小型跑車的帥氣外形，戰(zhàn)斗的騎馬姿勢，不管騎士本身顏值幾何，只要戴著頭盔騎，就是帥哥美女。因此小型跑車一直受到毛烏的關(guān)注。尤其是剛?cè)腴T的新手司機(jī)更是毫無防備。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、戰(zhàn)爭)。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、戰(zhàn)爭。)因此，他們制造了GSX250R、GPR250R等小型跑車，但250最終能力有限。所以今天我們來談?wù)?50不能滿足你的時(shí)候，哪種高級(jí)跑車更有趣。(大衛(wèi)亞設(shè))。

Kay近年來勢頭迅猛，其中最近發(fā)布的321RR無疑是最熱門的型號(hào)。受到關(guān)注的主要原因是，以超過2W的價(jià)格帶來了超過4W的樂趣。兩個(gè)版本分別為2.598瓦和2.698瓦，以滑動(dòng)離合器和ABS系統(tǒng)為基礎(chǔ)，最大的區(qū)別是，2.698瓦刀片版本配備了TFT人機(jī)互連儀表，允許全屏導(dǎo)航。

321RR個(gè)人感覺是可玩性很高的車型，322cc的兩缸動(dòng)力總成具有出色的旋轉(zhuǎn)性能，29kW最大功率為10500rpm輸出，28N m最大扭矩為9000rpm爆炸，準(zhǔn)備質(zhì)量也只有151千克。在賽道上轉(zhuǎn)動(dòng)加速器總是有扭曲的感覺。

操作方面得益于它的后段搖臂，連續(xù)彎道翻身，很快就沒有拖泥帶水的感覺了。(威廉莎士比亞，泰姆派斯特，LATLID)而且工廠配備的元倒立型減震調(diào)節(jié)非常出色，彎曲的安全感很強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)也很好，但是每天騎的時(shí)候，這種減震調(diào)節(jié)會(huì)讓司機(jī)感覺有點(diǎn)僵硬。(威廉莎士比亞，溫德薩默。)幸運(yùn)的是，它是可調(diào)節(jié)的配置，可以根據(jù)司機(jī)的情況自行調(diào)節(jié)。

凱越321RR最大的特點(diǎn)是性價(jià)比高，無論是價(jià)格區(qū)間還是等量區(qū)間。最重要的不是外表，而是能玩的小鋼炮。但同時(shí)也不是沒有缺點(diǎn)。凱越是近幾年新崛起的車企，在造車的細(xì)節(jié)方面，與一些老牌車企有一定差距。如果你喜歡激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，想跑賽道，不想花太多預(yù)算，可以玩凱越321RR。

QJMOTOR的比賽350度也是很多馬友關(guān)注的車型之一，分為單剎車盤和雙剎車盤兩個(gè)版本，均以2.899W的價(jià)格出售，對(duì)于普通車友來說，推薦雙盤。如果有跑賽道的想法，最好選擇單盤。因?yàn)閱纹瑱C(jī)具有更輕的彈簧下質(zhì)量，有助于操作。但是，如果你的騎馬技術(shù)不到位，一盤提供的那點(diǎn)操作優(yōu)勢對(duì)你沒有太大幫助。(大衛(wèi)亞設(shè))。

動(dòng)力方面，353cc的并聯(lián)雙讀更注重低扭轉(zhuǎn)，31N m最多。

大扭矩在7000rpm爆發(fā)，27kW最大功率在9000rpm輸出，而且騎行三角介乎于街車與跑車之間，最關(guān)鍵的是它的聲浪讓人無法拒絕。，賽350是一款更符合街道騎行的小跑車，有顏值有聲浪，而且不錯(cuò)的低扭也能保障日常騎行的動(dòng)力需求，拿來刷街耍帥比較合適。

