目前，國內(nèi)的125級滑板車市場基本上被幾家合資汽車廠壟斷，合資滑板車價格也達(dá)到了萬元級，國內(nèi)企業(yè)幾乎都在追求大型排氣量游戲型車，對小型排氣型車型沒有明顯的重視。終身以敏銳的嗅覺抓住了市長/市場機(jī)會，推出了終身組系列新車，今天評價的125ET是鳥類系列新車之一?？春腺Y125踏板被團(tuán)團(tuán)包圍，7680元終身125ET如何突破層層包圍！

外觀和布局

125ET與傳統(tǒng)的小踏板不同，它以比亞喬FLY150為基礎(chǔ)，采用歐式復(fù)古風(fēng)格的外觀設(shè)計。有些車友可能認(rèn)為這輛車很眼熟。是的，125ET是終身莫王位升級。外觀相似，但無論是細(xì)節(jié)配置，車輛油漆質(zhì)感都比MO有了很大提高。大衛(wèi)亞設(shè)(David Assell)，Northern Exposure。

整個汽車沒有硬線的輪廓，大部分都是用圓形線條修飾的，簡潔但不簡單。配備了全車多處的鉻裝飾條、圓形鉻后視鏡、小防風(fēng)玻璃，進(jìn)一步凸顯了整個車的歐式復(fù)古風(fēng)格。

棕色皮革坐墊也使車輛看起來更加精致，但并不華麗，坐墊寬度正好，填充海綿也足夠柔軟，可以提供舒適的旅行體驗。

還測試了桶子空間，受限于后方油箱，無法實測全貌和四分之三頭盔，只能放下體積小的半頭盔，但這個空間足夠每天買食物。(莎士比亞)。

車輛前半部分有兩個儲物柜，每個儲物柜可以放一瓶600毫升左右的飲料，是實用的配置，左邊儲物柜裝有兩個標(biāo)準(zhǔn)的USB充電接口，可以同時給兩臺設(shè)備充電，這種設(shè)計比較

人性化了。

125ET的輪轂也不同尋常，這個不同尋常主要體現(xiàn)在兩個方面，一個是尺寸不同尋常，125ET采用了前12寸后10寸的鋁合金輪轂搭配真空胎，不同于傳統(tǒng)小踏板前后均為10寸輪轂，這樣前大后小的輪轂組合讓這輛車擁有更好的通過性以及更靈活的操控。

另一個不同尋常體現(xiàn)在輪轂樣式，125ET輪轂采用了多輻條鋁合金切削工藝，從遠(yuǎn)處看去會有一種輻條輪轂的既視感，在一定程度上烘托了它歐式復(fù)古的風(fēng)格，這個設(shè)計就非常巧妙了，給設(shè)計師加雞腿！

安全性配置方面，125ET毫不吝嗇的采用了前190mm大直徑剎車盤搭配單向雙活塞卡鉗，制動效能足夠。后剎車由于結(jié)構(gòu)原因只給到了鼓剎，不過對于125級別的小踏板來說足夠用了。

小風(fēng)擋使用鋁合金支架固定在后視鏡底座上，非常穩(wěn)固。全車除了日間行車燈以外均使用鹵素?zé)襞?，?fù)古是真的復(fù)古，不過鹵素大燈在夜間的照明效果實屬一般。

125ET使用了一塊液晶儀表，能顯示時速，油表，總里程以及小計里程，即使在強(qiáng)烈的太陽光下也能清晰看到數(shù)據(jù)，遺憾的是沒有時間顯示功能，儀表邊上輔以各種知識燈。另外，在夜間啟動車輛時，儀表會有七彩跑馬燈的自檢效果，還蠻炫酷的。

鎖具采用了前后分體鎖，可能廠家是出于成本考量，每次開啟坐墊或者加油都需要從前面拔下鑰匙到后面開，有點繁瑣。

坐姿體驗

得益于720mm的低座高設(shè)計，讓身高只有168的我也能雙腳著地，坐上車，隨著坐墊的下沉，你會感覺你的屁股被坐墊包裹住，莫名的安全感襲來。腳踏位置的空間非常充足，即使身高175坐上也絲毫不覺得憋屈，125ET也設(shè)計了前置腳踏板，但是由于小軸距車體的限制，前置腳踏板面積較小而且角度較大，這畢竟不是大踏板，可以理解。

