3品牌圖案文章

隨著2019年宏觀經(jīng)濟的嚴峻形勢，中國摩托車行業(yè)面臨生產(chǎn)銷售下降的危險，情況不太樂觀，但隨著“國”標準的轉(zhuǎn)換，很多企業(yè)利用一年的過渡期時間清空“國”產(chǎn)品庫存，增加銷量，同時為“國”產(chǎn)品上市提供了空間。在這種情況下，領(lǐng)導(dǎo)品牌逐漸占據(jù)更大的市長/市場份額，行業(yè)集中度進一步提高，中小企業(yè)受制于自己的實力，被轉(zhuǎn)移或淘汰，逐漸退出市長/市場競爭。這表明，中國摩托車行業(yè)正在加速優(yōu)勝劣汰，正在尋求轉(zhuǎn)型升級，行業(yè)呈現(xiàn)出更加健康的發(fā)展態(tài)勢。

其中，合資版憑借強大的產(chǎn)品技術(shù)力和有影響力的品牌形象，在市場上仍然處于領(lǐng)先地位。特別是“國家”標準全面實施后，以五羊本田、新大陸本田為代表的合資板塊在電子噴涂領(lǐng)域具有先天優(yōu)勢，可以依靠產(chǎn)品優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場。很多本土企業(yè)在經(jīng)歷了艱難的變化和升級后，開始呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展姿態(tài)，代理、踏板、ADV車型的接連新興使其逐漸在中端市場占據(jù)一席之地，成為2019年行業(yè)發(fā)展中頻繁發(fā)光的亮點。近年來，持續(xù)活躍國內(nèi)市場的外國品牌看到日益提高的高端產(chǎn)品消費需求，首次將全球車型引入國內(nèi)，同時結(jié)合國內(nèi)消費水平，推出更加親民、更加接地氣的車型，舉辦各種文化及賽事周邊活動，傳播品牌文化，開展與國內(nèi)品牌相同的比賽。

隨著中國摩托車市場的變化和升級速度的加快，產(chǎn)品的質(zhì)量化、高級化、與最終用戶的爭奪將成為企業(yè)“國家”時期重點關(guān)注的焦點，未來的中國摩托車市場將展現(xiàn)新的品牌競爭格局。

當(dāng)?shù)仄放疲横槍Ω叨说挠辛ε?

過去幾年，技術(shù)研究力量薄弱等國內(nèi)品牌面臨轉(zhuǎn)型升級的嚴峻形勢和巨大挑戰(zhàn)，但最終經(jīng)受住了困難時期，從2019年開始，本土品牌迎來全面發(fā)力階段，相繼推出了多種技術(shù)領(lǐng)先、創(chuàng)新升級、充滿誠意的新產(chǎn)品，抓住了“國”標準的轉(zhuǎn)變。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇)，成功)另外，在渠道產(chǎn)品持續(xù)下滑的市長/市場趨勢下，當(dāng)?shù)仄放迫匀粵]有完全放棄，優(yōu)化資源，尋找細分需求，重點突破突破。

自2018年9月21日正式發(fā)表以來，VOGE無極第二年用自己的實際行動實踐了中國創(chuàng)造之路。以世界標準打造中大型行摩托車，打造極其有趣的運動機車品牌，為消費者提供新的選擇。2019年上半年VOGE無極銷量為6707臺，取得了巨大突破。2019年9月20日，在第17屆中國國際摩托車博覽會上，VOGE無極重量發(fā)布了ER10、500DS和650DS三款新車。高性能、未來設(shè)計、高質(zhì)量的新概念電動摩托車ER10、潮流、時尚、動態(tài)、浪漫旅行ADV——500DS、

產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā)；除d外，VOGE無極還迎來了與世界頂級摩托車企業(yè)合作的機會?！?019年7月25日，龍信通用電力有限公司與意大利標志性品牌、世界頂級摩托車品牌之一的MV奧古斯塔在重慶簽署了一系列項目合作協(xié)議。在摩托車發(fā)動機和車輛領(lǐng)域建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。據(jù)悉，雙方此次合作將在生產(chǎn)大排量摩托車發(fā)動機、共享大排量摩托車車輛平臺等領(lǐng)域展開深入的雙向合作。值得注意的是，Longxin GM可以將為MV Augustaoem制造的800mL三缸高性能水冷發(fā)動機用于自己的“VOGE無極”高端品牌產(chǎn)品的大排量摩托車平臺。同時，龍信通用可以使用MV Augusta 800mL大排量摩托車技術(shù)進行“VOGE無極”品牌的摩托車開發(fā)。MV奧古斯塔將通過最先進的設(shè)計工程中心——CRC，幫助朗訊為高端品牌“VOGE無極”開發(fā)新的產(chǎn)品系列。以強大的技術(shù)研究能力背書，VOGE無極的未來市長/市場業(yè)績自然更加令人期待。(莎士比亞)(莎士比亞)。

另外，VOGE無極出席了2019年米蘭車展，隆重舉行了面向全球的新產(chǎn)品發(fā)布會，引起了全球消費者的熱烈關(guān)注。

終身在2019年繼續(xù)發(fā)展，推出了多種“好看”的產(chǎn)品，牽引了“神經(jīng)病”和“終身”兩種品牌戰(zhàn)略，吸引了廣大消費者的目光，成績自然耀眼。新裝古裝街車RZ3S和入門級休業(yè)RX1S、Sycolon英格蘭復(fù)古街車RE3正式亮相。Cycoron Ling休會RX6、Cycoron Cruise系列的第一款車型RK6、諾頓Atlas 650揭開面紗，新產(chǎn)品充滿誠意，引起了市場的關(guān)注。同年12月18日舉行的國內(nèi)營銷會上，為年輕人推出了第一款復(fù)古體育郵輪RA2、2020版RX3和RX500發(fā)表了這個。終身方面新追求了“Z”系街頭跑步Z0、實用地騎新玄風(fēng)、古典太子新作三項。多種新產(chǎn)品的推出，使終身旗下的產(chǎn)品矩陣更加豐富，并顯示出對終身消費趨勢的正確洞察力。無論是神經(jīng)病還是終身品牌，都在實踐各自的品牌定義，在既定方向逐步使用產(chǎn)品來滿足各種消費者需求。依靠未來、萬物互聯(lián)、奇摩智能供應(yīng)鏈賦能平臺(車運金服)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新平臺(Kumi網(wǎng))、數(shù)字零售賦能服務(wù)平臺(物必達)為主的三大互聯(lián)網(wǎng)平臺的大數(shù)據(jù)和云計算實力，為終身摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護航。

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同時，宗申攜高端智造新品重磅亮相2019年米蘭車展和2019年在老撾首府萬象舉辦的瀾湄合作成果展，受到高度關(guān)注，展臺人潮涌動，觀眾們紛紛體驗產(chǎn)品，并對產(chǎn)品給予高度評價。

力帆耐心耕耘KP車型，現(xiàn)在已發(fā)展成為包含街車、休旅、跑車、復(fù)古、巡航等在內(nèi)的多系列車型，市場份額與影響力越來越大。在2019年，力帆首款雙缸街車——KP350面世，憑借其豐富的配置和相對親民的價格，受到廣大車迷的強烈關(guān)注。除此之外，力帆還推出了運動硬核的踏板車——KPV、傳統(tǒng)和現(xiàn)代完美融合的太子車K19。同時，為更好地服務(wù)用戶，力帆摩托精心籌備推出摩旅保障站計劃，在川藏、青藏、滇藏三條進藏線路上，建立了35家全程式綜合摩旅服務(wù)站點，為力帆摩托車主及廣大摩友的進藏之旅，提供一體化、高質(zhì)量的綜合服務(wù)。在出口領(lǐng)域，力帆受邀出席2019年中國（重慶）—菲律賓經(jīng)貿(mào)交流論壇并與菲律賓商家簽下3000萬美元大單，整體表現(xiàn)可圈可點。

春風(fēng)在2019年的發(fā)展同樣令人矚目。4月9日，備受矚目的650GT全球首發(fā)；5月11日，浙江寧波國際賽車場，第三屆春風(fēng)日如約而至。接近3000人從世界各地趕來共赴這場由CFMOTO傾全力打造的騎士盛宴；11月的米蘭摩展前夕，正式公布了旗下首款現(xiàn)代復(fù)古車型700CL-X，包含HERITAGE、ADVENTURE、SPORT共計三個改裝版本，完美符合EXPERIENCE MORE TOGETHER的品牌理念，這是一種樂享生活的態(tài)度；再度盛裝登陸米蘭摩展，重磅車型悉數(shù)亮相，彰顯春風(fēng)的國際風(fēng)范。

走差異化道路且已初有建樹的銀鋼依然在2019年里為市場帶來不少驚喜?！皬幕A(chǔ)做起，一步一個腳印地做好產(chǎn)品，讓更多的人能夠玩車、玩得起車、玩得好車?！便y鋼就是要把這種理念直接傳遞給消費者，銀鋼在應(yīng)對“國Ⅳ”方面早就開始了布局，現(xiàn)已有40余款公告產(chǎn)品，其中全新升級的悍路者二代，以及三款國Ⅳ新品車型MINI二代、巡邏者及鐵甲騎兵深受關(guān)注。銀鋼也將在邊三輪、mini、復(fù)古以及輕量化ADV系列領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)實惠的產(chǎn)品。

