普通的鉛酸電池，一到冬天續(xù)航里程就要打折。除此之外，每天的充電讓人傷腦筋，每天下班都要去小區(qū)跟大爺大媽搶充電口。對于我這個不喜歡被束縛的人來說，這種感覺很差。

后來偶爾一個機會接觸到了大貿(mào)進口摩托車，從此便一發(fā)不可收拾?，F(xiàn)在的摩托車已經(jīng)不是印象中那種廉價的、粗糙的交通工具，取而代之的是更好的工業(yè)設(shè)計、更講究的用料、更精細(xì)的組裝工藝和的安全輔助系統(tǒng)。由于杭州是禁摩城市，所以考駕照是一件非常麻煩的事情，杭州城區(qū)就一所“杭摩駕?！蹦軌驁罂?。還好一位同事志同道合，歷盡千辛把駕照考出來，艱辛到我現(xiàn)在都不想去回憶是怎么考出來的，有需求的朋友自己網(wǎng)上搜一下一大堆。

當(dāng)年的意氣風(fēng)發(fā)

在我的認(rèn)知里，摩托車分為踏板摩托車和跨騎檔車。不過隨著摩托車市場的進一步細(xì)分，現(xiàn)在更是出現(xiàn)了一些介于踏板車和跨騎車中間的產(chǎn)品，今天就先做討論。踏板摩托車相當(dāng)于汽車?yán)锏淖詣訐?，更?zhǔn)確地說是CVT，不需要進行換擋操作，只要擰油門、捏剎車就能輕松駕馭?？珧T檔車呢相當(dāng)于汽車?yán)锏氖謩訐?，需要油離配合，駕駛它還是需要經(jīng)過一定的訓(xùn)練，但是有了檔位的加持，不僅增加了駕駛樂趣，同時帶來更精確的功率輸出和極速表現(xiàn)。舉個簡單的例子，同等150CC排量的車子，踏板車的極速就無法達(dá)到檔車的水平，而且差距不小。

關(guān)于選車：其實每個人心中都很清楚自己需要什么，只是想“兼得魚和熊掌”，所以很多車友會糾結(jié)很久。很簡單，想要上下班通勤或者平時買菜代步的，那就別想太多了，直接買踏板車，玲瓏小巧，走街串巷非常自在，腳下的踏板和坐桶下的空間滿足你平日里搬運一些小物件的需求。想要追求樂趣或者想要提升自己逼格的，或者經(jīng)常有時間出去騎行或者摩旅的，那就請選擇跨騎檔車。大部分檔車有著比踏板車更加酷炫的外形、迷人的聲浪，會讓你在人群中成功變?yōu)榻裹c，賺足回頭率和虛榮心。大尺寸的輪圈也讓通過性大大提高。發(fā)動機以及傳動系統(tǒng)的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)保證了長途騎行的穩(wěn)定性。如果你問我你既要居家實用，又要裝逼有樂趣，該怎么選？那么我會說，各買一輛??！想要得到更多，必然付出更多。

關(guān)于禁摩：杭州在2005年實施禁摩令，于2017年到期后再次實施。但是隨著公民法制意識的增強，杭州交警對待摩托車稍微溫和了一些，證照齊全的車輛如果闖禁被抓，只是進行罰款100元，扣3分的處罰，而不是像以前直接扣車。其實這要感謝很多摩友為自己合法權(quán)益做出的不懈努力，上演了不少摩友控告交警隊的官司。目前雖然還是禁摩，騎車行駛在杭州市區(qū)的摩托車不在少數(shù)，能在市區(qū)騎行的，基本上都是證照齊全的騎士，底氣十足。而交警部門對摩托車的態(tài)度就是，只要你不違法不違規(guī)，稍微低調(diào)點，就不會來攔你。杭州目前的騎行環(huán)境在這么多禁摩城市里算相當(dāng)友好的。在這里，不想過多的評價禁摩的對與錯，既然只想簡單地享受騎行的樂趣，郊外又何嘗不可呢。

2017年8月杭州市政府重新發(fā)布禁摩令，給剛剛回溫的摩托車圈子潑了一盆冷水

購車經(jīng)歷：當(dāng)時目的很純粹，就是奔著高效通勤去的，價格不超2萬。其實買車之前也看過很多車，主要是踏板，國產(chǎn)的、合資的、水的、進口大貿(mào)的沒少看，光陽賽艇、三洋、本田佳御、雅馬哈迅鷹、福喜、巧格i等等。

