隨著國內(nèi)摩托車消費越來越個性化，市場上各種類型的摩托車正式開花，以寶馬R1200GS為代表的拉力摩托車熱潮仍然充斥著國內(nèi)市場。這種多功能摩托車究竟有什么魅力帶動著各大企業(yè)的發(fā)展？拉力摩托車是最適合摩托車旅行的車型，具有路況眾多的適應(yīng)性、承載能力、長途騎行舒適性，以及遠超其他摩托車類型的長途續(xù)航水平。

技術(shù)行業(yè)專門做人力車也叫ADV，是adventur的弱者冒險探險的意思，一般意思是使用張力和ADV作為混合車型，但是要細分的話還是有一些差別的。很多人力摩托車都有相應(yīng)的ADV型號，可以看作增強版加強版，差別在這里不太細分。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

寶馬R1200GS等大型ADV車型的最大特點是價格昂貴。大多數(shù)馬友仍然希望用性價比高的拉力摩托車來滿足使用需求。所以國產(chǎn)很多廠家開始在這個領(lǐng)域發(fā)力，誕生了很多優(yōu)秀的車型，接著總結(jié)了國產(chǎn)大批量的拉力摩托車，供有這種想法的車友們參考。

1.春風650毫升(4.38萬韓元)

春風650MT應(yīng)該被認為是目前國產(chǎn)排放量最大的多功能摩托車型，準確地說，這輛車還不能完全被認為是牽引車型，也不能被認為是結(jié)合距離和牽引力的一種跨界拉力摩托車。650MT還具備較為突出的多功能摩托車特性、高距離間隔、長的前后防沖擊行程、標準側(cè)箱架和車輛保護架。

春風650MT采用650NK等動力平臺，搭載649.3ml異步雙缸水冷發(fā)動機，最大馬力70匹最大扭矩62雨米，100公里快4.5秒左右，達到190公里/h以上。

春風650MT是KTM設(shè)計師用刀的車型，外觀上保持科幻前衛(wèi)風格，原創(chuàng)程度高，在普遍性的大喙拉力摩托車風格中脫穎而出，個性外形的強悍性能成熟的動力系統(tǒng)，是國產(chǎn)同類車型中最強的拉力摩托車之一。

2.貝納利TRK502(3.58-4.08萬)/TRK502X(4.28-4.48萬)

貝納利TRK金鵬502、國產(chǎn)排放量最大的準拉力摩托車型、選擇國產(chǎn)拉力摩托車的很多車都是首選車型。龐大的車型帶來的空氣場與500cc的感覺完全不同。掛著三箱車庫的形象，乍一看令人震驚。貝納利滿足了許多國產(chǎn)代練夢想，這輛拉力賽摩托車也不例外。

貝納利TRK502搭載了專門為該車型設(shè)計的2缸水冷發(fā)動機。最大馬力47匹最大扭矩45雨米，100公里加速6.7秒，速度超過160公里/h，目前啟動

機已經(jīng)應(yīng)用在多個車型上，由此可見這款發(fā)動機是非常成功的動力總成。

貝納利TRK502開創(chuàng)了國產(chǎn)大排量拉力摩托的先河，無論是在外觀動力以及性能方面都沒有非常明顯的短板，目前已經(jīng)有升級版的502X車型上市，競爭力更上一籌性能也更為強大。

貝納利TRK502X是TRK502的ADV版本，從外觀上看升級了前后鋼絲條幅輪轂，以及全地形的菠蘿胎，排氣管經(jīng)過全新的設(shè)計位置升高提高涉水性能，比起老款更有ADV特性更加有范。

TRK502X的動力系統(tǒng)還是老款車型上的那套動力總成，相對于老款最大的改變就是提升了越野性能，輪胎方面排氣方面的巨大改變，然后就是一些細微的調(diào)整，作為一款準ADV車型基本合格。