聚勢綻放的嘉陵在2019年里順應(yīng)市場發(fā)展潮流，積極調(diào)整自身姿態(tài)，深入推進企業(yè)改革，在團隊管理、渠道建設(shè)、銷售促進、品牌運作等方面取得杰出成績。2020年，新嘉陵將以“三三戰(zhàn)略”九年規(guī)劃為指引，以渠道再造、產(chǎn)品布局、會議營銷、宣傳推廣、服務(wù)提升等工作為重點，通過近兩年來相關(guān)工作的扎實推進、未來市場戰(zhàn)略的清晰布局，以落實到細節(jié)的執(zhí)行層面，穩(wěn)步向前的發(fā)展步調(diào)，讓新嘉陵能夠于嘉陵品牌的復(fù)興之路上縱情馳騁。

“國Ⅳ”時代的到來，為企業(yè)發(fā)展提供了良好的機遇，作為中國摩托車行業(yè)的優(yōu)秀品牌，建設(shè)擁有悠久的發(fā)展歷史與強大的技研實力，面對困難與挑戰(zhàn)，建設(shè)將以差異化戰(zhàn)略為牽引，堅守產(chǎn)品本質(zhì)核心，不斷追求創(chuàng)新，提升各方面競爭力。在2019年9月，建設(shè)發(fā)布了無界RT250、RT250L以及香帥JS500、JS500、JS700、JS900多款新品，宣告強勢回歸。未來建設(shè)將以“33121”發(fā)展戰(zhàn)略（圍繞三個市場，整合三地資源，夯實一個基礎(chǔ)，發(fā)展兩個領(lǐng)域）為核心，擁抱合作、融合、創(chuàng)新的大時代，以建設(shè)為平臺，堅持開放合作理念，與社會各界一起，同心聚力，再創(chuàng)大建設(shè)格局。

將重心再次轉(zhuǎn)回摩托車產(chǎn)業(yè)的北方易初在2019年里同樣有著精彩表現(xiàn)。精心打造磨礪的天昴200款車型出色完成了川西高原測試與西域長測，圍繞用戶式體驗，以生動又真實的狀態(tài)呈現(xiàn)，自上市以來備受關(guān)注，加之市場表現(xiàn)也同樣讓人驚喜，收獲了消費者廣泛好評。同年12月18日，發(fā)布全新踏板V銳DY300T，還為市場帶來了復(fù)古車、彎梁等6款新品，展現(xiàn)出大陽敢于超越，引領(lǐng)未來的決心和魄力，再一次向行業(yè)展示了大陽擘畫未來的格局，也為市場注入了新的信心和活力。

金城在2019年同樣有著出色的表現(xiàn)，為消費者帶來了多款新車。尤其在踏板車領(lǐng)域，推出了中型踏板車草蜢ABS以及與意大利ADIVA強強聯(lián)手共同開發(fā)的全球發(fā)售的時尚運動踏板車AJ201，反映出金城在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域做出的積極改變。同時，“國Ⅳ”版K-CROSS成功完成了行程達1500余公里的滇黔跨越之旅，優(yōu)秀出色的摩旅表現(xiàn)贏得了消費者的贊揚。此外，金城還攜多款新品隆重出席了2019年重慶摩博會與2019年米蘭車展，受到業(yè)界極大關(guān)注。

除此之外，還有許多本土品牌在過去的2019年里都不斷創(chuàng)新求變，有著不俗表現(xiàn)，努力減小著行業(yè)嚴峻形勢帶來的沖擊。盡管本土品牌在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)上做出了巨大努力，也取得了一定成績，但與合資品牌相比，在技術(shù)優(yōu)勢、品牌口碑和服務(wù)標準方面還存在一定差距，只是這個差距也在不斷縮小之中。經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級后的本土品牌早已明白，只有不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，不斷創(chuàng)新技術(shù)，不斷提升品牌形象，同時選擇差異化道路，才能在合資品牌和低端雜牌車的雙重重壓下奮勇前行，取得突破。

合資品牌：搶占“國Ⅳ”市場新高地

2019年的國內(nèi)摩托車市場，合資品牌依然是毋庸置疑的強勢領(lǐng)導(dǎo)者。無論是市場銷量，還是產(chǎn)品技術(shù)，抑或是品牌口碑，都保持著相對領(lǐng)先的優(yōu)勢，行業(yè)影響力巨大。面對嚴峻的經(jīng)濟形勢和激烈的市場競爭，合資品牌并未掉以輕心，而是根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃部署，步步為營，不保守、不冒進，積極運營著自己獨特的發(fā)展模式。尤其是目前增長最快、前景較好的休閑、運動領(lǐng)域，合資品牌擁有強大的技術(shù)儲備以及龐大的產(chǎn)品矩陣，在“國Ⅳ”標準切換之際搶先強勢出擊，迅速占領(lǐng)了市場的新高地。

作為連續(xù)17年國內(nèi)銷量領(lǐng)先的豪爵，在2019年依然表現(xiàn)出行業(yè)頭部品牌的強勢之姿，以強大的技術(shù)儲備和極具誠意的產(chǎn)品矩陣，不斷向市場輸出滿足當(dāng)下市場消費趨勢的全新車型，為消費者提供更加愉悅的駕乘體驗。踏板車領(lǐng)域，以SpuerEagle125 HJ125T/32A和USR 125為代表的時尚運動踏板車吸引了眾多市場關(guān)注目光，搭載令人驚嘆的ESS發(fā)動機，成就超越時代的卓越動力，匯集智能電噴、針刺缸套、高速運動件輕量化、高位進氣等十多項先進技術(shù)，實現(xiàn)6.6kW超大功率和10.0N?m超強扭矩；跨騎車型中，NK150搭載全新增效諧振技術(shù)150mL電噴引擎，中低速性能大幅提升，瞬間爆發(fā)12.7N?m強悍扭力，起步、超車、爬坡等表現(xiàn)優(yōu)異，不僅在曠野中穿梭自如，也可在公路上縱情馳騁。此外，DR300、GSX250R、DL250以及GW250（帶ABS）等多款經(jīng)典產(chǎn)銷車型也都實現(xiàn)“國Ⅳ”切換，出色的品質(zhì)同樣受到了市場的熱烈追捧。

整個豪爵“國Ⅳ”車型均所采用新一代智能電噴，擁有智能控制、省油、自主學(xué)習(xí)以及OBD智能診斷的四大特點，加上采用享譽全球的國際品牌供應(yīng)商提供的零部件，確保其性能遠遠超過一般摩托車，讓用戶實實在在享受到超值品質(zhì)。

2019年3月8日，以“博發(fā)2019”為主題的五羊-本田營銷服務(wù)峰會暨新品發(fā)布會在世界矚目的海南博鰲隆重舉行，會上重磅發(fā)布了暴鋒眼、鷙道190、御鯊125、小火箭125、雄帥150五款“國Ⅳ”新車，可謂是大手筆連連。值得一提的是，在應(yīng)對“國Ⅳ”切換上，五羊-本田積極應(yīng)對，率先、堅決地在2018年12月份就已經(jīng)全面切換“國Ⅳ”車型，這無疑是走在了行業(yè)前頭，也為2019年打下堅實基礎(chǔ)。同時，五羊-本田在2019年繼續(xù)深化“以顧客為中心的宗旨”，聚焦擴大二輪市場占有率，謀求電動事業(yè)競爭新優(yōu)勢，勇于面對市場，持續(xù)為廣大消費者帶來更高品質(zhì)、更高附加值的產(chǎn)品體驗。

此外，五羊-本田繼續(xù)在國內(nèi)各地舉辦安普中國行活動，讓更多摩托車用戶了解并掌握摩托車安全駕駛知識。五羊-本田一直以來不僅堅持將“喜悅”傳遞給千百萬的用戶，也通過舉辦這樣的活動承擔(dān)起了“喜悅”背后的責(zé)任。

本田系另一位成員——新大洲本田在2019年同樣擁有高光表現(xiàn)。2019年8月27日，以“FUN眼未來? 迎新出擊”為主題的2019年新大洲本田新品發(fā)布會在江蘇太倉新工廠隆重舉行。作為2019年度重磅燃油車型，本田PCX150踏板和190平臺的衍生復(fù)古車CBF190TR在本次發(fā)布會上亮相。此外還包括D8S與D8E輕便電摩新品。新大洲本田太倉工廠作為Honda最新投產(chǎn)的二輪工廠，擁有全球化的“Honda最具QCD競爭力”工廠，Honda在保持COM（普通排量）機種優(yōu)勢的同時，后續(xù)將加大新品開發(fā)力度，加快在中國的FUN領(lǐng)域機種導(dǎo)入速度，進一步擴大存在感。未來新大洲本田推出的電動車將會主打差異化、面向中高端的市場，V-GO車型只是“熱身”，2020年~2021年將會是新大洲本田電動車發(fā)力的關(guān)鍵時刻。

2019年4月18日，濟南鈴木在湖南株洲舉行了2019年新品發(fā)布會，并于現(xiàn)場發(fā)布了兩款極具終端戰(zhàn)略意義的新款“國Ⅳ”車型，分別為定位“實用+運動”的全新個性化踏板車型UY125，以及能夠進一步鞏固濟南鈴木在“國Ⅳ”入門級踏板車型領(lǐng)域絕對統(tǒng)治力的新瑞夢UM125。這是兩款擁有相當(dāng)清晰的產(chǎn)品定位、并在各自產(chǎn)品領(lǐng)域當(dāng)中擁有絕對競爭力的重量級車型?！跋蛴脩籼峁┯袃r值的產(chǎn)品”，這是鈴木長久以來的發(fā)展宗旨，“國Ⅳ”新時代，濟南鈴木的藍圖已經(jīng)徐徐展開。勇立“國Ⅳ”潮頭，打造進取鈴木的目標也必將實現(xiàn)。