售價(jià)2.98W的21款貝納利Tornado 302R和老款相比在外形上有了不小變化，之前被車友詬病的“胖頭魚”沒有了，變成了更貼近家族大哥Tornado Tre 1130的樣子，整體感覺變得更加靈動(dòng)，沒有了之前臃腫的樣子。非要在外觀上挑點(diǎn)不足的話，個(gè)人覺得這個(gè)排氣還有有待改進(jìn)。

和上述兩款車相比，Tornado 302R在動(dòng)力和車重方面都不占優(yōu)勢，但應(yīng)對(duì)日常騎行完全夠用，騎行三角同樣是偏向于街道。動(dòng)力方面雖然它只有26kW的最大功率，但它的爆發(fā)轉(zhuǎn)速是在11000rpm，27N·m最大扭矩在9000rpm。當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高再配合它公認(rèn)的好聲音，會(huì)給騎士營造出一種亢奮的駕馭體驗(yàn)。

配置方面有全車LED、ABS、滑動(dòng)離合、TFT儀表。最關(guān)鍵的是和老款相比它的體重由原來的204kg減輕到182kg，減重幅度不可謂不大，但和上述車型相比還是略遜一籌。不過選車不能只盯著參數(shù)，實(shí)際的駕馭體驗(yàn)才是最重要的，Tornado 302R賬面數(shù)據(jù)可能不是最出色的，但并不代表它不好玩。

國產(chǎn)品牌中售價(jià)1.998W的無極300RR也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，前作街車版300R更是被眾多玩家奉為金卡納練習(xí)神車，側(cè)面證明了這套動(dòng)力平臺(tái)和車架系統(tǒng)的性能。

300RR搭載的292cc單缸發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出21kW/9000rpm最大功率和25N·m/7000rpm最大扭矩。配合165kg的整備質(zhì)量營造出不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)。制動(dòng)方面采用了前雙浮動(dòng)盤配置并標(biāo)配雙通道ABS，在同級(jí)車型中這也算是不錯(cuò)的配置了。不足就是它單缸的震動(dòng)抑制要比雙缸車型大一些，我司同事就是無極300RR的車主，據(jù)他描述在日常應(yīng)用的速度區(qū)間，震動(dòng)還是可以接受的，但當(dāng)速度超過120km/h時(shí)，震動(dòng)就會(huì)比較明顯了，不過考慮到它的價(jià)格，這點(diǎn)不足也就欣然接受了。

其實(shí)在無極的跑車陣營中250RR才是最受車友關(guān)注的，別看它排量小，但售價(jià)卻和300RR持平同為1.998W，敢這么定價(jià)也不是沒有原因的。首先從動(dòng)力上講全新設(shè)計(jì)的單缸KE250水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)就有著21.5kW/9500rpm最大功率和23N·m/7500rpm最大扭矩，算得上同級(jí)車型中的翹楚，除了動(dòng)力不錯(cuò)之外，整備質(zhì)量也只有147kg，這種組合營造出的駕馭體驗(yàn)很讓人期待。

配置上有TFT人機(jī)互聯(lián)儀表、雙通道ABS、四活塞直栓卡鉗、滑動(dòng)離合、倒立式減震算是同級(jí)車型比較全面的車型了，而且座高只有780mm較為親民。綜合來看這款國產(chǎn)小跑車的競爭力很強(qiáng)，出色的性價(jià)比、夠用的配置、不錯(cuò)的顏值。不論是新手拿來刷街耍帥，還是老手買來稍作改裝下賽道練習(xí)都能勝任。

同級(jí)車型中除了性價(jià)比不錯(cuò)的國產(chǎn)車之外，進(jìn)口車中售價(jià)4.68W的雅馬哈R3可以說是個(gè)“硬茬子”剛一上市就被搶購，顏值方面一眼就能看出家族大哥的影子。

動(dòng)力總成配備的是一具321cc雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，可在10750rpm輸出30.4kW最大功率，在9000rpm爆發(fā)28.4N·m最大扭矩，整備質(zhì)量為171kg，高轉(zhuǎn)表現(xiàn)很出色，動(dòng)力爆發(fā)的感覺會(huì)一直持續(xù)到斷油。