巧格i，125cc，風(fēng)冷電噴，外觀清秀，是我的菜。

雅馬哈福禧125，與巧格i同平臺，僅外觀不同

雅馬哈迅鷹，與巧格i同平臺，僅外觀不同

本田佳御110（甲魚），踏板界神一樣的存在，問題少，設(shè)計合理，沒毛病。

光陽賽艇250，屬于大綿羊序列，外觀犀利，騎乘舒適，只是動力稍顯不足，做工也差強人意。

雅馬哈 NMAX155 ,帶ABS，單缸水冷四沖程SOHC4氣門,155CC，非常完美的代步車，只是國內(nèi)并沒有引進，只有水車，當(dāng)時沖動得差點就在網(wǎng)上下單了。在禁摩城市騎風(fēng)險非常大，慎入。

綜合多方面因素考慮，我最后選擇了巧格i，2017年3月上牌。巧格i是建設(shè)雅馬哈制造，屬于合資車，品質(zhì)基本有保障。配置上雖說并不算高，甚至說有些寒酸，因為主要的成本都花在了發(fā)動機上面。該車搭載使用創(chuàng)核科技的發(fā)動機，并使用了雅馬哈獨特的“Bule-Core”（藍(lán)芯）技術(shù)。發(fā)動機關(guān)鍵零部件全部日本進口，鍛造活塞、滾輪搖臂、偏置氣缸等賽車的技術(shù)都得以應(yīng)用，同時缸體采用DiASil鋁硅合金材料。搭配雅馬哈（日本）自主研發(fā)的電噴系統(tǒng)，整套電噴系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件同樣為日本原裝，所以還能賣到8千左右的價格配置上肯定會多少做些犧牲。發(fā)動機壓縮比達(dá)到11:1，這在風(fēng)冷發(fā)動機踏板車型中是罕見的。說了這么多，簡單來說，就是更有勁，更省油。5.1升的油箱加滿油，日常駕駛，跑個200公里不在話下。

尾部觀賞，效果最好。

配備傳統(tǒng)鹵素大燈，夜間照明效果勉強能用而已，不過也不建議改裝，年檢麻煩。

前碟后鼓，前碟剎效果靈敏，后鼓剎并不能完全剎死，避免大把攥的時候后胎抱死打滑。

使用的仍然是傳統(tǒng)指針儀表，經(jīng)測試，讀數(shù)比較準(zhǔn)確，夜間還有背光效果，談不上好，但是實用。

手把材質(zhì)柔軟舒適，按鍵布局合理，分布在拇指能夠觸及的區(qū)域，只是沒有雙閃略顯遺憾，有需要的車友后期也可以改裝。

上車騎行效果，本人身高177CM，體重74KG。

提車后我就后悔，后悔沒有早點買，真心方便

。只要不是惡劣天氣，我都騎著它上下班。小巧的車身在水泄不通的車流中穿梭自如，根本不用擔(dān)心會遲到，上班路上不再煎熬。平時騎著買菜更能體現(xiàn)出它的價值，各種能裝。到了兒子上幼兒園的年紀(jì)，除非惡劣天氣，接送孩子基本也是踏板車。

買菜方便

還記得剛買這車的時候，就騎著它跑了安吉天荒坪、余杭徑山寺、湖州太湖、莫干山等幾條熱門騎行路線。給我印象最深刻的就是低扭相當(dāng)有力，125CC的小踏板，只要你擰，它就給你積極的回應(yīng)。

騎行莫干山

獨自騎行天荒坪

徑山寺騎行

湖州之行，今年8月1日開始禁摩，采用電子抓拍，估計以后不會再去了，令人惋惜。

千島湖騎行

海寧鹽官

隨著騎車時間越來越久，跟著朋友出去跑的次數(shù)越來越多，漸漸地覺得這車子有點力不從心了，總是掉隊。雖說巧格i有著諸多的有點，但是排量擺在那里，摩托車要騎著舒服，就得上排量。就如車行老板說的，玩摩托車，排量才是王道。

“一入摩界深似?！?，本著排量就是王道的原則，又開始了選車購車的漫漫長路?？珧T檔車的選擇就多了，選擇多了，自然就很難抉擇了。川崎Z250、川崎versys x300、小忍者、春風(fēng)400、春風(fēng)650、KTM390、KTM RC390、鈴木GSX250R……