標致摩托的天貓專賣店于2019年9月1日正式開業(yè)，開業(yè)首日100輛產(chǎn)品被瞬間秒殺，正式開啟線上線下運營新模式。同時，標致Metropolis相繼在北京和西安舉辦車主答謝會，尤其在西安一次性向西安大唐寶馬會集中交付6輛Metropolis RS，彰顯出標致Metropolis作為中國首款大貿(mào)引進的“倒三輪”產(chǎn)品的獨特魅力。不僅如此，標致摩托還在昆明、成都、北京、濟南以及上海等地舉行SPEEDFIGHT4 150mL挑戰(zhàn)達人賽，為車友們搭建切磋技藝的平臺，吸引了眾多關(guān)注。在產(chǎn)品方面，以Django為代表的產(chǎn)品推出了多款符合中國消費者需求的配色，受到了廣大獅友的追捧。

錢江摩托旗下的貝納利2019年4月在云南芒市機車音樂節(jié)盛大發(fā)布了復(fù)古新品幼獅250，5月的北京摩展，幼獅500、TRK 502X輻條輪版本雙雙發(fā)布，改款302S也首次露面展出；11月的米蘭摩展，新款貝納利黃龍600與新款幼獅800正式亮相，受到極大關(guān)注。

憑借著優(yōu)秀的品質(zhì)特點，貝納利的產(chǎn)品收到了良好的市場反饋，取得了不俗的市場銷量。據(jù)外媒統(tǒng)計，2019年上半年貝納利全球共售出了23578輛摩托車，實現(xiàn)了同比8.9%的增長，全年銷量有望趕超2018年43137輛的銷量目標。

2019年5月22日，雅馬哈在廣西桂林舉辦的新品發(fā)布會上，推出了擁有MAX家族DNA的名為AVENUE巡鷹125的全新踏板車型，集豪華、科技、舒適于一體，定位休閑旅行踏板車，完整貼切體現(xiàn)出企業(yè)“創(chuàng)核科技”的產(chǎn)品發(fā)展思路。

從市場整體份額上看，合資品牌目前還保持著一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，但本土品牌近些年通過積極的轉(zhuǎn)型升級與大力創(chuàng)新變革，在很多領(lǐng)域取得了突破，行業(yè)影響力與日俱增，尤其是在個性化產(chǎn)品和中大排領(lǐng)域已經(jīng)擁有一定的實力基礎(chǔ)，踏板車領(lǐng)域也在奮起直追。未來幾年，雙方在產(chǎn)品技術(shù)方面的差距或?qū)㈦S著行業(yè)轉(zhuǎn)型與洗牌的趨勢逐漸縮小，合資品牌將要面臨著更多自主品牌的挑戰(zhàn)，市場競爭格局將更加激烈。

國際品牌：擴張?zhí)崴?精細深耕

在過去幾年里，受益于消費理念與水平的不斷提高，洋大牌們幾乎可以不費吹灰之力便在國內(nèi)“俘獲”一批忠實粉絲，在高端大排市場站穩(wěn)腳跟后迅速擴張，成為推動市場消費的重要動力。但隨著消費環(huán)境變遷與用戶需求轉(zhuǎn)變，洋大牌勢必也要放下原本高高在上的身段，俯下身去，重新認識中國摩托車市場，走上精細深耕的發(fā)展之路。

2019年，國際摩托車品牌繼續(xù)深耕國內(nèi)市場，一線城市的品牌大貿(mào)店數(shù)量穩(wěn)中上升，建立起相當(dāng)穩(wěn)定、覆蓋面較為完整的經(jīng)銷渠道。除了品牌店增加之外，各大品牌的車型進一步豐富，并且引入國內(nèi)市場的時間也在不斷縮短，個別品牌甚至出現(xiàn)了全球首發(fā)。近幾年，進口大排摩托車品牌在中國全面開花，幾乎國際上所有大品牌都已經(jīng)進入中國市場，并依然保持著持續(xù)擴張的趨勢。

寶馬在2019年主要產(chǎn)品規(guī)劃圍繞GS探險系列車型，除了 F750GS之外, 推出了更多的探險車型，同時加大力度研發(fā)并推出更大輸出功率的復(fù)古車型，來滿足更多復(fù)古車迷的需要。4月，展飛接替史銘輝出任中國區(qū)總監(jiān)，此次換帥彰顯了寶馬對在中國開拓摩托市場的重視，也是寶馬人才本地化的又一力證。從接二連三的戰(zhàn)略調(diào)整中我們不難看出寶馬對于中國市場所傾注的豐厚資源，從產(chǎn)品的多層次引進，到品牌的多領(lǐng)域塑造，充分體現(xiàn)出寶馬對中國高端大排摩托車市場主導(dǎo)權(quán)的渴望。而他們也用貼合消費趨勢、滿足消費需求的更本土化方式，讓國內(nèi)消費者對寶馬產(chǎn)品實現(xiàn)了更加全面深刻的認知，挖掘培育出更多潛在消費群體。

同樣在2013年開始在國內(nèi)從事兩輪摩托的進口、銷售業(yè)務(wù)的川崎摩托，對于中國市場也有著極大的“野心”。被譽為“東瀛忍者”的川崎一直以來都十分關(guān)注中國摩托車市場的發(fā)展，特別是隨著近年來高端大排市場的崛起，給以運動型街車為核心的川崎重要機遇。從NIJIA到Z、VERSYS、CONCOURS、VUCLAN等系列，川崎可謂是把旗下幾乎所有的產(chǎn)品都搬到了國內(nèi)，每年引進新品的速度也是領(lǐng)先其他廠家一大步。川崎也因此而后發(fā)制人，逐漸趕超其他國際大牌，成為國內(nèi)進口運動車型市場的一匹黑馬，頗受年輕消費者喜愛。2019年年初，川崎在云南麗江召開了全國經(jīng)銷商大會，公布了2019年的新車引進計劃，包括Versys1000、Z400、W800Cafe、W800 Street等車型都赫然在列，另外還有兩款高端仿賽ZX-10R、Ninja H2 Carbon。從產(chǎn)品數(shù)量及類型上看，2019年川崎要引入國內(nèi)的車型已覆蓋了街車、跑車、拉力、復(fù)古多種車型，可謂是精英盡出。而在2019年5月11日~13日舉辦的北京摩展上，川崎就正式發(fā)布了Z400和W800 Street/W800 Café兩款新車，動作可謂是十分迅速。

杜卡迪全球銷售總監(jiān) Raffaele Fusilli表示，杜卡迪正在采取進口全系車型、擴大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等措施維持銷量增長，預(yù)計2019年進口量同比增加5%。除了產(chǎn)品布局，目前杜卡迪在中國市場的經(jīng)銷商已經(jīng)有23家。杜卡迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋了主要的一、二線城市，目前正向更多的城市中心擴展。

傾聽用戶真實需求，融入本土市場趨勢，讓更多消費者參與到企業(yè)運營發(fā)展的不同層面，提高品牌本土化成長的效率，這是當(dāng)下國際摩托車品牌進入中國市場所必須學(xué)會的經(jīng)營思路。不要高高在上、空中樓閣，也不要一味“殺價”、惡性競爭，而是以更接地氣的方式去逐步完善市場體系，讓更多消費者體驗到洋品牌帶來的高端駕乘感受

未來，隨著國際品牌在小排量、入門級產(chǎn)品領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，這一市場或?qū)⒅苯訉訃鴥?nèi)摩企在高端市場的“天花板”，競爭態(tài)勢也將更加激烈。與此同時，國產(chǎn)大排量車型也在不斷尋求創(chuàng)新變革，產(chǎn)品設(shè)計與技術(shù)含量的日益提高，或?qū)⒃谖磥聿痪米飞项I(lǐng)軍品牌的步伐，為中國摩托車行業(yè)實力正名，為中國消費者帶來更具本土特色的高端大排車型。

配套企業(yè)：“國Ⅳ”引發(fā)大變革

對于國內(nèi)配套企業(yè)來說，2019年可以算是具有重大轉(zhuǎn)折意義的一年。摩托車“國Ⅳ”排放標準的正式全面實施，吹響了整個行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新求變的號角。整車企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代不容有失，而配套企業(yè)充滿顛覆性的改變也是箭在弦上。

首當(dāng)其沖的便是化油器企業(yè)。對于摩托車而言，化油器是一個發(fā)動機的重要部件，其質(zhì)量的優(yōu)劣、技術(shù)的好壞直接影響到摩托車整車的質(zhì)量水平，而在過去40年里，國內(nèi)已經(jīng)形成了較為龐大且穩(wěn)定的化油器產(chǎn)業(yè)，諸如湛江德利、友力、平山泰凱等企業(yè)實力雄厚，聲名顯赫。但是，隨著近年來全球環(huán)保意識的不斷加強，加之去年“國Ⅳ”標準的出臺，整個摩托車開始全面轉(zhuǎn)向電噴。這對于幾十年未遇到任何困難與挑戰(zhàn)的化油器企業(yè)而言是一次巨大且深刻的沖擊。大量化油器企業(yè)因為技研實力落后，不得不黯然離場，而剩下的企業(yè)則要經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛，在摸索中努力轉(zhuǎn)型電噴領(lǐng)域，整個行業(yè)在頻繁波動中逐步實現(xiàn)電噴過渡，這種情況會在接下來的一年中繼續(xù)保持。

