鈴木“梅”的傳說(shuō)開(kāi)始了20世紀(jì)90年代公路摩托車的超高速霸權(quán)。

當(dāng)時(shí)，在公路上威風(fēng)八面、占據(jù)統(tǒng)治地位的是川崎ZZR1100。這款神車憑借強(qiáng)悍的加速和暴風(fēng)驟雨般的速度，成為炙手可熱的公路利器，被無(wú)數(shù)鐵桿速度分子擁戴為至高無(wú)上的競(jìng)速神器！

極速超過(guò)270km/h的ZZR1100，連續(xù)多年霸占“公路之王”稱號(hào)，引來(lái)眾多競(jìng)爭(zhēng)者眼紅，旋即引發(fā)了公路摩托車極速爭(zhēng)霸戰(zhàn)。

首先上陣的是本田。1997年本田 “超級(jí)黑鳥(niǎo)”CBR1100 XX傲然登臺(tái)。它的凈質(zhì)量只有223kg，而功率則強(qiáng)大到120.5kW（9500r/min），具備令人震驚的超強(qiáng)性能——0～100km/h提速只需2.342s，最高時(shí)速達(dá)到308.627km/h！“超級(jí)黑鳥(niǎo)”不負(fù)本田的苦心孤詣，干脆利索打敗ZZR1100，成為新一代“公路之王”。

“螳螂捕蟬，黃雀在后”，本田的勝利沒(méi)有持續(xù)多久。早在本田與川崎短兵相接之時(shí)，鈴木就已經(jīng)暗中摩拳擦掌、躍躍欲試。當(dāng)“超級(jí)黑鳥(niǎo)”成為新任“公路之王”后，佯作壁上觀的鈴木忽然發(fā)力。1999年2月，鈴木“隼”勁爆登場(chǎng)，迅速掀起新一輪速度爭(zhēng)霸賽的風(fēng)暴。215kg的凈質(zhì)量、128.63kW（9800r/min）的最大功率、優(yōu)異的空氣動(dòng)力性能，讓“隼”的直線最高速度達(dá)到312km/h，干凈利索地把“超級(jí)黑鳥(niǎo)”挑落馬下，一舉躍為世界上跑得最快的量產(chǎn)型跑車！強(qiáng)橫霸道的動(dòng)力、暴風(fēng)驟雨般的速度、卓然一家的造型、特立獨(dú)行的個(gè)性，橫空出世的鈴木“隼”震驚四座，在公路上引發(fā)軒然大波！

就像名稱所暗示，“隼”具有出色的空氣動(dòng)力學(xué)，整體輪廓以圓滑弧線為主，前鼻如鷹鷙利嘴般突出，尾部采用駝峰造型，實(shí)現(xiàn)了出色的低風(fēng)阻和防風(fēng)保護(hù)，不僅強(qiáng)化了隼的運(yùn)動(dòng)性能，而且刻畫(huà)出卓然特立的個(gè)性。再加上超強(qiáng)的動(dòng)力，即使風(fēng)阻異常強(qiáng)大，但是在“隼”突然加速的時(shí)候，這些屏障仿佛突然消失！

“隼”問(wèn)世以來(lái)的前9年，可以說(shuō)是呼風(fēng)喚雨、出盡風(fēng)頭。當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不會(huì)聽(tīng)之任之，面對(duì)川崎“超級(jí)忍者”的步步進(jìn)逼，2008年鈴木再次改進(jìn)，以更強(qiáng)的戰(zhàn)斗力回應(yīng)挑戰(zhàn)者。

2008款鈴木“隼”采用第二代液冷、DOHC 16氣門并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量已經(jīng)從原來(lái)的1299mL，擴(kuò)容到1340mL。伺服這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的，是來(lái)自鈴木賽車的雙扼流閥（SDTV）電子燃油噴射系統(tǒng)。與常規(guī)的電子燃油噴射系統(tǒng)不同，SDTV的每個(gè)扼流閥體設(shè)置了2只蝴蝶閥，其中主閥由騎手控制，通過(guò)開(kāi)閉油門來(lái)掌控；次閥則由32位ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、所處擋位以及主閥開(kāi)度等信息自動(dòng)開(kāi)啟，目的是優(yōu)化進(jìn)氣速度，提高燃燒室效率，實(shí)現(xiàn)更迅捷的油門響應(yīng)。

