今年，Mori這個品牌進入了人們的視野，這個新興品牌顯然還不熟悉，但由于大力宣傳和車型驚人的外觀，給人留下了深刻印象。

今天我要試駕的就是車友關(guān)注度的最高的MG500；廠家宣稱MG500是集優(yōu)秀品質(zhì)于一身的高性能ADV車型，更低的售價、更豐富的配置、甚至是更輕的車身，這些特點足以讓MG500有資本與火了大半個中國的TRK502放手一搏。

摩瑞MG500外觀實拍：

如果對摩托車有一定研究的話就能看出，MG500在外觀上借鑒了杜卡迪MTS部分設(shè)計，這種做法利大于弊，模仿國外成功車型，可以讓自主品牌少走彎路，這已經(jīng)成為國內(nèi)汽車/摩托車的共識。

MG500的車頭部分線條最為豐富，也非常具有層次感，但MG500沒有簡單的抄襲杜卡迪MTS的外觀，而是融入了自己的品牌風格。

1480mm的軸距讓MG500看起來非常緊湊，但它的油箱與座墊連接相對平緩，所以沒有讓人覺得像TRK502一樣有頭重腳輕的感覺。

安裝三箱的MG500儼然成為一臺即將踏上摩旅之路的探險車。

775mm座高非常適合國人體型，170cm左右身高的駕駛員都可以駕馭MG500；圖中體驗者的身高為186cm，兩腳著地，雙膝彎曲。

MG500的遠近光燈均采用LED光源，近光燈帶透鏡，遠光為散光；全車LED光源已經(jīng)逐漸成為國產(chǎn)車的標配，這是一個很有趣的現(xiàn)象。

左上角圖片為遠光燈點亮狀態(tài)，右上角圖片為近光燈點亮狀態(tài)；尾燈點亮后形似兩個對置的字母“C”。

ADV車型標志性的鳥嘴在MG500中沒有缺席。

LED燈帶為長明燈，在燈帶中間部分的LED燈組為剎車燈。

18L的油箱在一臺排量為500cc的車型上已經(jīng)算超大級別了，續(xù)航300km不是問題。

MG500采用分體式座墊設(shè)計，后座墊明顯隆起的部分可以給駕駛員提供一個簡單的腰部支撐。

MG500破天荒的使用輻條輪圈，輻條輪圈具有很強的抗形變特點，特別適合拉力車、越野車使用，絕大多數(shù)的ADV也提供輻條輪圈版本的車型，但在國內(nèi)，大排量ADV使用輻條輪圈尚屬首次。

因為春風650系列車型搭載西互卡鉗，所以西互這個西班牙品牌在國內(nèi)才有了一定知名度；這次MG500使用了西互更高規(guī)格的放射式對向四活塞卡鉗，在剎車性能上優(yōu)于同級車型。

倍耐力蝎子胎（SCORPION TRAIL）是首次出現(xiàn)在國產(chǎn)車型中，蝎子胎是ADV車型的專用輪胎，能同時兼顧公路和非鋪裝路面使用是這套輪胎的最大特點，前后胎規(guī)格分別為120/70 R17與160/60 R17。

MG500采用鋼制后搖臂，后傳動部分則使用了HENLY生產(chǎn)的42齒牙盤，同時搭配了KMC 520UO油封鏈條。

從露出的部分可以判斷出MG500使用了鋼管編織車架，而副車架為鋁合金材質(zhì)，這種搭配方式在歐洲車型中十分常見。

這臺實際排量為491cc的異步雙缸發(fā)動機由隆鑫提供，這套動力系統(tǒng)的最大亮點是搭載了博世電噴，這款發(fā)動機的最大功率為35kW（47.5Ps）/8500rpm，最大扭矩為43Nm/7500rpm。

