連戰(zhàn)小七參加了新感覺的新250雙缸街車的第一次媒體內(nèi)射，當(dāng)時對其成果比較滿意，人們的關(guān)注度也很高。因為250cc的雙缸機(jī)在國內(nèi)是稀有的東西。(大衛(wèi)亞設(shè))。

最近我又測試了最新狀態(tài)的新感覺250，自然不可避免的要跟“神車”GW250杠上。

如標(biāo)題所示；實測加速成績比神車GW250要快，甚至要快于進(jìn)口雙缸車Z250/Ninja250，但僅加速成績能說明什么問題呢？相信你們已經(jīng)迫不及待想要一探究竟，這就進(jìn)入正題。

除了外觀顏色（藍(lán)色為最新狀態(tài)、黑色為最早款）以外，前后兩臺車的造型幾乎沒什么變化，目測外觀方面的改動不大了，后期或會增加相關(guān)配置或多種車色可選。在現(xiàn)車基礎(chǔ)上，我們先來聊聊它外觀配置。

外觀方面，新感覺250走的是肌肉運(yùn)動風(fēng)的路線，看起來是有感覺的，車身線條復(fù)雜，短小緊湊，看起來飽滿但不臃腫，加上高調(diào)的配色，騎出去回頭率肯定少不了。這對于年輕用戶來說很受用，但一些老司機(jī)可能會在它身上找到一些似曾相識的感覺。

長寬高（mm）：2000×780×1100，軸距1390mm，整備質(zhì)量160kg，相對于目前主流的250雙缸街車，甚至一些單缸車，新感覺250在外形尺寸和整備質(zhì)量方面都有較大的優(yōu)勢。

GW250：2145×760×1075mm、軸距：1430mm、整備質(zhì)量183kg

川崎Z250：2025×750×1025mm、軸距1416mm、整備質(zhì)量174kg

全LED炸裂臉大燈，這樣的風(fēng)格最先在KTM的車上看到，新感覺在大燈下方另外加入了一個透鏡大燈，照明效果得到進(jìn)一步增強(qiáng)，而且透鏡的高低是可以手動調(diào)節(jié)的。

為了讓車頭不是那么單調(diào)，加入了一個翼型小擋風(fēng)，擋風(fēng)后面是一塊全液晶屏，常用的檔位數(shù)、油量、速度值等一眼便識。

分體式車把有提升車輛操控的效果，車把增高后還提供了一定的舒適性，第一視角看過去，有點跑車的感覺，能給人很強(qiáng)的駕駛欲望。但也可以看到在光線較強(qiáng)的情況下，儀表的亮度暗了些，還有輕微的反光現(xiàn)象。

手把按鈕都是很常見的布局，簡單易上手。

后視鏡支架做成鏤空的， 有點大排的感覺。

硬朗的油箱造型，側(cè)看有點“MV”的既視感，容積大小暫未得知，目測在15L左右。

護(hù)板上的濾網(wǎng)是通風(fēng)的，內(nèi)部也是空的，除了裝飾以外，有增強(qiáng)進(jìn)氣的效果。

油箱側(cè)翼的線條比較復(fù)雜，讓本就硬朗的油箱顯得更加有力，沿著粗壯的鋼管車架到飽滿的發(fā)動機(jī)，這個部位看過去，力量感十足。

一體式座椅有點短了，實測只有50cm左右的樣子，遇到屁股大點的就秒變單座了，而且它后座幾乎沒有扶手空間。

座椅尾部突出的地方不是扶手，而是LED尾燈，右側(cè)有一個隱藏式扶手，但這個位置后乘客比較難發(fā)現(xiàn)，更容易扶在尾燈上，而支出的尾燈的強(qiáng)度是不夠的，這個設(shè)計是有些不合理的。

打開座椅，可以看到博世的ECU和鋰電池，這兩項同級少見。

避震是由重慶渝安提供，渝安的品質(zhì)和口碑都不錯，國內(nèi)大多數(shù)品牌避震都是它家提供的。

前后整套制動都是由“西互”提供，國內(nèi)大排中春風(fēng)常用的一家制動品牌，前雙活塞浮動盤配輻射卡鉗，制動性能、手感各方面已經(jīng)可以了。測試車還預(yù)留了ABS接口，后期應(yīng)該會有ABS版以供選擇。

正新牌前110/60-17，后140/60-17的輪胎規(guī)格，沒有盲目加寬加大，兼顧日常街道騎行的靈活性和穩(wěn)定性，還有燃油經(jīng)濟(jì)性考慮。

排氣做成隱藏式短排氣，保持車身緊湊整潔，這樣的設(shè)計在目前主流街車上都很常見，達(dá)到的效果也不錯。

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不注意看會以為后平叉是一體式鋁合金材質(zhì)的，其實是鋼材，成本所限，能有這樣的視覺效果也不錯了。