對于發(fā)動機企業(yè)來說，除了市場競爭本身，國家環(huán)保政策的深入推進，摩托車行業(yè)再次萎靡，導(dǎo)致整體銷量增長放緩。“國Ⅳ”標準的推行，將會有更多的企業(yè)被市場淘汰，行業(yè)生產(chǎn)集中度進一步提高，大中排量增速仍然領(lǐng)先?！皣簟睒藴实膶嵤槠髽I(yè)推動技術(shù)轉(zhuǎn)型升級提供了機遇。更新的技術(shù)、更高的平臺、更嚴格的檢測標準讓發(fā)動機能夠在這一轉(zhuǎn)折時期迸發(fā)出更加強勁的力量，為整車提供更加舒適、澎湃的動力輸出平臺。我們可以看到，基于強大的市場基礎(chǔ)及產(chǎn)品研發(fā)實力，發(fā)動機企業(yè)能夠及時根據(jù)市場變化做出戰(zhàn)略調(diào)整，有力頂住行業(yè)下行壓力，依舊引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

車輪、減震、塑件等其他配套企業(yè)盡管并未受到“國Ⅳ”標準帶來的直接影響，但在整體更新升級趨勢的帶動下，仍然要對產(chǎn)品技術(shù)進行相應(yīng)優(yōu)化提升，適配其他零部件。

隨著“國Ⅳ”標準的深入實施，配套企業(yè)在未來一段時間內(nèi)將依然處于變革階段，面臨著挑戰(zhàn)。

4產(chǎn)品車型篇

2019年1月~11月，國內(nèi)摩托車行業(yè)跨騎車產(chǎn)量為760.61萬輛，同比增長0.97%，銷量為752.83萬輛，同比增長0.17%；踏板車產(chǎn)量為416.14萬輛，同比增長38.12%，銷量為407.30萬輛，同比增長34.98%；彎梁車產(chǎn)量為215.47輛，同比下降2.54%，銷量為213.41輛，同比下降4.38%。

整體來看，跨騎、彎梁和踏板三大車型銷量占兩輪摩托車總銷量的比重分別為48.50%、13.75%和26.24%。與2018年（跨騎車52.90%、彎梁15.47%和踏板21.25%）相比，跨騎車下降了4.4.個百分點，彎梁車下降了1.72個百分點，而踏板車則上升了4.99個百分點。從銷量上看，與2018年相比，踏板車保持著較為穩(wěn)定高速的增長態(tài)勢，跨騎車和彎梁車則出現(xiàn)了不同程度的下滑趨勢。

隨著宏觀經(jīng)濟環(huán)境與實際消費需求的發(fā)展，國內(nèi)摩托車市場已經(jīng)發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)的三大車型也各自走上了不同的發(fā)展軌跡：踏板車雖然市場占有率位居次席，但因貼合消費趨勢，滿足用戶需求，上升勢頭迅猛，已成為代步、休閑市場的主力車型，受到企業(yè)與用戶的雙重追捧；跨騎車雖然市場基數(shù)較大，但仍處于從生產(chǎn)、運輸、代步工具向休閑娛樂工具轉(zhuǎn)變的過程，暫時出現(xiàn)市場波動；彎梁車由于消費需求進一步下滑，只在一些特定區(qū)域擁有小眾市場，逐漸落寞已成定局。與此同時，受2019年4月發(fā)布的電動車“新國標”政策驅(qū)動，不少摩托車企業(yè)將目光瞄向了電摩領(lǐng)域，紛紛加大投入，部分優(yōu)勢企業(yè)很快便推出了相應(yīng)產(chǎn)品，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、開辟多元化市場奠定堅實的基礎(chǔ)。

踏板車：強勢崛起 前景看好

2019年，踏板車在國內(nèi)市場繼續(xù)呈現(xiàn)出迅猛增長的態(tài)勢。在華南地區(qū)、華中地區(qū)等重要區(qū)域市場，踏板車已成為深受市場歡迎的產(chǎn)品，銷量增幅明顯；在西南、西北等地區(qū)，踏板車也逐漸站穩(wěn)腳跟。目前，在傳統(tǒng)通路產(chǎn)品逐年下滑的態(tài)勢與消費需求轉(zhuǎn)向的情況下，踏板車已經(jīng)成為企業(yè)核心競爭力的比拼關(guān)鍵和最重要的利潤增長點。

踏板車銷量的迅速攀升，主要來源于消費理念的升級。由于城鄉(xiāng)道路交通的不斷改善、人均可支配收入的增加，消費理念趨勢發(fā)生了改變，造型時尚、操控簡單、方便快捷、駕乘舒適度高的踏板車逐漸成為通勤代步的重要工具，同時，價格優(yōu)勢也是踏板車走俏的重要原因。而在這個過程中，高品質(zhì)、高性價比的踏板車更加受到用戶的青睞。

過去幾年中，由于踏板車市場發(fā)展勢頭較好，吸引了不少低端雜牌產(chǎn)品流入，導(dǎo)致市場良莠不齊，且處于無序競爭，對行業(yè)影響較大。為了應(yīng)對這些低端品牌的沖擊，也為了優(yōu)化構(gòu)建更為穩(wěn)定良性的行業(yè)競爭秩序，領(lǐng)軍企業(yè)近年來紛紛進軍踏板車領(lǐng)域，利用自身強大的綜合實力，讓整個市場形成了較為科學(xué)的進入門檻。目前在踏板車領(lǐng)域，合資品牌仍然保持著較大的優(yōu)勢。豪爵、本田系、濟南鈴木、雅馬哈每年都在產(chǎn)品上推陳出新，在中高端踏板車細分領(lǐng)域占據(jù)著主導(dǎo)地位，但本土品牌也不甘示弱，2019年6月25日，投資9億元的常州光陽新工廠投入使用，光陽的生產(chǎn)制造能力得到進一步提升，近年來，憑借著賽艇大踏板車系列的走俏，光陽著力在大排量踏板車型方面進行市場培育，從而鞏固常州光陽在國內(nèi)踏板車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。從目前的市場反響上看，效果很好。宗申同樣對踏板車市場有著清晰的目標，MO踏板系列憑借“青春、運動、活力”的嶄新內(nèi)涵，吸引了大票的年輕粉絲。命名別具一格，緊跟網(wǎng)絡(luò)時代；外觀設(shè)計個性時尚，讓人一見傾心；動力同樣匹配宗申電噴核心技術(shù)，讓其內(nèi)在無比強大，這些，都讓MO踏板成功規(guī)避了踏板車市場的“同質(zhì)化”，讓原創(chuàng)設(shè)計體現(xiàn)出了真正的中國智造，順應(yīng)時代的選擇，符合當(dāng)下年輕人追求個性的需求。

在排量上，125mL依然是踏板車的標配排量，匹配大多數(shù)企業(yè)實力與投入，不過，還是有部分實力出眾的頭部企業(yè)推出了250mL乃至更大排量的踏板車。這種既能在城市里舒適代步、同時也兼顧摩旅出行的大踏板成為產(chǎn)品升級的重要方向，越來越多的車友已經(jīng)將其作為休閑娛樂用車的首選，這也推動了整個踏板車市場產(chǎn)品不斷轉(zhuǎn)型升級。

跨騎車：拉力、復(fù)古雙雙發(fā)力

在運輸代步功能逐漸被踏板車所取代之后，市場份額仍然最大的跨騎車發(fā)展趨勢已經(jīng)呈現(xiàn)出兩極分化：一方面是傳統(tǒng)通路產(chǎn)品的消費需求日漸萎縮，導(dǎo)致相關(guān)市場不斷縮減；另一方面是運動休閑類市場的強勢崛起。在當(dāng)前國內(nèi)摩托車運動休閑文化日益盛行的背景下，跨騎車從代步工具向玩樂工具轉(zhuǎn)變是大勢所趨。而相比于2018年運動休閑車型的流行，2019年各家企業(yè)都將目光聚焦在拉力車型與復(fù)古車型的研發(fā)上，不僅有頭部企業(yè)的重點關(guān)注，也有二三線品牌的積極參與，還有部分缺乏知名度但卻力推性價比產(chǎn)品的“網(wǎng)紅”企業(yè)橫插一腳?？梢哉f，拉力車型與復(fù)古車型的崛起為跨騎車的存留發(fā)展提供了又一個看起來還不錯的方向。

拉力車型的崛起得益于近年來火熱繁榮的摩旅穿越活動，由于其適用范圍非常廣泛，以及更強的通過性、優(yōu)秀的續(xù)航能力和強勁的動力，現(xiàn)已經(jīng)成為了“全能選手”的代名詞。從產(chǎn)品本身定位上看，拉力車需要擁有充沛的動力、強大的續(xù)航能力、復(fù)雜路況的處理能力以及強大的安全保障系統(tǒng)四個核心特點。而這些特點也恰如其分地與消費趨勢、企業(yè)活動的實際需求不謀而和，因此，拉力車型的流行也就在情理之中。