帶有鋁合金外殼的單邊雙出排氣增加了整車的運動氣息，澎湃的聲浪也給人留下了深刻印象。摩瑞MG500外觀實拍

摩瑞MG500細節(jié)實拍：

操控把的高度十分可觀，手握車把時雙臂處于一個十分放松的狀態(tài)，對于長途行車來說非常有利。

手把按鍵質(zhì)感非常一般，尤其是燈光控制開關(guān)，用手推動已經(jīng)可以感覺到有明顯曠量。

除了下泵使用西互的制品外，剎車上泵、牛角、油壺和油管均采用西互生產(chǎn)的部件，所以整車的剎車系統(tǒng)質(zhì)量過硬。

MG500的儀表采用了國產(chǎn)車型中非常少見的全彩顯示器，不過圖中這塊量產(chǎn)版的儀表與之前廠家宣傳中的儀表尺寸和功能都有差別；儀表除了各項警示燈外，只有時速、轉(zhuǎn)速、里程及電壓顯示功能。

全彩液晶儀表在夜間的顯示效果非常棒，但是在白天的強光下經(jīng)常有反光現(xiàn)象出現(xiàn)，并且顯示屏亮度無法手動或自動調(diào)節(jié)。

風擋的調(diào)整就通過風擋內(nèi)側(cè)的兩個固定旋鈕來實現(xiàn)，因為是兩個固定旋鈕同時操作，所以在騎行過程中調(diào)整基本是不可能的。

風擋高低調(diào)節(jié)的幅度大約為5cm，不要小看可調(diào)風擋，在北京的冬季中，風擋的存在能有效提升舒適度。

右側(cè)手把下方的雙5V 1A USB充電口可同時為兩個電子產(chǎn)品充電。

左側(cè)手把下方就是全車保險的所在位置，大部分車型都把保險盒安放在座墊下方，但相比來說還是MG500設(shè)計的位置更合理一些。

MG500采用分離式油箱蓋設(shè)計，雖然這種設(shè)計很常見，但不如一體式油箱蓋使用起來那么便利。

MG500的車身尾部下方有兩個大功率點煙器插口，加上手把下方的兩個USB充電口，全車可以充電的地方達到了四處。

直徑41mm的倒立式前叉具有2段可調(diào)功能，同時150mm的超長行程可以讓MG500具有一定的越野能力。

后中置減震三段可調(diào)，并且減震器采用了多連桿結(jié)構(gòu)，可以看出MG500為了獲得良好的越野能力沒少在減震器上做文章。

從這里可以清楚的看到減震與車架連接處的多連桿結(jié)構(gòu)。

MG500標配鋁合金發(fā)動機護板，可以有效防止托底損傷發(fā)動機。

國產(chǎn)車最令人關(guān)注的重點之一就是做工，MG500塑料板件的接縫參差不齊，甚至有卡扣脫落現(xiàn)象，久而久之會造成車輛異響。仔細對比起來，MG500的做工顯然沒有TRK502的那種大廠風范。 摩瑞MG500細節(jié)實拍

摩瑞MG500試駕體驗：

197kg的車重對于一輛排量為500cc的國產(chǎn)車來說實屬不易，最關(guān)鍵的一點是，M500沒有給人一種頭重腳輕的感覺。

與之前試駕過的TRK502相比，雖然兩款車在發(fā)動機數(shù)據(jù)上旗鼓相當，但MG500的騎乘感受要更佳，沒有沉重的車頭和超過200kg的車重，這讓MG500顯得很輕盈，如果再摘掉沉重的三箱，即使用來通勤使用也是一個不錯的選擇。

摩瑞官方宣稱MG500頂配版搭配一款容量為36L，采用塑料材質(zhì)的SHAD SH36邊箱，但我拿到的試駕車卻換成了國產(chǎn)鋁合金邊箱，這三個箱子掛在車上后，MG500的高速穩(wěn)定性和通過性大幅降低。

0-100km/h加速成績?yōu)?.7s，雖然加速時間在意料之中，但我駕駛的是工程樣車，電噴系統(tǒng)未匹配好，導致加速過程不算很順暢，g值在進入二擋時達到峰值，但整個過程的波動影響到了加速成績。

雖然工程樣車在電噴匹配上有一些小問題，但47Ps的動力還是可以給駕駛員帶來非常直觀的感受，在城市道路中，降擋、補油超車，這一連貫動作沒有任何遲緩，超過5000rpm時，動力就會隨叫隨到。