125ET搭載了一臺由宗申和比亞喬聯(lián)合開發(fā)的PXT125單缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，最大功率7kw/7500轉(zhuǎn)，最大扭矩9N.M/6500轉(zhuǎn)，除了電啟動以外還保留了打火棍（腳啟動）?？諡V箱和傳動箱采用了雙高位進(jìn)氣的設(shè)計，減少了發(fā)動機(jī)及傳動箱因吸入粉塵砂石等異物出現(xiàn)異常磨損的情況。

加 速

著車后，發(fā)動機(jī)運行平穩(wěn)安靜，整車的怠速抖動控制的也比較好，無論是起步還是正常行駛時，發(fā)動機(jī)動力輸出非常線性，沒有明顯的動力爆發(fā)點，但是加速毫不拖泥帶水，0-70km/h加速一氣呵成。這也是市區(qū)代步最常用的速度區(qū)間。我們也對這輛車的加速數(shù)據(jù)進(jìn)行了實測，0-60km/h用時8.5s，這個成績還是不錯的，最高時速落在了92.1km/h，而優(yōu)友125、福禧125最高時速都達(dá)不到90km/h。

除了怠速時有一點抖動外，騎行起來，震動非常小，感覺與日系合資同級踏板的震動沒什么明顯差別，全速域無共振點，80以上的高速段，震動依然很小，這是國產(chǎn)小排量踏板不多見的。

制 動

剎車制動方面，125ET與同級別踏板一致，采用前碟剎后鼓剎的配置，在30km/h至0的制動距離為4.1m，成績良好，而在50km/h的制動距離為13m，成績算中規(guī)中矩。同級配置的125踏板，無論合資還是國產(chǎn)，基本都在這個數(shù)據(jù)上下浮動0.3-0.5m左右。

125ET前減震采用了傳統(tǒng)的正置減震，后單減震，減震調(diào)教比較柔軟，但是減震行程比較短，在一些小起伏路面時，這套減震可以處理的非常好，從容且優(yōu)雅，但是應(yīng)對一些明顯坑洼路面或壓過有下陷的窨井蓋時，這套減震會難免會力不從心，會有明顯的顛簸感，這也是125踏板的正常表現(xiàn)。但好在前輪大輪徑的設(shè)計以及足夠柔軟的坐墊可以幫忙吸收一部分，所以這種顛簸感并不會讓人覺得多難受。

柔軟的減震設(shè)定，也讓整車在80km/h以上時的高速穩(wěn)定性會略欠一點，不過在市區(qū)代步騎行，幾乎少有路況能讓你把這輛車持續(xù)保持80km/h以上，所以大可忽略。

得益于112kg的整備質(zhì)量和短軸距的設(shè)定，整輛車的操控非常靈活，這樣的設(shè)定非常有利于應(yīng)對市區(qū)擁堵的車況。但是這臺車靈活的操控并不適合激烈駕駛，傾角過大的情況下比較容易磨到邊撐，這終究是一輛適合于城市代步通勤的車。

油耗

市區(qū)代步消費者最看重的當(dāng)然還有油耗表現(xiàn)，我們測試下來的油耗為2.75L/100km，數(shù)據(jù)比我們之前測評過的新本EX125僅高0.1升，與日系合資基本相當(dāng)，比臺系踏板要低。當(dāng)然，測評都是比較暴力，根據(jù)我們測評經(jīng)驗，實際代步的情況下油耗應(yīng)該會降低15%-20%，125ET的油箱容積為5.6升，續(xù)航在200km出頭，足以應(yīng)對市區(qū)代步。

噪音

除了動力表現(xiàn)不錯，125ET發(fā)動機(jī)的靜音效果也同樣優(yōu)秀，怠速噪音和加油門全程噪音控制都非常棒，我們對125ET進(jìn)行了噪音測試，距離車身1米左右的距離，測得怠速時噪音為67.9dBA,油門到底時最大噪音為97.1dBA，這個成績和合資主流125踏板幾乎不分上下，在市區(qū)騎乘時，這點噪音會被環(huán)境噪音所覆蓋。

總結(jié)

這是一輛顏值在線，舒適時尚的125復(fù)古踏板，加速性能良好，動力平順，靜音和震動抑制也很不錯，油耗與日系合資基本相當(dāng)，全車幾無槽點。目標(biāo)人群就是那些需要一輛小踏板上下班代步以及城市通勤的人。當(dāng)然還有被它顏值吸引的小姐姐們，輕巧靈活的操控和低座高讓女生也可以輕松駕馭，7680元的售價也足夠吸引人。