在過去的一年里，國內(nèi)市場出現(xiàn)了多款拉力車型。VOGE無極寄予厚望的500DS和650DS在摩博會上重磅發(fā)布，產(chǎn)品擁有極強的越野能力，其充沛的動力、輕盈的操控、較低的油耗，無論是公路、草原、河道，還是沙地和上下陡坡均能輕松應(yīng)對，滿足需求，成為市場關(guān)注的焦點；近年來憑借產(chǎn)品極高性價比頗受消費者追捧的珠峰凱越在2018年發(fā)布500X拉力車大獲好評后，于2019年4月推出了入門級拉力車型400X，無論從通過性、安全配置、車重，還是續(xù)航等方面看，凱越400X已經(jīng)超過市面上大多數(shù)同類型車的標準，自然也受到了消費者青睞；大陽也推出了首款200排量的拉力車型——天昴TIMO，憑借其優(yōu)秀的外形、出色的動力、貼心的設(shè)計和豪華的配置，將大陽摩托的穩(wěn)定品質(zhì)和不懼挑戰(zhàn)、蓄勢待發(fā)的動感赫然呈現(xiàn)在我們面前；宗申賽科龍RX6在2019年里是行業(yè)毋庸置疑的焦點，作為其大排拉力休旅系列的最新力作，RX6由中、英、意三國科研人員耗時數(shù)年、綜合研判了東方騎士駕乘習(xí)慣和歐美主流旅行機車需求而聯(lián)合推出的一款休旅車型，發(fā)動機最大功率54kW，最大扭矩62N?m。此外，20L的超大容積油箱且標配貼合原車造型的原廠旅行三箱，更是為愉悅旅行保駕護航。加上硬派拉力車RX4智尊版與適應(yīng)多種路況的專業(yè)長途休旅車RX3S，宗申在ADV領(lǐng)域構(gòu)建起強大的產(chǎn)品矩陣，實力卓爾不凡；力帆的KPT200（ABS版）擁有讓人過目不忘的犀利外觀，大量原創(chuàng)設(shè)計注入其中，既滿足復(fù)雜路況的嚴苛要求，又滿足用戶長途奔襲的高可靠性訴求，自由、挑戰(zhàn)、安全，KPT200散發(fā)著摩托車獨有的氣質(zhì)與魅力，不斷延伸著人們征服自然的欲望和夢想；五羊-本田猛鷙190與新大洲本田CBF190X雖然都為入門級休旅車型，但憑借著優(yōu)秀的配置和出色的調(diào)校，仍然可以勝任中小長途騎行，跋山涉水不在話下；豪爵的DL250自然也不能忘記，作為一款入門級的拉力車，它不僅適合平時代步，也可以進行長途騎行，基礎(chǔ)配置也比較豐富，整車品質(zhì)較為出色, 市場表現(xiàn)一如既往地穩(wěn)定……

除了表現(xiàn)搶眼的拉力車型外，復(fù)古車型也在2019年大放異彩。在當(dāng)下的國內(nèi)摩托車市場里，復(fù)古摩托已經(jīng)不再是一個陌生的詞匯。這幾年來，伴隨著消費市場的全面升級，國內(nèi)摩托車大環(huán)境騎行文化氛圍漸盛，摩托騎士和制造企業(yè)，都在不斷為摩托車賦予新的詮釋與內(nèi)涵，選擇購買復(fù)古風(fēng)格摩托車的用戶、樂于在國內(nèi)生產(chǎn)以及推廣復(fù)古車型的企業(yè)也越來越多，國內(nèi)這股復(fù)古摩托的風(fēng)潮，已然大勢漸成。

作為宗申機車旗下賽科龍品牌推出的首款復(fù)古車型，400mL級別的中大排量復(fù)古車RE3，采用了RX3S的同款成熟平臺，并針對復(fù)古車型的駕馭習(xí)慣進行了針對性調(diào)校，吸引了市場強烈關(guān)注；涉足復(fù)古領(lǐng)域較早的銀鋼，推出了鐵甲騎兵YG200-8D和拿鐵系列的“國Ⅳ”版，力求從外觀、配置、性能、情懷等方方面面還原最為硬派的復(fù)古車型，兼具情懷與力量的同時，國IV電噴配置與一系列先進現(xiàn)代摩托車技術(shù)的加持，更賦予其超越時代的駕馭感受；重獲新生的輕騎大韓趕上了復(fù)古潮流，推出了有著鮮明的Bobber風(fēng)格特征的GV300S，這款復(fù)古巡航新車能夠及時到來，也說明了輕騎大韓的技術(shù)沉淀和制造實力；VOGE無極倡導(dǎo)“先鋒復(fù)古”，而300AC正是其代表車型，既延續(xù)了傳統(tǒng)復(fù)古車型中的諸多車型特征，又用大膽的創(chuàng)造性設(shè)計來改變?nèi)藗儗δν熊嚨脑姓J知；五羊-本田“鷙道”CB190SS，一款從CB190R暴鋒眼成熟動力平臺衍生而來的全新復(fù)古車型，追求突破傳統(tǒng)，打造時尚潮品，開創(chuàng)新復(fù)古機車風(fēng)潮；布雷斯通的經(jīng)典款G3，與新品C1、C2兩款250mL新品以其獨特的復(fù)古氣質(zhì)，結(jié)合望江先進、穩(wěn)定的造車工藝，以及海外市場的嚴苛驗證，為國內(nèi)的復(fù)古車愛好者帶來更多驚喜……

無論復(fù)古文化的繁榮，抑或是復(fù)古市場的昌盛，對于國內(nèi)的摩托車騎士來說，都是一種相當(dāng)積極的信號，因為無論從哪個層面上進行解讀，復(fù)古摩托車在國內(nèi)的文藝復(fù)興，本質(zhì)上已經(jīng)成為了一種必然。

從排量上看，2019年的跨騎車市場中，250mL產(chǎn)品已經(jīng)成為主流。在日益濃厚的摩托車文化的影響下，國內(nèi)車友對于排量的需求也在逐步提升。這一點從2019年1月~11月，150mL~250mL排量車型103.55萬輛的銷量、20.12%的增幅，以及 250mL~400mL排量車型11.48萬輛的銷量、107.07%的增幅中可以切身感受到。

彎梁車：細分市場仍有天地

近幾年來，作為傳統(tǒng)三大車型之一的彎梁車，市場正在節(jié)節(jié)下滑，2019年也不例外。從總體數(shù)據(jù)可以看出，彎梁車所占的市場份額逐步減少。在核心區(qū)域市場中，彎梁車所占比例極小。

這樣的市場趨勢讓大多數(shù)企業(yè)也不斷減少投入，2019年，行業(yè)少有彎梁車新品發(fā)布。就連一些過去主要從事彎梁車生產(chǎn)的品牌，也逐漸走上了轉(zhuǎn)型之路。目前國內(nèi)的摩托車市場，從代步工具市場向休閑娛樂市場的轉(zhuǎn)型是大勢所趨，彎梁車的落寞似乎是必然結(jié)果。

不過在一段時期內(nèi)，彎梁車在部分細分市場仍然會有一定生存空間，尤其是在低端代步市場，如果能仔細打磨產(chǎn)品，提高性價比，彎梁車依然可以在與電動車競爭中搶奪一部分市場份額。對于做彎梁車的企業(yè)而言，這樣的堅持與競爭，依然具有現(xiàn)實意義。

電動摩托車：提速躍進 未來方向

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）強制性國家標準（簡稱“新國標”）于2019年4月15日正式實施。“史上最嚴”電動自行車新國標的實施，完善了電動車技術(shù)標準體系，在整車安全、機械安全、電氣安全、防火阻燃、防篡改等方面進行了規(guī)范，所有條款必須強制執(zhí)行，對于規(guī)范電動自行車生產(chǎn)、銷售和使用具有重要意義，對于我國巨大的電動自行車市場具有重大影響，同時也為國內(nèi)摩托車企業(yè)提供了切入電動車市場的契機。

電動摩托車無疑是此次“新國標”規(guī)定下的受益者。政策的充分支持、明確的產(chǎn)品定位以及科學(xué)獨立的資質(zhì)目錄，讓電摩能夠有更大的市場發(fā)展空間，企業(yè)也因此吃下“定心丸”，投入資源會更加龐大，信心也會更加堅定。

由此可見，電動摩托車將會是中國摩企轉(zhuǎn)型升級的突破口，因此，越來越多的摩托車企業(yè)都已經(jīng)開始在這一新“藍?！睉?zhàn)略布局。2019年，行業(yè)內(nèi)的電動摩托車產(chǎn)品迎來小高峰，逐漸成為企業(yè)全新競爭力的有力體現(xiàn)。

五羊-本田在2019年在第十九屆中國北方國際自行車電動車展上繼本田V-Go后又推出了一款鋰電池電動車——凈原A1。這款凈原A1是五羊-本田首款鋰電池電動摩托車，這是近年來五羊-本田推出的最高級別旗艦電動車型。配備有先進的智能系統(tǒng)、鋰電池配置、全車LED燈具，是一款能夠滿足和超出用戶“高端、品質(zhì)、實用”期待的電動摩托車。

新大洲本田在2019年推出了D8S與D8E兩款輕便電摩新品，具有Honda獨有的操作性、符合人機工程的三角坐姿，擁有摩托車級別的品質(zhì)，配備大功率電機及12管正弦波控制器，續(xù)航里程可達72km（20km/h定速），各項性能卓越，讓騎行更安心舒適。

另外，Honda推出了V-GO的延續(xù)版V-GO Moped，雖然定位改變，但高品質(zhì)鋰電池、操控性能以及動力性能等得以保留，這使得電動輕便摩托車V-GO Moped使用費用更低，行駛區(qū)域更廣。

2019年5月11日，在北京舉行的2019北京國際摩托車展覽會上，光陽摩托（KYMCO）舉行盛大的新品發(fā)布會，3款電摩陸續(xù)登場，可謂新品璀璨，熠熠生輝。這3款電摩分別是：電動重機超跑SuperNEX概念車，以及搭載“正弦波內(nèi)轉(zhuǎn)子”電機的專業(yè)級電動踏板摩托i-Like EV系列的i-Like EV pro版和i-Like Ev標準版。3款車的發(fā)布，標志著國際品牌光陽于2019年宣布進軍新能源市場后，已進入首發(fā)旗艦機種即將上市的實質(zhì)性發(fā)展階段。

