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【五羊本田喜悅踏板車測試】專題好“戲”壓軸登場!試駕本田Clarity

11前廣州與越來越冷的北京相比,雖然還剩下干熱,但空氣中粘稠的水汽已經(jīng)消失得無影無蹤,對筆者這樣常年遭受干旱的北方人很友好。

此次來到廣州的目的并非感受入秋時南北兩地的差異,而是要參加一場特殊的PHEV試駕會!為什么“特殊”,主要原因便是因?yàn)檫@輛試駕車不會登陸中國市場。

本田在新能源領(lǐng)域的造詣相信大家并不陌生,SPORT HYBRID的出現(xiàn)打破了豐田在HEV領(lǐng)域的霸主地位。而在2019年,本田在中國市場中搭載SPORT HYBRID的車型越來越多,隨之而來的除了產(chǎn)品外,還有最新的插電混動技術(shù)--SPORT HYBRID e+,而搭載這項(xiàng)技術(shù)的本田Clarity便是此次試駕會的主角。

PHEV技術(shù)在國內(nèi)并沒有太多的發(fā)展空間,而本田在此時向媒體釋放出這樣的“信號”,也讓人有些摸不著頭腦,在技術(shù)解析會前一天的晚宴上,也有媒體對官方人員發(fā)出質(zhì)疑“為什么來的車搭載的不是氫燃料電池版本”?(Clarity在國外有燃料電池版本純電版本以及PHEV共三個版本)但官方人員并未對此作出表態(tài)。而從許多媒體的角度來看,氫燃料電池或許也是未來的發(fā)展大方向之一,PHEV在中國已然不是什么“新鮮”玩意兒了。

中國市場對PHEV的看法一直分為兩派,一部分人認(rèn)為PHEV只是實(shí)現(xiàn)燃油車到純電動車的過渡方案而已,而另一部分人則認(rèn)為PHEV是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)環(huán)保和用車便利性的最優(yōu)解決方案。

對此,筆者更認(rèn)同第二個觀點(diǎn),在電池技術(shù)沒有出現(xiàn)“科技大爆炸”的質(zhì)變下,能夠兼顧純電車型和燃油車型各自優(yōu)勢的PHEV一定會是比較環(huán)保的一種解決方案,并且如今市場中充電樁和加油站的建設(shè)也趨近于平衡,車型能夠兼顧多種驅(qū)動能源和類型,這本本身也是技術(shù)先進(jìn)的一種體現(xiàn)。

雖然是一種技術(shù)能力的體現(xiàn),落實(shí)到產(chǎn)品上卻呈現(xiàn)出了截然相反的結(jié)果,國內(nèi)但消費(fèi)者對于PHEV 仍有很強(qiáng)的抵觸心理,這主要源自于一些投機(jī)的廠商在近年來做了許多騙補(bǔ)的PHEV產(chǎn)品,給市場留下了PHEV沒電油耗高、充電難、質(zhì)量不穩(wěn)定等一系列的負(fù)面形象,消費(fèi)者便會先入為主的認(rèn)為“PHEV不靠譜”。

當(dāng)然,對于PHEV的這種抵觸心理并不會出現(xiàn)在本田的車型之上。作為一家優(yōu)秀的跨國企業(yè),本田成功之道的最核心部分便是對“本田哲學(xué)”的恪守和踐行,而在本田哲學(xué)中,基本觀念表述為“尊重個性、三個喜悅”,尊重個性可以看作是對自身品質(zhì)的要求,即為自立、平等、信賴,而三個喜悅則是圍繞本田于購買者(消費(fèi)者)之間建立起來的價值鏈接?!皣?yán)以律己寬以待人”的本田在長達(dá)71年的時間中,不斷擦拭自己的名牌,對不少消費(fèi)者來說本田二字更是品質(zhì)的代表。

本田品牌對于產(chǎn)品的賦能毋庸置疑,而消費(fèi)者更關(guān)注的則是本田“技術(shù)”究竟能帶給PHEV多少亮點(diǎn)。如今國內(nèi)消費(fèi)者對于PHEV還沒有一個真正的認(rèn)識,這其中有部分廠商投機(jī)取巧的原因,還有一部分原因來自于電池安全隱患,以及優(yōu)化PHEV能源結(jié)構(gòu)與各個驅(qū)動器之前的協(xié)同配合等一系列匹配的問題,這些問題的難度并不亞于打造一臺燃油車或者純電車型。也就是說,PHEV車型其實(shí)不難造,但要真正達(dá)到PHEV所追求的目的,對于技術(shù)有著相當(dāng)高的要求。