車架方面采用了鉆石型車架，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也被視為車架的一部分，減輕車重又能提升車身剛性，為激烈的賽道駕駛提供必要的保障。R3座高僅為780mm兼容度較高，新手駕馭也不會(huì)有太大的負(fù)擔(dān)。騎行三角由于車把降低了22mm會(huì)呈現(xiàn)出更為戰(zhàn)斗的姿態(tài)，長時(shí)間騎行腰部會(huì)有些不適。

對(duì)于R3來講，個(gè)人覺得它來的有些晚了，現(xiàn)在前有凱越的321RR的低價(jià)優(yōu)勢，后有忍者400、RC390的圍攻，現(xiàn)在看它的優(yōu)勢也不是那么明顯了。但不能否認(rèn)的是，YAMAHA的造車功底深厚，這款R3的綜合戰(zhàn)力不俗，這也是很多車友把它列為賽道練習(xí)車的原因之一，如果您向往賽道，它會(huì)是一個(gè)值得信賴的伙伴，當(dāng)然拿來刷街也是一把好手，畢竟YAMAHA的知名度還是很高的。

售價(jià)5.098W的KTM RC390在同級(jí)車型中算是個(gè)激進(jìn)派，從犀利的外形設(shè)計(jì)就能感受到它的攻擊性。雖說是個(gè)373cc的單缸配置，但卻能把爆發(fā)出32kW的最大功率和35N·m的最大扭矩，關(guān)鍵是它的干重只有149kg，擰動(dòng)油門的感覺可想而知。

RC390騎行三角比較激進(jìn)，短途跑山賽道玩耍還是挺稱職的，日常騎行如果您沒有一個(gè)鐵腰，還是會(huì)比較累的，而且座高更是達(dá)到了820mm。RC390在動(dòng)力、操控、可玩性等方面優(yōu)勢明顯，但單缸的震動(dòng)和聲浪也是它無法避開的現(xiàn)實(shí)。如果您對(duì)震動(dòng)和聲浪比較寬容，追求更刺激犀利的駕馭體驗(yàn)，可以考慮玩玩RC390。

2022款RC390

不久前KTM還官宣了2022款的RC390，這款新車在各方面都得到了加強(qiáng)，電控加入了彎道ABS、牽引力控制、SUPERMOTO滑胎模式、TFT儀表以及選配電子快排。減震和制動(dòng)也得到升級(jí)。車重進(jìn)一步做了輕量化，車架減重1.5kg、輪轂減輕了3.4kg，就連升級(jí)的BYBER卡鉗也減少了1kg?；谏?jí)的配置，2022款RC390要是引進(jìn)國內(nèi)，您覺得會(huì)漲多少呢？

最后登場的川崎Ninja400，算是目前這一級(jí)別的銷量王，其實(shí)有這樣的好成績也不奇怪，首先是官方比較重視國內(nèi)市場，推陳出新的速度在一眾進(jìn)口品牌中比較積極，再者就是Ninja400本身的硬實(shí)力。

外觀不用多說男女老幼通吃，性能方面搭載了有著399cc黃金排量的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，33.5kW最大功率和37.2N·m最大扭矩，參數(shù)力壓雅馬哈R3，而且168kg的整備質(zhì)量也小占優(yōu)勢。再有就是Ninja400有著更好的兼容性，偏街道的騎行姿態(tài)能大幅減輕疲勞感。

因?yàn)?1款Ninja400官方解除了限速的原因，而且又時(shí)至年底現(xiàn)在二手的Ninja400價(jià)格很合適，有興趣換車的朋友可以考慮一下。

目前看咱們的國產(chǎn)小跑車雖然在某些方面和進(jìn)口大牌還有一定差距，但這個(gè)距離正在逐漸縮短，至于怎么選，請(qǐng)根據(jù)自己的實(shí)際需求理性選擇，適合自己才是最重要的。

您會(huì)選擇哪款進(jìn)階小跑車呢？