制造汽車是近100年來很多人的夢想。很多人驕傲地用自己的名字或姓氏來命名這個品牌。

據(jù)外電報道，國內(nèi)著名摩托車制造商終身摩托車正準(zhǔn)備與加拿大電動汽車企業(yè)聯(lián)合生產(chǎn)電動汽車，一提起這款產(chǎn)品，頭號君就聞到了鄉(xiāng)村的味道，這與國內(nèi)四五線城市橫行的低速電動車有什么區(qū)別。

首先，來自加拿大的新能源產(chǎn)品公司Electra Meccanica(EMV)宣布了將于今年夏天在洛杉磯上市的單電動汽車SOLO的新版本，并計劃今后與中國重慶終身產(chǎn)業(yè)集團一起生產(chǎn)。

以SOLO為代表的小型電動汽車并不新鮮，但似乎一直不成氣候。新的獨奏會在北美引起波瀾嗎？這種“三輪”在中國市場有什么前景？傳染病帶來了挑戰(zhàn)或機會嗎？不要著急，從知道獨奏開始吧。

出現(xiàn)了“兩種不同的”獨奏。

在《紐約時報》的報道中，索洛描述道：“不完全是車，也不是摩托車的單人交通工具?！闭鎭砜?，SOLO看起來像一輛轎車，有胡德、格柵和前燈。但是，當(dāng)視線轉(zhuǎn)移到車的后部時，可以看到車身逐漸縮小，只有一個后輪。

技術(shù)上來說，索洛是摩托車，但完全封閉，駕駛體驗和汽車一樣。它只有一個座位，兩邊有車門。此外，還有藍牙音頻、空調(diào)、備用攝像頭等與全尺寸轎車具有相同設(shè)施的行李箱。

據(jù)美國人口調(diào)查局(Census Bureau)稱，近90%的美國人乘坐轎車、卡車、廂式汽車和摩托車通勤。SOLO的定位是合適的尺寸，不需要拖著多余的汽車噸位。通常只有SUV的四分之一。

SOLO制造商EMV的CEO保羅里維拉說：“很多人獨自開車出去?！薄盀槭裁创蠹乙粋€人開車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的時候要留三四個空座位？”

除了節(jié)省空間外，SOLO還具有價格低廉、環(huán)保、壽命長等優(yōu)點。它的售價為1.85萬美元(約合人民幣13萬元)，目前只有新型轎車平均售價的一半左右。而且它可以實現(xiàn)零排放，每次充電最多160公里，最高時速128公里。

中國公司成為了新的單身合作對象

新版本的索洛將與中國摩托車制造商重慶終身工業(yè)集團合作生產(chǎn)，該公司每年生產(chǎn)300萬輛摩托車。EMV計劃在未來兩年內(nèi)成立北美組裝工廠。

EMV SOLO LEVARA拒絕透露SOLO的初始產(chǎn)量和訂單數(shù)據(jù)。中國工廠每年可以生產(chǎn)2萬輛汽車，但他說：“我們從一開始就不會這樣做?！?#34;我們將非常緩慢、有序地開始."

事實上，早在2017年3月，EMV和重慶終身就已經(jīng)達成合作意向，2019年2月，雙方合作的第一輛SOLO電動單人城市通勤車正式投入生產(chǎn)。

中信集團董事會主席左宗申在SOLO新能源工廠投產(chǎn)儀式上表示，SOLO的研發(fā)、投產(chǎn)是時代發(fā)展的產(chǎn)物，集團將在產(chǎn)業(yè)融合網(wǎng)"三位一體"發(fā)展布局的基礎(chǔ)上全面推進"油田戰(zhàn)"產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

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重慶巴南區(qū)副區(qū)長楊亞平也表示，希望宗申集團以此次投產(chǎn)為標(biāo)志，加快智電汽車及核心部件發(fā)展，布局完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，提升本地配套率，做大做強新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

不僅公司高層和政府工作人員頻頻發(fā)聲，投產(chǎn)儀式也是舉辦的十分隆重。由此可見，無論是從企業(yè)還是政府角度，SOLO作為新能源快速發(fā)展的產(chǎn)物，都受到了廣泛的關(guān)注，并被寄予厚望。

SOLO能否適時守住市場？

在汽車歷史上，SOLO并不是第一款擠入市場的小型三輪車。1970年的英國三輪車“The Bond Bug”、上世紀(jì)90年代荷蘭卡弗公司的三輪“man-wide”汽車都曾短暫風(fēng)靡，但它們也都逃不過幾年以后就停產(chǎn)的命運。

Kelley Blue Book(簡稱“KBB”)的前身是一家有70年歷史的汽車報刊出版社和二手車經(jīng)銷商,現(xiàn)在主要提供新車及二手車的報價及相關(guān)服務(wù)。

其執(zhí)行出版人卡爾·布勞爾(Karl Brauer)表示，這樣的微型汽車不勝枚舉，消費者期待的是能源清潔、節(jié)省空間、價格低廉的私家交通工具，所以有很多人想開發(fā)新車型來滿足這個需求。

不過在年銷量達數(shù)百萬輛的新車市場上，微型汽車的銷量往往很小。梅賽德斯去年只售出了680輛智能汽車，隨后就撤出了美國市場。豐田在2015年只銷售了482臺Scion iQ，之后就將其產(chǎn)品下架了。

但這并不意味著消費者不買賬。布勞爾表示：“只是購買群體比較少，所以無法掀起大的波瀾，氣候變暖問題沒有改善，交通擁堵也沒有解決。”所以新能源微型汽車要想為環(huán)境做出貢獻，最主要的還是提高銷量，提高市場的接受度。

如今，隨著新型冠狀病毒的蔓延，生活的方方面面都出現(xiàn)了巨大的改變，交通狀況也不例外。公共交通的載客量直線下降，很多國家出現(xiàn)大量失業(yè)人員，一時間無法負擔(dān)購車消費，而與此同時，自然環(huán)境的惡化還在繼續(xù)。

所以也許疫情當(dāng)前，即將上市的SOLO有著獨特的優(yōu)勢，可能獲得大量消費者的青睞。畢竟除了價格低廉、零排放、充電方便等優(yōu)勢，它可以保證一定的社交距離，不需要與他人共用交通工具，大大提高了安全保障。

撰文 ? 徐小涵

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)