川崎Z250，249cc,雙缸水冷，ABS（選配）、滑動離合（2016年之后配備），指導(dǎo)價41900元起，現(xiàn)在各地經(jīng)銷商都有一定的優(yōu)惠，前段時間酒紅色川崎Z250的優(yōu)惠幅度最大，裸車僅需36000元。作為一款2013就引入國內(nèi)的摩托車，市場保有量非常大，幾乎是經(jīng)濟寬裕的騎士入手的第一輛車，市面上二手車也非常多，大部分成色都比較新，很適合新手入門。但是250CC的排量，對于我來說已經(jīng)沒有什么吸引力，所以不考慮。

川崎小忍者，Ninja 250，你可以想象成Z250換了一個跑車的殼，駕駛質(zhì)感和Z250一模一樣，就是騎乘姿勢稍有不同。只是這個外形，仁者見仁智者見智，我對這種跑車樣子的不是很感冒，比較適合女孩子，所以不考慮。

川崎Versys-X300，雙缸水冷，296CC排量，是川崎2017年引入的一款小型ADV，兼顧公路行駛和非鋪裝路面的行駛，可以進行輕越野。標(biāo)準(zhǔn)版的定價是47500，高配版是52900，比標(biāo)準(zhǔn)版多了護杠、射燈、邊箱和中央大撐，而兩者差價5400元。但是這車進入中國之后，被閹割了11匹馬力，如果不買高配版，其他配件價格也高，如果想要把那閹割的11匹馬力找回來，還得花一萬多人民幣，性價比實在太低，盡管很喜歡，但是錢包不答應(yīng)。

春風(fēng)400NK，雙缸水冷，400.2CC排量，由杭州春風(fēng)動力生產(chǎn)，2016年上市，當(dāng)年關(guān)注度相當(dāng)高的車型，外形動感犀利，采用編織車架，總覺得有KTM的影子。26800元起的售價非常親民。但是網(wǎng)上很多關(guān)于這車的負(fù)面評論層出不窮，發(fā)動機漏油、儀表進水、電子元件如ABS失效等等大小問題，讓我對它望而卻步。

春風(fēng)650NK，400NK的老大哥，雙缸水冷，649.3CC排量，發(fā)動機是逆向開發(fā)（山寨）川崎ER-6N的，所以動力啥的沒毛病。外觀方面除了大燈和版花有所區(qū)別，和400NK幾乎一模一樣。但是同樣存在著漏油和這樣那樣的小毛病，所以不是我不愛國，我真的不想學(xué)修車，PASS。

鈴木GSX250R，豪爵鈴木生產(chǎn)，屬合資車，雙缸水冷，248CC排量，被推選為“2016年度中國十佳摩托車”，跟其他國產(chǎn)車相比，豪爵鈴木的品控和質(zhì)量更勝一籌，這是摩托車界公認(rèn)的事實。中日合資車有個好處就是不會有大毛病，小毛病也很少，所以相對國產(chǎn)車，質(zhì)量讓人放心。29880元帶ABS的價格非常美麗。我試駕過后，感覺和Z250騎起來差不多。不過178KG的車重在同級別里算高的，再加上250CC排量，不是我想要的……

KTM RC 390，單缸水冷，376.4CC排量， 44匹的馬力配以147kg的重量，在這個級別里絕對驚艷。犀利新穎的外觀，辨識度非常高，可以說是這個級別里顏值最高的一款。但是它的騎行三角，估計騎20公里就讓你不想碰它，坐墊奇硬，腰痛胳膊痛各種痛，這樣一臺車你買回來騎著去刷街，代步也許真的不合適，估計賽道才是它的歸宿吧……

KTM390DUKE，動力系統(tǒng)與RC390相同，車架為鋼管編織式車架，設(shè)定為街車調(diào)教。配置上搭載了BREMBO旗下BYBRE剎車卡鉗，WP倒置前叉，同時配備了博世ABS剎車防抱死系統(tǒng)，離合器也升級為滑動離合，可以說是全身名牌。150KG的整車質(zhì)量配上44匹馬力，帶來的加速感和操控是同級別中最強的，甚至可以叫板600CC級別的很多車。此外，該車被評為2016年度全球十佳輕量街車。