后擋泥板單邊固定在平叉上，有一定的實際效果，看起來也不low，不喜歡拆掉就是。

最受關(guān)注的應(yīng)該還是這顆250cc的水冷異步雙缸發(fā)動機(jī)，搭配博世電噴供油和國際6檔位變速，雙頂置凸輪軸、八氣門，據(jù)公告動力參數(shù)顯示，最大功率23.5kww/11000rpm，最大扭矩22N.m/10000rpm，賬面參數(shù)很漂亮，已經(jīng)高于同級合資或進(jìn)口車（豪爵鈴木GW250最大功率18kw、扭矩22N.m，川崎Z250最大功率19.6kw，扭矩20N.m）。

據(jù)悉，該發(fā)動機(jī)是由新感覺集團(tuán)公司汽車動力技術(shù)研究院打造，后期或會在此動力平臺上增加其他車型， 不過該發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性還有待市場檢驗，畢竟這車都還沒正式量產(chǎn)。

后面發(fā)現(xiàn)水箱沒有防護(hù)網(wǎng)，建議工廠量產(chǎn)車加一個，幾塊錢的成本或可能會堵住一些人的嘴，當(dāng)然也有一定的防護(hù)作用。

實測座高表現(xiàn)；身高一米七、體重60kg者可以雙腳前腳掌著地。

日常騎行三角是比較標(biāo)準(zhǔn)的街車狀態(tài)，上身微向前傾，手臂、腿部都比較輕松，但不要太靠前，油箱會容易頂?shù)街匾课弧?/p>

身材較胖的朋友可以對照一下上圖的駕駛狀態(tài)，后座確實有點短了，而且與車身的搭配有點不協(xié)調(diào)，身體往前壓了，還會容易發(fā)生上面的所說的情況。

離合力度不重，檔位也很輕巧平順，國產(chǎn)車新車狀態(tài)下能有這樣的表現(xiàn)是不錯的，輕巧的檔位和離合會讓你一開動上車就有好感，這是好的開始。

分體式車把轉(zhuǎn)向很靈活，車身緊致不松散，對于路況復(fù)雜的城市騎行來說很適合，避震強(qiáng)調(diào)更多的是運(yùn)動性能，支持力足夠，但整體上是偏硬的，且不可調(diào)校，日常騎行的舒適性稍差了一點。

同等排量下，雙缸的初段提速肯定要比單缸要肉一點，但平順性和震動的表現(xiàn)要好很多，還有回油的頓挫感也要小很多。起步輕松，頓挫感很小，低速行駛比較平順，少有拖檔的感覺，但加速感不明顯，4千轉(zhuǎn)左右開始提速感明顯，7千轉(zhuǎn)以后能較為明顯的感受到震動，主要從手把和腳底處傳來。還感覺發(fā)動機(jī)的調(diào)校有點偏保守了（也可能是為了考慮發(fā)動機(jī)的耐久性），超過一萬轉(zhuǎn)就要斷油了，這對于一輛偏高轉(zhuǎn)的異步雙缸機(jī)來說還是早了點。

實測加速成績?nèi)缦拢?/p>

0-60km/h加速時間3.3s

0-80km/h加速時間5.3s

0-100km/h加速時間8.0s

實測急速最高跑過132km/h，油門還有一定余量，最終急速有基本上在150km/h左右。

對比同級車型，新感覺250的加速成績已經(jīng)領(lǐng)先了，實測成績與標(biāo)定參數(shù)出入不大，GW250的百公里加速時間在9秒出頭，川崎Ninja250百公里加速也在8秒左右。而這應(yīng)該還不是它最好的成績（因為新車為磨合，還不是最終量產(chǎn)狀態(tài)），實際跑下來，我覺得它的成績是還有提升空間的，跑進(jìn)7秒問題不大。

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新感覺250測試總評：

拋開進(jìn)口的川崎250不談，新感覺250的動力數(shù)據(jù)和實際表現(xiàn)均超過GW250是沒有的爭議的，這跟它發(fā)動機(jī)的技術(shù)含量優(yōu)于GW250是有較大關(guān)系的（新感覺250DOHC、八氣門，GW250 SOHC、四氣門）。但一輛車僅僅只有強(qiáng)悍的動力是不夠的，還有車架、避震、制動等各方面的完美配合，才能使一輛車達(dá)到最好的狀態(tài)。

也正是因為如此，或許是由于測試車的原因，這方面新感覺250是還不是最理想的，相比GW250，它動力輸出的平順性，以及震動的控制要略弱一些。換句話說，我對GW250幾乎是沒有念想了（發(fā)動機(jī)技術(shù)、動力表現(xiàn)已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地很多年了），而對新感覺250是還有很多期望的（還有一定的優(yōu)化空間）。

優(yōu)點：

動力暴躁，同級強(qiáng)者

操控靈活，制動性能過關(guān)

外觀年輕戰(zhàn)斗，運(yùn)動街車氣息濃厚。

缺點：

避震較硬

座椅較短

大燈很“熟悉”。

綜合評分：

動力：4.5

震動：4.0

聲音：4.1

操控：3.9

人機(jī)工程：3.9

配置：3.8

工藝：3.7

外觀：3.8