高速乏力是雙缸車型的“特點”，由于我不是多缸控，所以對于聲音、震動等小問題都是可以接受的，但高速乏力對于一個喜歡跑長途的人來說，是一件非常痛苦的事情。

作為一臺標準的ADV車型，長途巡航也是考察的標準之一，對于一臺排量為500cc的車型來說，我們不奢求它的急速有多快，只要能保持在一個高速巡航狀態(tài)下，對駕駛員的動作做出回應(yīng)就已經(jīng)合格，但MG500在我從100km/h向120km/h降擋加速時，感覺電腦遲疑了一下，那零點幾秒的反應(yīng)時間著實讓人心急，不過這也不排除工程車的匹配問題。

MG500擁有210mm的離地間隙，在應(yīng)對馬路牙子這種低級障礙物時游刃有余；前叉的兩段可調(diào)設(shè)定非常分化，給人的感覺只有很軟和很硬，這一點對于調(diào)節(jié)不當?shù)男率謥碚f存在一定的安全隱患。

關(guān)于這款LED大燈的亮度需要在這里提一下，許多人認為LED將在未來取代鹵素和氙氣大燈，對于這個說法我也很贊同，但目前國產(chǎn)摩托車中刮起了一陣盲目追求LED的邪風，導致LED大燈成為了一個噱頭。低質(zhì)量LED燈組的實際照明效果和使用壽命甚至要低于鹵素燈泡（左圖為近光燈，右圖為遠光燈）。在透鏡的作用下，近光燈效果尚可，而遠光燈亮度難以達到夜間行車要求。

輻條輪圈最尷尬的情況莫過于此，絕大多數(shù)輻條輪圈都帶有內(nèi)胎，這就導致了扎胎后無法像真空胎一樣扎上扎條就可以繼續(xù)走；試駕中我遇到了扎胎，把MG500拉回去后補胎就用了3個多小時。

MG500雖然在動力和操控上值得肯定，但細節(jié)做工欠佳，總會影響到整車的質(zhì)感，這對于摩瑞這種新興的自主品牌來說就是硬傷，如果想要在ADV市場中提升與TRK502的競爭力，提升品質(zhì)感是關(guān)鍵。

總結(jié)：

MG500兩個最大的賣點就是外觀和價格，這兩個關(guān)鍵因素直戳國內(nèi)消費者痛點，其頂配價格與TRK502的起售價接近，而且相比TRK502有更強的越野能力。但自主品牌長期以來給人一種廉價的感覺，這也是MG500的硬傷，雖然有國際知名大廠提供配件，但若不重視自身造車質(zhì)量，一味的提升配置也是徒勞。雖然售價偏低，但這也不能成為對做工放松的理由。

摩瑞MG500試駕體驗

摩瑞MG500基本參數(shù)：

摩瑞MG500基本參數(shù)
發(fā)動機型式	直列雙缸 水冷 八氣門 異步發(fā)動機
排氣量	491cc
缸徑*行程	76*55.1mm
最大功率	35kW（47.5Ps）/8500rpm
最大扭矩	43Nm/7500rpm
供油系統(tǒng)	博世電子燃油噴射系統(tǒng)
變速方式	濕式多片式 六擋國際擋
傳動方式	鏈條傳動
車架結(jié)構(gòu)	鉆石型高拉力管 高強度鍛造鋁合金車身
前減震系統(tǒng)	41mm倒立式前叉 150mm行程 兩段可調(diào)
后減震系統(tǒng)	多連桿單減震 104mm行程
前剎車系統(tǒng)	320mm雙碟剎 對向四活塞卡鉗
后剎車系統(tǒng)	240mm后單碟剎 單邊雙活塞卡鉗
長*寬*高	2155*840*1400mm
軸距	1480mm
凈重	197kg
座高	780mm
離地間隙	210mm
油箱	18L
輪胎	前120/70 R17 后160/70 R17
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

摩瑞MG500基本參數(shù)