TRK251是貝納利推出的小型牽引車型，發(fā)動機與街頭TNT250是同一平臺。帶拉力賽外形的實際單程旅行的TRK251乘坐感怎么樣？

外觀設計

外觀上，TRK251與TRK502一致，是左右對稱的大眼設計，但TRK251更時尚，大燈采用左右鏡片設計，照明效果好，高聳的油箱設計和向上的尾部排氣管仍然是TRK家族的設計方向，可以不用贅述。(大衛(wèi)亞設)。

坐姿上，172身高可以用前腳掌半個落地，座椅高度稍高，腳也向后靠，小腿向后彎曲的角度明顯，長時間開車會產生疲勞感。(大衛(wèi)亞設)。

直線加速度

TRK251仍然采用負責貝納利的250發(fā)動機，該發(fā)動機在街車TNT250和幼獅250上都有應用。從數(shù)據(jù)來看，最大功率為20千瓦/10500rpm，最大扭矩為20.5N.m/8500rpm。在中低速速度區(qū)域加速，會有吸引的感覺。如果不用力拉加速器，就不會有這種現(xiàn)象，這是國產高回旋的常見現(xiàn)象。

在實際乘勝中，可以用二手周轉率換加油門，還可以避免拖車的感覺，動力輸出也有余地。網(wǎng)上有毛友不換擋，轉油直接選離合器的方式測量速度，獲得0-100的最高成績?yōu)?.9s。這種跑步加速方式一般用于賽車場，比較傷發(fā)動機。我們在封閉道路上保持大油門，以快速掐離合器齒輪的方式，0-100的最高成績?yōu)?1.0s，0-90測量為8.5s，0-60測量為3.7s。100公里/h后，高旋轉地區(qū)速度上升仍然很強，速度提高的余量仍然很大。

封閉道路我們將速度提高到6段8000rpm時，頭球速度已經達到128公里/h，無法根據(jù)道路因素繼續(xù)測量更大的速度，在包括高速乘車在內的正常乘車中，達到250級的動力水平，加速整個車身一直保持穩(wěn)定。

這個動力系統(tǒng)可以說正適合TRK251。二手速度動力旺盛，速度游刃有余，超車信心十足，中低回轉球扭矩不強，但足夠日常使用。

制動感覺

TRK251采用前倒前剎車、后中央減震器設置、前110/70-ZR17、后150/60-ZR17的大象半熱熔輪胎，偏向公路旅行的風格在實際測試中證明了這一點。正常道路騎行中的加速和制動，這個輪胎都非常穩(wěn)定，抓地力并不存在不足的情況，配合ABS的介入，對剎車有足夠的信心。

h="640" height="210"/>

緊急剎車的測試中，前剎車的手感較硬來的也更直接，感覺前輪ABS介入較晚。后輪的剎車調教的較軟， 但ABS介入的較早，輕點剎車即開始工作。這點在公路騎行中效果不錯，可有效防止緊急狀況下輪胎出現(xiàn)甩尾。測50-0時，實際瞬間速度都靠近60km/h，每次后剎都是一腳猛踩死，前剎大力捏下，ABS配合象牌半熱熔胎，剎車的穩(wěn)定性非常好，車輛始終都是一條直線穩(wěn)穩(wěn)地停住，無絲毫側滑和甩尾。最終測得30-0最好成績4.1米，50-0最好成績11.5米，在國產車里，TRK251這個制動表現(xiàn)算是優(yōu)秀了。

彎道體驗

在剛修好的柏油路面，有一段長長的s型彎，測試了下高速過彎。進彎前2檔加速至56km/h，然后加至3檔78km/h，通過第一個右彎，降至2檔調整一下腰部位置，來到左彎，車身很自然的就向左傾倒，通過左彎時速度已攀升至4檔97Km/h的高速。

在整個彎道過程中，檔位切換很順暢，也沒有較硬的腳感，變速箱調教不錯。同時，這套象牌輪胎在吃地方面也表現(xiàn)良好。如果拿TRK251在我們日常想去激情跑山，肯定不會讓你失望。這套減震，中高速過彎，支撐力也是足夠的，沒有偏軟的感覺，而在非鋪裝路過濾震效果也不錯，兼顧性做得相當不錯。

非鋪裝路

首先說到TRK251可關閉的ABS操作，更能享受到非鋪裝路面的樂趣。這套輪胎在公路路面的表現(xiàn)是優(yōu)秀的，值得稱贊，但在非鋪裝路面的吃地方面明顯有一些不足，咬地不夠的狀況時有出現(xiàn)。

與此同時前減震器的設定是給人以前段較軟而后段偏硬的設定，這在我們低速通過沙土路面時，路面的凹凸都能被很好的過濾掉，車身始終穩(wěn)定，沒有較大幅度的起伏感，而在速度上來之后，前減震后半段的硬感就表現(xiàn)出來了，路面的起伏直接傳遞到手把部位，手部壓力較大。

TRK251測評花絮（完整視頻后續(xù)推送）

總的騎行感受來說，TRK251雖然是高轉機，但得益于250排量，中低扭矩雖談不上強勁，但還是夠用的。你可以拿它去跑高速摩旅，國道省道超車也不費力，搭配這套輪胎去跑個山也是足夠的，一定距離的非鋪裝路面也沒有問題。

但是要在較長的非鋪裝路上，進行中高速騎行，這套輪胎胎紋過淺，其抓地力就顯得力不從心了，土路爬坡也會感覺打滑。這也是這款車的定位，一條輪胎也沒法兼顧所有路況，偏向公路旅行輕度拉力的設定，就此定位的測評表現(xiàn)還是很可以的。

震動及噪音

震動抑制在5000以下的低轉速區(qū)域表現(xiàn)良好。5000轉之后開始震感加大，振幅隨著轉速增加而增加，但好在一直到120以上，腳踏及座墊也沒有發(fā)麻的感覺，即震動頻率一直不高。震動儀測得手把處怠速最大振幅為0.158mm，大油門最大振幅為0.121mm，變化不大，腳踏位分別是0.036mm、0.30mm，變化較大。在國產單缸250車型里，TRK251的震動抑制算好的了。

噪音方面，排氣聲浪中規(guī)中矩，低沉略發(fā)悶感，噪音強度也是常規(guī)水準，實際測得怠速下的最大噪音為84.6分貝，滿油門下為107.9分貝。

TRK251聲浪及噪音小視頻（完整測評視頻，本號近期推送）

最后說下油耗，本次新車測評起始里程2.3km，結束里程為111.4km，消耗汽油4.7升，折算油耗為4.3L/100km，測評中暴力騎行及測極速次數(shù)很多（第二天給車友試駕又多次體驗0-100急加速），極大拉高了油耗，實際油耗預計在3.6 L/100km左右，在250排量中油耗水平一般，17升油箱有效續(xù)航可達400公里。

最后總結下優(yōu)缺點。

優(yōu)點：

象牌半熱熔寬幅輪胎搭配博世ABS，制動穩(wěn)定性很高，給人非常大的信心；

前軟后硬的減震調校很不錯，很好地兼顧了騎行舒適性和高速過彎的支撐性；操控比較輕，不顯沉重感；

配置較高，19800元的價格，性價比高。

缺點：

中低轉速急加速時，有拖檔現(xiàn)象。

總評

TRK251延續(xù)了TRK502的設計方向，各類名牌配置的加持，小拉力和公路旅行兼顧的設定，雖然有槽點，但19800元的高性價比定價，讓這款車仍不失為一款佳作。

特別感謝常州優(yōu)機車商貿公司（貝納利旗艦店）提供車輛。