雖然貝納利TRK502目前是兩個款式同臺競技，面對競爭對手有了更強的競爭力，經(jīng)過三年多的市場考驗作為一款成熟的拉力摩托車型，是非常值得考慮入手的一款車。

3.珠峰 凱越500X（3.28-3.78萬）/凱越400X（2.98萬）

凱越500X這款出自越野摩托車車手之手的拉力摩托，在曝光之初就備受關(guān)注是名副其實的網(wǎng)紅車型，車手出身的設(shè)計師更加能清楚的知道消費者的需求。當大多數(shù)網(wǎng)友第一次看到這個500X的時候相信都有一個共同認知，外觀上太像寶馬的GS系列了，這也做有利也有弊最終還是要看市場的反應(yīng)。

毫無疑問外觀上借鑒了成熟點的設(shè)計讓它有了高顏值，在這個看臉的社會無疑是非常重要的，且拋開外觀不談凱越500X搭載了一款來自隆鑫的雙缸水冷發(fā)動機，最大馬力47.5匹最大扭矩43牛米，百公里加速5.4秒極速160km/h左右。

在凱越500X之前500cc的拉力摩托車基本上是貝納利一家獨大，凱越500X上市也被無數(shù)的車友寄予厚望，事實證明這款車確實在各個方面都讓人滿意，有些小毛病也是可以原諒的。

在凱越500X上市半年多之后，凱越又趁熱打鐵推出了小一號的400X，更加細分了拉力摩托家族車型，外觀上繼續(xù)凱越500X的風格。除了拉低了售價動力總成這次換成了宗申的發(fā)動機，同樣是一款經(jīng)歷過多款車型考驗的發(fā)動機很成熟。

凱越400X搭載了一款異步雙缸378cc水冷發(fā)動機，相比老大哥400X更加注重低扭的爆發(fā)，這款來自宗申的發(fā)動機最大馬力38.5匹最大扭力35牛米，相比凱越500X最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速提前了1000轉(zhuǎn)，百公里加速6.5秒極速150km/h以上，綜合來看這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯。

凱越400X相比凱越500X僅僅少了3000塊，和500X標準版相同的車架，剎車、減震、輪胎、ABS等等，僅僅排量小了100ml，對于消費者而言是咬咬牙上500X，還是為了3000塊選擇400X真是讓人糾結(jié)的選擇。

4.飛翎 FL500-3D（2.98萬）

如果上面幾個品牌車型大家都耳熟能詳?shù)脑?，那么這款飛翎500的拉力摩托想必就比較陌生了，飛翎來自浙江凌宇車業(yè)之前發(fā)布了一款450的雙缸跑車而漸漸進入人們的視線。這款原創(chuàng)度頗高的拉力摩托外觀上別具一格讓人眼前一亮，大燈借鑒了寶馬的大小眼設(shè)計，鋁合金材質(zhì)的后搖臂格外喜人。

飛翎500同樣采用了來自隆鑫的雙缸500發(fā)動機，看來這款發(fā)動機是格外受歡迎的成熟平臺，基本參數(shù)水平和凱越500X持平，這種同平臺不同品牌的車型純粹是靠價格來區(qū)分，畢竟是除了發(fā)動機外觀上都是大同小異。

飛翎500拉力摩托車的定價和凱越400X的價格相同，不同的排量同樣的價格不同的品牌，這讓面臨選擇的消費者異常的糾結(jié)，究竟是選擇性價比還是選擇品牌你會怎么決定？

5.摩瑞 極地之鷹MG500（2.98萬）/MG500-ADV（3.98萬）

摩瑞MG500極地之鷹當年的網(wǎng)紅車型，在發(fā)布之初是唯一可以和貝納利TRK502相抗衡的車型，筆者有幸在一次摩托車聚會上見到過實車，吸引力諸多摩友的目光。外觀和尺寸都是標準的拉力車大小，有氣勢也有范就是最后不知道為什么沉寂了。