在PHEV領(lǐng)域,本田對于安全性的考慮更為全面,相較于國內(nèi)普遍流行的EV來說,PHEV車型搭載的電池組占據(jù)空間更小,設(shè)計(jì)師便可以增加更多的安全設(shè)計(jì),SPORT HYBRID e+的電池部分結(jié)構(gòu)采用了能夠吸收和分散荷載的骨架結(jié)構(gòu)。動力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護(hù)區(qū)域內(nèi),即便萬一發(fā)生事故,也有更多的潰縮區(qū)來保證電池組不被撞擊。

本田將自己的技術(shù)標(biāo)榜為“無限接近EV的PHEV”,而從駕駛感受來說,本田也確實(shí)做到了。本次我們體驗(yàn)了Clarity的混動模式和純電模式,兩者的差別并不明顯,在低速狀態(tài)下基本都是純電驅(qū)動,電流聲也非常輕微,整體的加速感受雖然不及國內(nèi)廠商們的純電車型兇猛,但推背感也比傳統(tǒng)車型來得更加直接。

純電模式下Clarity的時速可以一直開到120km以上,不過加速度在80km/h以后有著比較明顯的下降。不難看出,這套PHEV技術(shù)的高速再加速能力還是要依靠發(fā)動機(jī),并且在告訴狀況下,噪音控制也依舊“本田”,不知道日后引進(jìn)國內(nèi)后會不會有所改變。

值得一提的是,Clarity的油門踏板還安裝了點(diǎn)擊機(jī)構(gòu),當(dāng)駕駛?cè)瞬鹊侥硞€程度時,會感覺到類似點(diǎn)擊按鈕的回饋,此時發(fā)動機(jī)便會介入動力輸出為車輛提供更充沛的動力。

產(chǎn)品的特性與品牌調(diào)性是完全相符的,就如同保時捷Taycan強(qiáng)調(diào)性能特斯拉強(qiáng)調(diào)科技一樣,本田對于運(yùn)動的追求同樣體現(xiàn)在其混動技術(shù)中,從命名中不難看出“Sport”也位于“HYBRID”之前,而對于更接近EV駕駛感受的Clarity來說更是如此。

這套PHEV技術(shù)將搭載一塊17kWh的鋰離子電池,安放在了底盤位置,從而降低了車輛重心。這種低重心的布局設(shè)計(jì)也提高了車輛的操控感。

雖然Clarity是右舵的車型,但是在賽道里駕駛起來并沒有明顯的區(qū)別,更低的重心讓這臺車開起來沒有很輕飄的感覺,出彎油門到底動力的輸出也十分線性,就算發(fā)動機(jī)介入,也不會有很強(qiáng)的感覺。方向盤的手指向型雖然算不上精準(zhǔn)但阻尼感十分均勻,整個握環(huán)也十分飽滿,如果您開過的十代雅閣的話,兩者的感受十分相似。

綜合來看,SPORT HYBRID e+以本田的i-MMD為基礎(chǔ),讓日常行駛基本實(shí)現(xiàn)純電動化,雖然沒有帶來讓人腎上腺素飆升的加速感受,但依舊充滿駕駛樂趣。更高效的動能輸出也讓其于SPORT HYBRID車型有著明顯的區(qū)隔度,對于很多想購買新能源車型但是害怕“踩坑”的人來說,本田的這套PHEV技術(shù)確實(shí)十分值得期待。

而在一些細(xì)枝末節(jié)的地方仍可以看出這套技術(shù)距離我們還有一定的距離。首先,此次試駕的是日規(guī)車型,充電接口與國標(biāo)不符,只能用家用220V借口充電,充滿整個電池需要近5個小時。其次,目前本田PHEV搭載的電池均來自松下,成本相對較高,如果更換國內(nèi)電池廠商的電池包,那么適配一整套系統(tǒng)仍需要漫長的測試以及檢驗(yàn)。

水滴觀點(diǎn):

PHEV技術(shù)的發(fā)展前景是被低估的,這種雙重能源驅(qū)動車型可能性要比普通車型大很多,就好比雜食動物的生存力一定是碾壓食草動物和肉食動物的。Clarity雖然不會登陸中國市場,但是這套SPORT HYBRID e+一定會改變中國消費(fèi)者對于PHEV車型的印象。

文/周桐

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