7月19日重慶飛山區(qū)下大雨，中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))位于這里的集團(tuán)園區(qū)舉行了2019年第一次臨時(shí)股東大會，審議了公司經(jīng)營范圍及公司名稱變更等幾項(xiàng)議案。另一方面，截至6月末，*ST嘉陵的所有部署和部署資產(chǎn)都已交付。這意味著1995年上市的中國嘉陵經(jīng)過24年的資本市場磨礪，最終揮手離場。

40年前的1979年，中國嘉陵制造了我國歷史上第一輛民用摩托車嘉陵CJ50。同年國慶節(jié)，這5輛型號摩托車在天安門廣場右側(cè)廣場乘坐的國慶節(jié)獻(xiàn)禮引起了全國的轟動。此后，嘉陵于1995年登陸上交所，成為國內(nèi)第一家摩托車上市企業(yè)。目前，中國嘉陵是擁有無數(shù)輝煌記錄的百年知名企業(yè)，上市公司名資與摩托車不再相關(guān)，“嘉陵”摩托車正式離開a股。

最好的時(shí)代

黑暗中的觸角和

2008年至2011年是中國摩托車，也是重慶摩托車行業(yè)最好的時(shí)代。

《證券日報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)了重慶市統(tǒng)計(jì)年鑒、中國汽車協(xié)會摩托車分會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及相關(guān)上市公司年報(bào)數(shù)據(jù)。2008年前行業(yè)完成摩托車生產(chǎn)2750萬輛、2750萬輛、2750萬輛，處于歷史最高水平。另一方面，摩托車出口首次以1000萬輛規(guī)模達(dá)到1029.6萬輛。

當(dāng)時(shí)重慶當(dāng)?shù)啬ν熊嚻髽I(yè)也在業(yè)界處于領(lǐng)先地位。數(shù)據(jù)顯示，在2008年摩托車行業(yè)銷售額前十大企業(yè)排行榜中，龍信、力帆、重慶建設(shè)股份、嘉陵、鐘信分別位居第二、第三、第四、第五、第六位。在出口量前十名中，融信、力帆、鐘信、嘉陵、重慶建設(shè)股分別占據(jù)了第一、第二、第五、第七、第十位，均占據(jù)了半壁江山。

此后，由于金融危機(jī)，整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)和銷售在一段時(shí)間內(nèi)下降，但2011年，全行業(yè)摩托車生產(chǎn)量為2700萬輛，2692.77萬輛，回到了2700萬輛左右。另一方面，由于國內(nèi)市長/市場需求萎縮，企業(yè)加大了出口力度，摩托車出口實(shí)現(xiàn)了快速增長，每年出口摩托車1074.47萬輛，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，出口額為51.6億美元，同比增長35.24%。

正是這一年，融信、力帆、終身包攬了當(dāng)年全國摩托車企業(yè)出口量前三名。另一方面，整個(gè)重慶的摩托車產(chǎn)量創(chuàng)歷史最高水平，僅規(guī)模以上的工業(yè)企業(yè)摩托車產(chǎn)量就有879.59萬輛，占全國產(chǎn)量的32.57%。出口量也創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。455.4萬輛，占全國出口量的42.38%。業(yè)界當(dāng)時(shí)說“中國摩托車看重慶”并不夸張。

與此同時(shí)，力帆股份于2010年11月25日實(shí)現(xiàn)a股上市，發(fā)行2億股，籌集29億韓元。融信于2012年8月10日在a股上市，發(fā)行了8000萬股，募集了5.26億韓元。

但是，行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)突然到來，2012年至2016年，行業(yè)整體生產(chǎn)銷售連續(xù)5年下滑，2017年短暫小幅反彈，但2018年再次下跌。與2018年全國全行業(yè)摩托車生產(chǎn)1557萬輛、1557萬輛、1557萬輛、2005年1776萬輛、1774.51萬輛生產(chǎn)數(shù)據(jù)相比，14年來行業(yè)沒有后退。