考慮到摩托車只是大玩具，況且預(yù)算有限，所以綜合考慮，選擇二手車。買車過程也是挺戲劇化的。在閑魚上找的，可能也是緣分吧，亂花漸欲迷人眼，有緣只需一面。只是了解了車輛狀況，然后談了一下價格，包物流30000，一個小時左右，把買賣定下來了。其實也是第一次在閑魚買東西，套路不是很懂，對方也是第一次在閑魚賣東西，兩個不懂的人在一起做事情總能給人驚喜。這位老兄第二天就問我要了身份證給我過戶去了，第三天打箱發(fā)物流，第五天收到車，然而，在我收到車的時候，還沒付過一分錢，連定金都沒付。遇到對的人，辦事也就順了。收到車后馬上提檔，然后找黃牛過戶上牌。其實我不建議大家這么交易，風(fēng)險還是挺大的。還是按照閑魚的規(guī)則一步一步進行交易。另外，二手車市場魚龍混雜，車子質(zhì)量良莠不齊。實體店掛售的還算有保障，但是價格較高，網(wǎng)絡(luò)平臺水就深了，最好還是提前做好功課，然后自己去看看、試試。

就這樣，2018年5月，我迎來了人生中第一輛跨騎摩托車——KTM390 DUKE（老款）。

我覺得橙色是KTM390duke最經(jīng)典的配色，富有激情

KTM390 DUKE（老款），玩車的朋友肯定都了解，這車是散件奧地利進口，在杭州春風(fēng)動力組裝，上牌的時候歸進了國產(chǎn)摩托車序列。老款款390 DUKE采用了排氣量為376.4cc的水冷四沖程單缸發(fā)動機，最大馬力42PS/9500rpm，最大扭矩35Nm/7250rpm。新車搭載了BREMBO旗下BYBRE剎車卡鉗，配合前300mm/后230mm碟盤，提供充足的制動力，同時配備了博世ABS剎車防抱死系統(tǒng)。而滑動離合器的加持，進一步提高了騎行的舒適性和安全性。

BYBRE剎車卡鉗

后平叉的設(shè)計也體現(xiàn)出KTM對輕量化的執(zhí)念

大燈仍是傳統(tǒng)鹵素光源，夜間照明一般。轉(zhuǎn)向燈、尾燈采用了LED光源

LED尾燈，亮度高，辨識度好

車頭布局簡單干練

春風(fēng)組裝，上牌時作為國產(chǎn)車認(rèn)定，辦理程序比大貿(mào)車簡單

前車主是個講究人，花1300升級了原廠坐墊，舒適度有了質(zhì)的飛躍，長途屁股不受罪。連車一起給我了，還有GPS防盜，良心賣家。

雖說怠速的時候常被人說拖拉機，但轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)以上就會賽車般的高頻轟鳴，5千轉(zhuǎn)松油門時還會有“啪啪啪”的放炮聲，所以說這車聲音不好聽的人，多數(shù)是沒好好騎過。

用車感受：目前騎了小1000公里，除了娘胎里帶出的發(fā)動機微微滲油之外，沒什么其他毛病，車況非常棒。我感覺這車就是一個大玩具，并不像有些媒體測評說它是一輛通勤和騎行兩用車。如果通勤路線比較擁堵，騎它的話肯定是煎熬，低速（30KM/H以下）頓挫明顯，新手就做好每個路口熄火的準(zhǔn)備吧。我一般都是都是騎著它，走比較空曠的國道省道，到周邊郊外去親近大自然。這車子速度上去了，樂趣也就來了?？偟膩碚f，KTM390duke是一臺個性鮮明的車，不在意缸數(shù)和聲音，喜歡操控的騎士會更青睞它。而追求舒適平順的騎士或者新手，對這它是避之不及的。就猶如一頭小野驢，不斷地去跟他磨合，了解它的性情，駕駛起來也就游刃有余了。

杭州灣騎行

KTM390 DUKE是一輛個性十分鮮明的摩托車，以至于喜歡它的人非常喜歡，不喜歡的人對它嗤之以鼻。我聽修車師傅說過，去年以為車友買了KTM390 DUKE，騎了一趟千島湖，就找他想把車出掉。最初接觸摩托的時候，我也崇尚多缸發(fā)動機和聲浪，那時候看的最多的是黃龍600，并列四缸，聲浪迷人，價格親民。但隨著接觸的摩托車越來越多，發(fā)現(xiàn)多缸有多缸的優(yōu)點，單缸也有單缸的樂趣。多缸發(fā)動機平順，聲音好聽，但提速方面欠了點意思，而且同排量的多缸發(fā)動機車型價格也更高；單缸發(fā)動機低扭強勁，提速更快，但是振動、聲浪和騎行感受就顯得差強人意了。所以，最后還是完全看自己如何取舍