第二代“隼”動(dòng)力強(qiáng)悍，能夠輸出145kW（9500r/min）的最大功率，最大扭矩155N·m則在7200r/min爆發(fā)，比超級(jí)跑車足足高出40N·m以上！霸道的能量驅(qū)動(dòng)隼飛奔疾馳，從靜止加速到100km/h，只需3s出頭，成為令人震懾的“陸地飛行器”！為了更好地駕馭這臺(tái)并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的動(dòng)力，鈴木還安裝了驅(qū)動(dòng)模式選擇器（S-DMS），可提供3種不同特性的動(dòng)力，以適合不同路況和騎手的需求。

“隼”的速度如同狂風(fēng)暴雨，但是制動(dòng)相較而言低了個(gè)檔次。針對(duì)騎手們的反映，鈴木聞過(guò)即改，在2013年為“隼”武裝上Brembo高性能制動(dòng)系統(tǒng)。前輪安裝了310mm雙盤，配上輻射式一體化4活塞卡鉗，給了騎手更清晰、更直接的反饋；活塞直徑從32mm-30mm擴(kuò)大到32-32mm，這樣作用到制動(dòng)盤上的力量更大，相應(yīng)地首段咬合力更強(qiáng)，騎手直接體驗(yàn)就是制動(dòng)時(shí)勁道十足！為了進(jìn)一步增強(qiáng)安全系數(shù)，“隼”還安裝了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，能在濕滑路面制動(dòng)和過(guò)度制動(dòng)時(shí)，有效防止車輪鎖死，從而讓騎手倍感自信！

在“隼”叱咤風(fēng)云的時(shí)候，NK版出現(xiàn)了，這就是號(hào)稱動(dòng)力（Boost）、金屬（Block）、審美（Beauty）、智慧（Brain）之王的B-KING。將四大王冠匯集一身，雄心抱負(fù)可窺一斑！

作為“動(dòng)力之王”，B-KING的胸膛內(nèi)奔騰的心臟來(lái)自于威名赫赫的第二代“隼”，動(dòng)力冠絕NK街車。根據(jù)鈴木公布的數(shù)據(jù)，B-KING的最大功率和扭矩分別是133.4kW（9500r/min），雖然比第二代“隼”低了11kW，但是已經(jīng)超過(guò)了鈴木的旗艦超級(jí)跑車GSX-R1000，比此前號(hào)稱“最強(qiáng)悍的NK街車”寶馬K 1200 R多出13kW，成為當(dāng)之無(wú)愧的最新NK街車“動(dòng)力之王”！即使扣除傳動(dòng)損失，后輪仍能獲得最大功率118.3kW（9700r/min），確實(shí)讓人驚嘆！

同樣讓人稱道的是B-KING的操控性能，武裝的是類似于“隼”鋁合金雙桁梁車架，具備足夠剛性以駕馭滂沛動(dòng)力。騎手一旦跨上座墊，重達(dá)240kg的龐然大物旋即化身為輕盈兇悍的跑車，操控感覺(jué)極佳！

當(dāng)然，盡管性能相近，但是造型風(fēng)格完全不一樣。與“隼”的流線造型不同，B-KING硬朗剛健、造型前衛(wèi)，根本不適合那些墨守陳規(guī)或者安于現(xiàn)狀的老成騎手，但是對(duì)于不安分守己的激情騎手來(lái)說(shuō)將是致命誘惑！同時(shí)，B-KING與“隼”的人機(jī)操控界面略有不同，車把高度略微提高、寬度稍稍延長(zhǎng)、駕駛姿勢(shì)相對(duì)直立……這些細(xì)節(jié)的變化，讓B-KING駕馭起來(lái)更加輕松舒適！

自1999年至今，21年彈指而過(guò)。由于現(xiàn)有的“隼”只能滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，升級(jí)換代勢(shì)在必行。相信，在21年的風(fēng)云歲月之后，全新一代“隼”將再次起飛，續(xù)寫公路之王的神話！

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