打開“禁帽”

內(nèi)地市場有限

融信一般負(fù)責(zé)人對《證券日報(bào)》記者說：“重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中面臨的困難主要有三個(gè)。一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較單一，市長/市場結(jié)構(gòu)以出口市場為主，尚未適應(yīng)國內(nèi)市長/市場需求變化。”第二，企業(yè)創(chuàng)新能力不足，基礎(chǔ)研究積累不足，影響了企業(yè)的變化和發(fā)展。第三，禁止國內(nèi)城市的命令對國內(nèi)市場的影響。單擊

宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長左宗申還在中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會摩托車分會第六屆會員代表大會上說，國內(nèi)日益猛烈的城市禁令仍然是阻礙摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。這個(gè)障礙不能繞，也不能繞。

中國最早的禁摩要追溯到1985年的北京，之后2004年北京擴(kuò)大了對摩托車的限制時(shí)間和范圍，這引發(fā)了全國各大城市擴(kuò)大“禁摩”范圍的行動，2007年前后開始掀起全面的“禁摩”熱潮。

如果追溯到以后，僅2006年廣東、東莞、深圳、山東、濟(jì)南等地就出臺了禁止政策。2007年廣州開始了全面的“金毛”。上海從2008年1月1日開始不再對摩托車進(jìn)行登記。換句話說，是常敗。成都從2009年5月1日開始禁止不符合規(guī)定的摩托車在三環(huán)路以內(nèi)的道路上行駛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年，全國已有200多個(gè)城市加入了禁摩隊(duì)。

禁令成為國內(nèi)摩托車市場的桎梏。據(jù)《證券日報(bào)》記者透露，國內(nèi)摩托車銷量在2009年達(dá)到1918.41萬輛的高峰，此后在2018年減少到826.13萬輛，比10年前達(dá)到了56.94%。相反，2009年摩托車出口量僅為628.6萬輛，但2011年突破了1000萬輛。

左宗欣表示，中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會理事會將與聯(lián)合國家多個(gè)部門共同開展如何解決城市限制摩托車的研究，并將首先以多個(gè)城市為樣本，作為解禁示范，今后逐步推進(jìn)，并開展各種論壇和一系列宣傳活動，擴(kuò)大社會影響力，推進(jìn)各項(xiàng)改革。

Longxin GM相關(guān)人士還建議《證券日報(bào)》記者解除限制禁令，摩托車官員可以學(xué)習(xí)和學(xué)習(xí)重慶模式，摩托車擁有合法出行的權(quán)利，緩解大城市的交通壓力，減少汽車污染排放。

7月1日實(shí)施國家4標(biāo)準(zhǔn)

摩托車產(chǎn)業(yè)路在哪里？

目前，重慶有摩托車整車企業(yè)37家，零部件企業(yè)450多家，具備每年生產(chǎn)1000萬輛車輛和2000萬臺發(fā)動機(jī)的綜合生產(chǎn)能力。

重慶摩托車產(chǎn)業(yè)接到了禁止令，但錯(cuò)過了變化和升級。

機(jī)遇等因素影響，產(chǎn)銷不斷下滑，但隨著7月1日摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實(shí)施，行業(yè)普遍認(rèn)為摩托車行業(yè)開始進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代，是對摩托車企業(yè)資金、技術(shù)和實(shí)力的全方位檢驗(yàn)。

中國嘉陵相關(guān)人士對《證券日報(bào)》記者表示：“越來越嚴(yán)的上牌政策，加上國四的實(shí)施，摩托車行業(yè)技術(shù)變革是必然的趨勢?！?