森藍繼續(xù)夯實現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)，旗下高端Z1極客車型及全新車型O2氧、著名B1藍調(diào)車型，將森藍電動車對科技與環(huán)保、品質(zhì)與品味的詮釋再度升華。在/2019年摩博會上，森藍還帶來了HACKER 概念車型。作為行業(yè)內(nèi)第一家真正制造電摩的摩托車企業(yè)，宗申對電摩行業(yè)保持著足夠的熱情、耐心，以及不斷追加的投入，勢必要在這場大戰(zhàn)中奪取自己的制高點。

隨著摩托車休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們更追求個性的生活方式，我國摩托車行業(yè)將繼續(xù)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，電動摩托車將迎來爆發(fā)式增長，摩托車企業(yè)要及時跟進，但同時，國內(nèi)電摩行業(yè)要想實現(xiàn)更好更快的發(fā)展，也需要科學(xué)政策、行業(yè)引導(dǎo)與企業(yè)創(chuàng)新三方有機聯(lián)動，創(chuàng)造更加穩(wěn)定優(yōu)越的發(fā)展環(huán)境，助推電摩持續(xù)穩(wěn)定前行。

5騎行文化篇

機車節(jié)日頻繁上演

當(dāng)前，國內(nèi)摩托車文化日趨成熟穩(wěn)定，相關(guān)宣傳推廣活動也日漸常態(tài)化。從企業(yè)層面上看，文化活動正成為品牌形象建設(shè)與推廣的有力武器，尤其是當(dāng)一款摩旅車型發(fā)布的時候，文化活動在培育發(fā)展騎行文化的同時，也為企業(yè)的產(chǎn)品進行了最真實客觀的宣傳推廣。

2019年4月，在“運動德宏”2019機車音樂節(jié)的3天時間里，3000輛摩托車匯聚云南德宏，每晚上萬人參與狂歡。五年來，德宏將機車音樂節(jié)打造成為一張獨具民族、邊境風(fēng)情的特色體育文化旅游名片。一直以來，始終堅持打造摩友、樂迷們聚會和騎游的目的地，做最有溫度的平臺，讓更多人感受到“運動德宏”的熱情和激情。同時，本屆機車音樂節(jié)由貝納利、光陽摩托聯(lián)合冠名，貝納利更舉行了2019年新車“Leoncino 250”全球發(fā)布會，可謂是一舉兩得。

2019年5月11日，2019春風(fēng)日在浙江寧波國際賽車場盛大舉行，這已經(jīng)是CFMOTO第三次舉辦自己的品牌活動了，來自國內(nèi)外近3000人前來參與，刷新了春風(fēng)品牌文化日的記錄，現(xiàn)場氣氛十分熱烈。

2019年8月9日~11日，“第二屆中國（哈爾濱）重機機車文化節(jié)”隆重舉行，值得注意的是，本次活動由黑龍江省文化和旅游廳、黑龍江廣播電視臺、哈爾濱市文化廣電和旅游局共同主辦，持續(xù)深耕重機機車文化活動，助力當(dāng)?shù)貭I商環(huán)境改善、全方位振興的進程。

2019年9月7日，“身臨?騎境”2019BMW摩托車文化節(jié)（中國）在成都盛大開啟，超過5000名來自全國的摩托車愛好者齊聚天府之城，感受寶馬摩托帶來的創(chuàng)新文化體驗與騎行樂趣。

2019年9月20日~23日，第十七屆中國國際摩托車博覽會盛大舉行，4天時間，來自全國各地500多個俱樂部17萬摩友奔赴重慶，共聚這一場屬于摩友的盛大狂歡節(jié)。

2019年10月5日~7日，江西婺源舉辦了2019中國婺源摩旅運動文化節(jié)，諸多國內(nèi)外摩托車品牌廠家參加，并舉行了新品展示和試騎試駕、摩托車特技表演、機車巡游等多項以摩托車為主題的活動，為摩友提供交流平臺、分享摩旅故事和感受、體驗騎行駕乘樂趣、城區(qū)巡游，同時也宣傳倡導(dǎo)摩托車文明騎行、安全騎行的理念。

大大小小的文化活動，在為企業(yè)的產(chǎn)品進行宣傳推廣的同時，也在加快摩托文化在國內(nèi)的廣闊傳播。這些活動的順利開展，無形中將吸引更多的人了解摩托車、愛上摩托車，并參與到摩旅中來，一定程度上也為摩托車行業(yè)開拓了新的用戶市場。

安駕培訓(xùn)漸成氣候

與文化活動一樣，安全駕駛培訓(xùn)目前也成為了企業(yè)的常態(tài)化活動。由于駕駛培訓(xùn)活動互動性強，同時又有很強的公益性質(zhì)，對于參加活動的車友來說，不僅可以體驗駕駛的樂趣，同時可以學(xué)習(xí)安全駕駛技巧，因此深受車友們的歡迎。在2019年里，更多企業(yè)將精力放在了安駕培訓(xùn)上，發(fā)展環(huán)境得到極大改善。

貝納利在2019年推出了安駕訓(xùn)練營，聘請了國內(nèi)知名培訓(xùn)車手，通過游戲化、體驗式教學(xué)的方式，為那些對摩托車性能信息、認知體驗、安全意識等方面尚有欠缺的群體開展的專業(yè)、系統(tǒng)的安全基礎(chǔ)培訓(xùn)，致力于讓所有人參加并積極學(xué)習(xí)安全駕駛，更愉快地體驗?zāi)ν械臉啡ぁ１敬伟柴{訓(xùn)練營為國內(nèi)巡回12站，為各地車友帶去了福音。

五羊-本田在2019年里繼續(xù)開展安普中國行活動，并認真打磨了教學(xué)內(nèi)容、豐富了活動體驗、增加了活動分站，將“五羊-本田安普中國行”做得更完美，受到消費者的一致好評。

作為摩托車的生產(chǎn)制造商，Honda不僅在產(chǎn)品上不斷研發(fā)先進的技術(shù)，更在騎行安全上不懈努力，希望為用戶帶來更加安心、安全的駕駛樂趣。除了為中國市場帶來優(yōu)秀的摩托車產(chǎn)品外，Honda DreamWing也一直在大力推行安全駕駛理念，堅持舉辦一系列的安全駕駛訓(xùn)練營活動。無論是2019年5月在北京、上海、濟南三地同時舉辦的第一期，還是11月在成都、廣東、昆明同時舉辦的第二期，都讓消費者們體驗和學(xué)習(xí)到更加正確和安全的駕駛方式。

安全駕駛培訓(xùn)活動的火熱，說明國內(nèi)車友的安全意識不斷提高，人們逐漸地認可、接納了賽道文化，越來越多的人愿意進入培訓(xùn)室、進入賽道進行系統(tǒng)性、專業(yè)性學(xué)習(xí)，逐步提升自身騎行水平。而對企業(yè)來說，安全駕駛培訓(xùn)活動常態(tài)化，說明企業(yè)正在逐漸從產(chǎn)品向服務(wù)聚焦，將駕駛培訓(xùn)作為服務(wù)用戶的重要部分。

騎行裝備：專業(yè)化與個性化

摩托騎行文化越來越流行，催生了摩托文化用品市場的火熱。越來越多的國外廠商進入中國市場，各種騎行用品也越來越專業(yè)化與個性化，從各大摩展上令人眼花繚亂的騎行展臺上可見一斑，而這正是國內(nèi)摩托車休閑娛樂市場快速上升的寫照。除了常規(guī)的騎行服、頭盔、戰(zhàn)靴等服飾類產(chǎn)品外，與騎行休閑娛樂相關(guān)的其他周邊產(chǎn)品也逐漸豐富起來，比如改裝件、支架、摩托車專用行車記錄儀等等，為車友的安全出行、愉快出行提供了更好的保障。

6“互聯(lián)網(wǎng)+”篇

近年來，休閑娛樂和玩車文化在國內(nèi)越來越普及，消費者對產(chǎn)品技術(shù)品質(zhì)的要求也越來越高，受此影響，中大排車型的市場份額日益增長。同時，以“90后”為代表的年輕消費者購物方式幾乎全面互聯(lián)網(wǎng)化，從互聯(lián)網(wǎng)渠道獲取信息，形成交易已經(jīng)成為生活常態(tài)。目前國內(nèi)摩托車行業(yè)內(nèi)主流的眾籌模式和O2O活動，就是順應(yīng)這種消費趨勢變化而誕生的。

眾籌：裂變開始

五年前，眾籌還只是新興事物，憑借著新穎的玩法與較低的門檻，成為少量敢于“吃螃蟹”企業(yè)新車上市推廣的獨特手法，也是參與電商的主流方式，盡管收效良好，但仍然未能大規(guī)模推行，值得注意的是，從2018年開始，通過眾籌方式進行新車首發(fā)的活動層出不窮，眾籌逐漸成為企業(yè)進行重點產(chǎn)品營銷推廣的標配模式；五年后的今天，眾籌已經(jīng)全面普及，無關(guān)乎企業(yè)實力高低，但凡想要吸引市場關(guān)注，引發(fā)討論熱潮，眾籌都是必須采用的方式。

值得注意的是，相比于之前多以領(lǐng)軍企業(yè)的拳頭產(chǎn)品為眾籌載體為主的情況，現(xiàn)在摩托車行業(yè)的眾籌難度已經(jīng)全面降低，不管品牌、不管銷量、不管價格，只要能夠滿足一定區(qū)間消費者的實際需求，這樣的眾籌就已經(jīng)奠定了堅實的基礎(chǔ)，就有達到甚至超出眾籌目標的可能性，形成遠超預(yù)期效果的市場關(guān)注度。