“電噴是國四唯一的技術(shù)解決方案。全面切換國四標(biāo)準(zhǔn)后，電噴技術(shù)的穩(wěn)定性直接決定摩托車企業(yè)的未來走向。”力帆摩托車研究院院長李曉靈認(rèn)為，國四標(biāo)準(zhǔn)對摩托車的排放標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求，要求新車型全面導(dǎo)入電噴(FI)技術(shù)，同時(shí)要求搭載車載診斷系統(tǒng)(OBD)，重新設(shè)計(jì)車架、油箱、儀表、空濾器、消聲器。

據(jù)了解，力帆是國內(nèi)唯一一家擁有自主電噴技術(shù)的摩托車企業(yè)。從1998年成立電噴公司至今，經(jīng)過20年的技術(shù)沉淀，擁有電噴自主專利70余項(xiàng)，其中核心專利4項(xiàng)。

宗申在聚焦摩托車本身動力技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，大力發(fā)展摩托車相關(guān)智能化產(chǎn)品，據(jù)了解，其已與中國移動、中國聯(lián)通共同合作開發(fā)出與摩托車結(jié)合的智能APP，開啟摩托車行業(yè)中的車聯(lián)網(wǎng)先河。

隆鑫則從2005年開始，獲得了和寶馬合作的機(jī)會，從摩托車單缸發(fā)動機(jī)代工開始合作至今已有十幾年。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“國四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實(shí)施，將使得技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級成為行業(yè)未來發(fā)展的驅(qū)動力量，摩托車產(chǎn)品需求將向‘休閑運(yùn)動’、‘環(huán)保出行’方向轉(zhuǎn)化，大排量化和電動化都將成為行業(yè)新的發(fā)展方向。隆鑫通過和寶馬的長期戰(zhàn)略合作，在中大排量摩托車的研發(fā)和生產(chǎn)方面已初見成效。”

記者注意到，重慶市政府在一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)中首次將摩托車產(chǎn)業(yè)放入支柱產(chǎn)業(yè)，并將摩托車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級列入了政府工作報(bào)告。業(yè)界有聲音認(rèn)為，以此可以看出目前重慶市政府對于摩托車產(chǎn)業(yè)的升級抱有很大希望。

與此同時(shí)，隆鑫、力帆、宗申等重慶民營摩托車企業(yè)，在保持摩托車生產(chǎn)的同時(shí)，也在不斷拓展其他領(lǐng)域的發(fā)展。

比如力帆選擇了發(fā)力乘用車， 2006年9月份其拿到民營汽車生產(chǎn)牌照。同時(shí)，力帆旗下共享汽車品牌盼達(dá)用車發(fā)展迅速，截至目前注冊用戶數(shù)已突破350萬。

隆鑫負(fù)責(zé)人則介紹到，目前隆鑫實(shí)施的是“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持“技術(shù)引領(lǐng)、成本領(lǐng)先、全球嫁動”的經(jīng)營思路，通過加大自主創(chuàng)新，積極開展與全球領(lǐng)先企業(yè)合作，積極推進(jìn)從傳統(tǒng)制造向先進(jìn)制造的發(fā)展。積極推進(jìn)信息化建設(shè)，打造智慧工廠。公司已成為 BMW、TORO、CUMMINS 等世界 500 強(qiáng)企業(yè)的重要供方。

宗申在2012年就開始進(jìn)行產(chǎn)融網(wǎng)戰(zhàn)略布局，“產(chǎn)融網(wǎng)絕不是割裂的三大產(chǎn)業(yè)，而是互聯(lián)互通、深度融合的一種產(chǎn)業(yè)關(guān)系，這種深度融合的關(guān)系構(gòu)成一個(gè)‘泛交通機(jī)械生態(tài)’，我們內(nèi)部其實(shí)更愿意將其稱之為‘泛交通機(jī)械生態(tài)戰(zhàn)略’?！弊谏昙瘓F(tuán)戰(zhàn)略投資中心總監(jiān)馬浩東表示，宗申集團(tuán)從2015年開始籌備，于2017年正式成立了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺忽米網(wǎng)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無論未來禁摩政策改變與否，民營企業(yè)一直都在尋找適合自己的發(fā)展道路，即使過程會有曲折。

(責(zé)任編輯：王晨曦)