目前國內(nèi)摩托車眾籌市場中，既有寶馬、本田這樣國際大牌的身影，也有一些中小企業(yè)、個性品牌的涉足，這對于眾籌市場本身發(fā)展的包容性而言無疑是友好的。當(dāng)領(lǐng)軍企業(yè)放下身段參與，當(dāng)新晉品牌勇氣可嘉挑戰(zhàn)時，說明眾籌本身已經(jīng)成為一種普遍的營銷模式。這就是眾籌裂變給傳統(tǒng)市場注入的一針強心劑。

互聯(lián)網(wǎng)金融：打造消費閉環(huán)

2019年，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)飛速發(fā)展，支付寶、微信等移動支付工具正深入滲透到社會生活的各個領(lǐng)域，摩托車行業(yè)也緊跟時代潮流，科學(xué)布局產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式與生態(tài)，既選擇與相關(guān)金融平臺進行合作，又出現(xiàn)了很多專門為摩托車消費提供金融服務(wù)的第三方企業(yè)，為消費者安心購車提供更為便利、快捷、安全的保障。

在消費端，一些專業(yè)致力于摩托車行業(yè)的金融機構(gòu)開始出現(xiàn)。騎唄科技是一家專注摩托車行業(yè)的科技金融平臺，為摩托車用戶提供分期貸款、保險等服務(wù)，目前，騎唄已與30家國內(nèi)頭部摩托車主機廠簽約，為他們提供分期付款與保險服務(wù)，并與全國將近9000家線下門店合作，這些服務(wù)使單個門店銷量提升10%~20%。2019年8月26日，騎唄正式宣布完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資。未來，騎唄將整合產(chǎn)業(yè)上下游，為用戶提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并開展促銷活動。除此之外，騎唄還瞄準上半年增率100%的年輕人消費市場，與有號召力、渠道、資源的線上論壇KOL、線下經(jīng)銷商合作，布局年輕人線下社交場景。

在騎唄負責(zé)人看來，摩托車具有很強烈的社交屬性，有很多摩托車的線下俱樂部。與快消品牌不一樣，摩托車需要親自去線下試車提車，對體驗的要求很高，所以可以打造成真正的O2O閉環(huán)?；ヂ?lián)網(wǎng)紅利將要到頂，線下社交屬性將會成為未來摩托車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)力點。未來，騎唄還會向摩托車社群、文旅、賽事等方向延伸，將推出“摩托車版大眾點評”，以及其他讓兩輪出行更輕松、有趣的產(chǎn)品。

隨著社會的逐步發(fā)展與金融消費觀念的改變，加上高端產(chǎn)品的不斷出現(xiàn)，愿意接受貸款購車的人越來越多，尤其是90后取代70后、80后逐漸成為消費主體，市場潛力無疑是巨大的。在這樣的市場現(xiàn)狀下，摩托車金融的新模式將逐漸成為主流，成為車友購車活動中不可或缺的工具。

車聯(lián)網(wǎng)：人機交互更完善

信息化與工業(yè)化融合的大潮下，車聯(lián)網(wǎng)成為中國摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要技術(shù)方向。近年來，國內(nèi)外的摩托車企業(yè)和第三方廠商都對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了濃厚的興趣，實力較強的企業(yè)已經(jīng)進入該領(lǐng)域，并推出了相應(yīng)的產(chǎn)品，而隨著技術(shù)的逐漸成熟豐富，車聯(lián)網(wǎng)帶來的人機交互體驗與使用功能讓其更加完善，更能解決和滿足消費者用車過程中的“痛點”。

2018年，春風(fēng)動力重磅打造的車聯(lián)網(wǎng)項目——More Fun正式上線運營，旨在推動摩托車行業(yè)進入互聯(lián)網(wǎng)時代。從當(dāng)年11月起，春風(fēng)出廠新車全面搭載CFMOTO車聯(lián)網(wǎng)智能芯片，每一輛車均預(yù)裝T-BOX硬件，與手機端APP相連之后，實現(xiàn)記錄、組隊、警報、查詢、分享等功能。這樣的人機互聯(lián)形式在當(dāng)時還是比較新穎的，而春風(fēng)也憑借More Fun的這一平臺，將車友與企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，從位置服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、及時通訊和人工智能四大方面為用戶安全出行創(chuàng)造價值。在2019年里，春風(fēng)對More Fun平臺各項功能進行了優(yōu)化完善，增加了更多貼合車友需求的插件，讓車友在騎行過程中能夠更加全面詳細地了解車輛使用情況，整個交互過程更加和諧。

“光陽的Noodoe 車聯(lián)網(wǎng)騎乘導(dǎo)航”，是一款真正以騎士為中心量身打造的導(dǎo)航系統(tǒng)，將騎士安全列為最優(yōu)先考慮，首創(chuàng)“道路專注導(dǎo)航（Road-focused Navigation）”概念，讓騎士得以專注于實際騎行道路，而無須分心低頭查看屏幕。此外，Noodoe系統(tǒng)還升級了指南針、群主、訊息、尋車、相冊、天氣、DIY表盤功能，可謂是將行車過程中可能需要的功能包攬無遺，值得稱道。

從目前狀況上看，車聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)和應(yīng)用雖然發(fā)展較快，但仍然處于摸索階段，需要不斷修正完善，離大規(guī)模的市場應(yīng)用還有很長的一段路要走，同時，由于投入資源、精力較多，對于中小企業(yè)來說是巨大的、且效果不甚明朗的負擔(dān)，會讓很多企業(yè)踟躕輾轉(zhuǎn)。但是摩托車向智能化、服務(wù)化、社交化演進是行業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向。生產(chǎn)智能化摩托車和配件，積極布局車聯(lián)網(wǎng)，是未來摩托車行業(yè)值得重視的方向。

7未來展望篇

2019年的中國摩托車行業(yè)，在國內(nèi)外復(fù)雜多變的宏觀環(huán)境影響沖擊下，仍然保持住穩(wěn)中有升、穩(wěn)中向好、穩(wěn)中求變的積極態(tài)勢，堅守住了陣地。但從產(chǎn)業(yè)環(huán)境上看，摩托車產(chǎn)業(yè)既要面臨經(jīng)濟下行帶來的沉重負擔(dān)與嚴峻挑戰(zhàn)，也要在政府“禁限摩”政策的切換變動中尋求僅剩的安身立命之地；從產(chǎn)品定位上看，曾經(jīng)的生產(chǎn)資料、交通工具正逐步向休閑娛樂化方向轉(zhuǎn)變，但大多數(shù)企業(yè)因為缺乏核心競爭力，在這條道路上走得異常艱辛，甚至黯然離場；從企業(yè)發(fā)展上看，很多企業(yè)無法承受市場低迷與產(chǎn)銷量下滑帶來的負擔(dān)，選擇退場，由此帶來的行業(yè)洗牌正深度發(fā)酵，成為這個時代不可回避的客觀事實。
宏觀格局的復(fù)雜性與不確定性加大了中國摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、健康發(fā)展的壓力，對于處在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與新舊動能轉(zhuǎn)換關(guān)鍵時期的摩托車產(chǎn)業(yè)而言，外部壓力與內(nèi)部風(fēng)險的雙重疊加，更容易造成一些隱患和矛盾，但經(jīng)歷了40年發(fā)展，中國摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模體量較大，韌性十足，同時擁有合理充裕的上升空間，因此在多重挑戰(zhàn)中依然會保持穩(wěn)中有進、長期向好的態(tài)勢。

①“國Ⅳ”時代吹響改革號角

2019年7月1日，萬眾期待的摩托車“國Ⅳ”排放標準正式全面實施。從這一刻起，國內(nèi)所有銷售和注冊登記的摩托車都應(yīng)滿足“國Ⅳ”排放標準，同時停止“國Ⅲ”標準車輛的上牌申報以及銷售，這意味著從2019年開始，延續(xù)了10年之久的摩托車排放“國Ⅲ”標準翻開了新的一頁，正式迎來更為嚴苛的“國Ⅳ”標準。

“國Ⅳ”標準切換給市場渠道與終端帶來的影響是深刻的、巨大的。首先是產(chǎn)品價格上漲，由于從化油器到電噴系統(tǒng)的更替帶來的成本上升，導(dǎo)致大量的“國Ⅳ”產(chǎn)品終端售價都有不同幅度的上升，對于價格敏感的市場來說，這無疑是致命的，是需要很長一段時間消化的，特別是在宏觀經(jīng)濟環(huán)境嚴峻的背景下，大規(guī)模的漲價潮必定會招來消費者的疑問與抵觸；其次是“國Ⅲ”與“國Ⅳ”產(chǎn)品切換與過渡，很多領(lǐng)軍企業(yè)早在“國Ⅳ”政策宣布之前就已經(jīng)著手新品開發(fā)，而一年的過渡時期，不少企業(yè)也都迅速發(fā)布了“國Ⅳ”產(chǎn)品，但對于“國Ⅲ”產(chǎn)品的處理，一些企業(yè)選擇了“一刀切”的全部下架，這也導(dǎo)致了企業(yè)在市場競爭中“國Ⅳ”產(chǎn)品與“國Ⅲ”產(chǎn)品的錯位比拼，在合理合法的過渡時期內(nèi)，沒有價格優(yōu)勢，無疑是將市場份額拱手相讓，導(dǎo)致終端銷量一再下滑；還有就是價格戰(zhàn)的隱患，大量的企業(yè)都對“國Ⅳ”產(chǎn)品進行了提價，但提價的幅度卻各有不一，在行業(yè)整體發(fā)展勢頭下行，市場競爭白熱化的背景下，中小企業(yè)或又將重拾“價格戰(zhàn)”，這對于市場的健康發(fā)展無疑又會是一次強烈沖擊。此外，“國Ⅳ”時期，廠商聯(lián)動顯得更加重要，廠家的產(chǎn)品、戰(zhàn)略與支持力度與商家的地推、促銷和渠道開發(fā)必須緊密結(jié)合，互相優(yōu)化補充，才能在更具針對性與立體化的競爭中奪得先機。

進入“國Ⅳ”時代，中國摩托車行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。這不僅僅意味著產(chǎn)品的更新?lián)Q代，更標志著摩托車傳統(tǒng)低端時代的結(jié)束，環(huán)保、高端、領(lǐng)先的新時代的到來。產(chǎn)品升級、競爭升級已不可避免，在全新的競爭環(huán)境下，企業(yè)需要全新的發(fā)展理念，以創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)品升級，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)行業(yè)價值競爭，更應(yīng)該牢牢遵守門檻標準，以更加開放包容的心態(tài)，實現(xiàn)合作共贏。

②高端大排趨勢明顯

目前，中國摩托車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級時期，而高端大排摩托車將是中國摩托車行業(yè)未來發(fā)展想要更進一步所必須面對的挑戰(zhàn)。而無論是國際品牌，還是本土品牌，都將目光和資源投入其中，著力打造中高端個性化產(chǎn)品，提升產(chǎn)品附加值，成為未來摩托車行業(yè)的一個重要方面。

從進口市場上看，近年來品牌發(fā)展呈現(xiàn)全面開花態(tài)勢，幾乎國際上所有大品牌都已經(jīng)進入國內(nèi)市場，并且引進的車型數(shù)量不斷增加、款式逐漸豐富，由于消費水平提高與消費理念改變，國內(nèi)進口大貿(mào)車銷量連年翻番。有趣的是，隨著國內(nèi)高端大排市場的持續(xù)升溫，進口品牌之間的市場競爭也呈現(xiàn)出激烈態(tài)勢，降價、促銷這些原來不敢想象的事情現(xiàn)在也成為常態(tài)，但“隔靴搔癢”的降幅仍然勸退了很多消費者。從國內(nèi)市場上看，國際摩托車大品牌在產(chǎn)品和價格方面，還不能完全適應(yīng)中國的消費環(huán)境，這給予國內(nèi)廠商良好的發(fā)展機遇。在進口大排與本土大排之間，許多消費者更傾向于選擇本土品牌，尤其是在入門級的產(chǎn)品上，本土產(chǎn)品的優(yōu)勢更加明顯，近年來本土大排迅速崛起，國內(nèi)用戶也有了選擇更多產(chǎn)品的機會。雖然這些產(chǎn)品很多都是單缸發(fā)動機，排量也算不上很大，但在市場上都賣得風(fēng)生水起，得到了許多國內(nèi)消費者的青睞。但同時，國內(nèi)企業(yè)核心競爭力不足，缺乏高端大排產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗，設(shè)計、配置、品控等方面還存在缺陷等客觀事實依然存在。

高端大排必然也必須是中國摩托車行業(yè)未來的發(fā)展方向，是企業(yè)提升市場占有率、擴充利潤空間的“藍海”。過去，國內(nèi)企業(yè)的主流車型從125mL花了十幾年才過渡到150mL。現(xiàn)在有更多國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)的大舉投入，大排產(chǎn)品的發(fā)展速度必然會更快。

未來，隨著國際摩托車大品牌將業(yè)務(wù)的重心轉(zhuǎn)移到亞太市場，并且在更小排量的入門級產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)力，大排高端領(lǐng)域的競爭也將更加激烈。與此同時，國產(chǎn)大排量產(chǎn)品也將在不斷摸索完善中在技術(shù)革新與設(shè)計引領(lǐng)上實現(xiàn)彎道超車，跟上國際品牌的發(fā)展步伐。可以預(yù)見的是，未來的高端大排市場，將成為國內(nèi)企業(yè)與國外品牌激烈角逐的陣地，而本土大排產(chǎn)品，或?qū)倪M口品牌的手里搶回更多的陣地。

③電動摩托大有可為

2019年，隨著“新國標”的正式實施，電摩產(chǎn)業(yè)被越來越多的企業(yè)看好，眾多廠商不斷推陳出新，產(chǎn)品也逐漸從“幕后”走向“臺前”，占據(jù)市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的份額也越來越大。

從數(shù)據(jù)上看，整個國內(nèi)電摩行業(yè)的規(guī)模、產(chǎn)銷量、增長幅度、所占市場比重一直都處于上升態(tài)勢，雖然有時增速并不是爆發(fā)式，但總體向上的箭頭依然反映出市場對其充滿信心的事實。隨著時間的推移，消費者對電摩產(chǎn)品有了一定了解，需求逐漸擴大，企業(yè)也對電摩產(chǎn)品的市場前景普遍持樂觀態(tài)度。在大多數(shù)人看來，電摩的產(chǎn)品特性能夠很好地貼合山地與丘陵地勢地貌，同時兼顧中長途續(xù)航，更有優(yōu)于傳統(tǒng)燃油摩托車的經(jīng)濟環(huán)保，因此在中西部以及南方地區(qū)廣大的農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部擁有巨大的消費潛力。

油價不斷上漲、電動自行車續(xù)航能力不足、爬坡力不強等因素都催生著電摩產(chǎn)品的發(fā)展?jié)摿Γ笳呦胍紦?jù)更大的市場份額、贏得更多消費者的青睞，就必須更加注重技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品儲備，以更加優(yōu)秀的產(chǎn)品去滿足消費者的而需求。隨著電摩市場的擴大，電摩的消費群體也將不斷擴充，電摩企業(yè)數(shù)量自然也會實現(xiàn)增長。

從目前行業(yè)發(fā)展趨勢上看，未來摩托車將會分為兩種，第一種就是高端的休閑娛樂產(chǎn)品，第二種就是城市代步的產(chǎn)品，中國的電動摩托車最后主要集中在城市短途代步功能。但這種電動摩托車產(chǎn)品和傳統(tǒng)的電動車有著本質(zhì)的區(qū)別。如果還沿襲傳統(tǒng)電動車的發(fā)展思路的話，根本沒有出路，也沒有意義，所以必須和傳統(tǒng)的電動車實現(xiàn)差異化發(fā)展。

隨著摩托車休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們更追求個性的生活方式，我國摩托車行業(yè)將繼續(xù)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。而近年來低碳環(huán)保思維的盛行帶來了新能源的大潮，國家政策加碼、市場前景看好、名企跟進投注，縱觀整個小型車輛領(lǐng)域，種種趨勢表明，電動摩托車未來將迎來爆發(fā)式的增長，企業(yè)轉(zhuǎn)型須及早跟進。

④互聯(lián)網(wǎng)深度融合

2019年，隨著消費能力的提升以及社會智能化水平的進步，消費者對先進技術(shù)的需求也越來越高，以車聯(lián)網(wǎng)為代表的智能科技快速普及，成為一些中高端摩托車的標準配置，。摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級將強烈依靠新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的帶動。因此，我們的企業(yè)必須積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，推動互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)轉(zhuǎn)型深度融合，才能在未來的發(fā)展中占據(jù)有利地位。

可以預(yù)見的是，在信息經(jīng)濟的推動下，未來不少摩企將互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)戰(zhàn)略深度融合，將先進自動化技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)、數(shù)字制造技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)相結(jié)合，實現(xiàn)工廠和企業(yè)內(nèi)部、產(chǎn)品全生命周期的實時管理。同時努力搭建車聯(lián)網(wǎng)平臺，通過大數(shù)據(jù)分析，為產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)和質(zhì)量提升提供指導(dǎo)信息，將為企業(yè)戰(zhàn)略決策的優(yōu)化完善提供強大的信息技術(shù)支持。據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，在未來的5年~10年內(nèi)，智聯(lián)網(wǎng)將會成為摩托車的標準配備。

中國摩托車產(chǎn)業(yè)在2019年保持住了穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢，產(chǎn)銷量小幅上漲給行業(yè)注入了信心與活力。面對錯綜復(fù)雜的形勢，國內(nèi)摩托車企業(yè)堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打，推動企業(yè)發(fā)展實現(xiàn)動力轉(zhuǎn)換、方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從“國Ⅲ”順利切換至“國Ⅳ”。但是，嚴峻的宏觀經(jīng)濟形勢依然考驗著每一家企業(yè)、每一個從業(yè)者的內(nèi)心但企業(yè)切忌自怨自艾，隨波逐流，困難時期既是挑戰(zhàn)也是機遇，在轉(zhuǎn)型升級大潮的推動下，市場仍會存在一定的上升發(fā)展空間。

這一年來，在中國摩托人艱苦卓絕的奮斗之下，我們看到了中國摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的成果。雖然市場競爭是殘酷的，但大浪淘沙之后更多的是希望。我們相信，2020年的中國摩托車行業(yè)，必然會結(jié)出累累碩果。展望未來，中國摩托車行業(yè)發(fā)展仍然面臨較大的下行壓力，產(chǎn)銷量或?qū)㈩l繁波動，我們的企業(yè)必須抱著堅定決心，采取積極有力的政策，加快推進變革來加以應(yīng)對，特別是全新的“國Ⅳ”時期，需要更加創(chuàng)新優(yōu)秀的產(chǎn)品，來激發(fā)消費熱情，滿足消費需求，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更高質(zhì)量、更快速度、更穩(wěn)節(jié)奏、更可持續(xù)的發(fā)展。