摩瑞MG500同樣還是搭載了一款來自隆鑫的500雙缸發(fā)動機，由此可見國產(chǎn)是多么的缺乏發(fā)動機，隆鑫可以說是小品牌之光，如果沒有隆鑫提供發(fā)動機，就不可能有這么多車型同臺競技雖然都是同一顆心臟。發(fā)動機的性能可參考凱越500X，也就是細微之處有些許差距。

在摩瑞沉寂了一段時間之后在去年年底發(fā)布了極地之鷹二代，也可以看做是極地之鷹的ADV版本，整體上和一代并沒有多少區(qū)別，二代加入了久違的ABS更換了全新的排氣，包括必備的鋼絲條幅輪轂，使用了自動感光大燈，更換全新的鋁合金三箱。

除此之外發(fā)動機系統(tǒng)和上一代都是一模一樣的，然而售價上卻提高了整整一萬元，這顯然讓人有點摸不著頭腦，這個價格已經(jīng)超過了凱越500X，至于后續(xù)如何就交給市場來決定吧！

摩瑞曾經(jīng)也是當之無愧的網(wǎng)紅品牌，在如今網(wǎng)紅品牌猶如雨后春筍一般冒出，雖然紅極一時但很多都是曇花一現(xiàn)，逐漸消退的關(guān)注度可能讓這個品牌陷入僵局，如今的摩瑞面臨著很大的困境，畢竟同級的廝殺越來越殘酷，是不是曇花很快就會明了。

6.賽科龍 RX4（2.98-3.48萬）/RX3S（2.68-3.28萬）

宗申賽科龍RX系列也算是國產(chǎn)拉力車的引領(lǐng)者了，很早就開始著重于拉力領(lǐng)域的開發(fā)，如今RX系列儼然成為國產(chǎn)最全的拉力車家族車型。RX4是目前RX家族排量最大的車型，整體造型原創(chuàng)度還算可以除了車頭的大小眼之外。

賽科龍RX4搭載了自家研發(fā)的，排量為450ml單缸水冷電噴發(fā)動機，最大馬力43.5匹最大扭矩40牛米，這款發(fā)動機的動力水平和隆鑫的500雙缸發(fā)動機較為接近，但是在價格上要便宜不少，性價比還是非常值得考慮的。

RX4搭載的這款發(fā)動機是國內(nèi)目前唯一參加過達喀爾拉力賽事的發(fā)動機，可以說經(jīng)歷過真正嚴苛賽事的洗禮，雖然單缸在國內(nèi)并不討喜，但是注重低扭的爆發(fā)在遇到惡劣路況時脫困能力強勁，喜歡外出撒野的車友可以考慮下。

賽科龍RX3S可能是因為RX4的單缸受冷，所以RX3S搭載了一款雙缸發(fā)動機，這款發(fā)動機目前還應(yīng)用在凱越400X上面。RX3S外觀上依然保持了老大哥的硬漢造型，大小眼的設(shè)計還是很有寶馬的感覺，側(cè)置的高位排氣讓它有著不俗的涉水能力。

賽科龍RX3S搭載雙缸水冷發(fā)動機，最大馬力38.5匹最大扭力35牛米，百公里加速6.5秒極速150km/h以上，同樣是一款注重低扭的車型，看來RX全系都是比較傾向于野外實戰(zhàn)的車型，RX3S這款車型有高低座可選更能滿足不同身高的騎士。

賽科龍RX3S和RX4都有很深厚的品牌底蘊沉淀，成熟的車型自然沒有那么多煩惱的大毛病小問題，自己研發(fā)的發(fā)動機更加穩(wěn)定，而且每一款車型都有幾種細分配置，給予消費者更加多樣化的選擇。

7.升仕 310T （2.58萬標準版-2.88萬單搖臂版/雙搖臂條幅輪版）

升仕摩托應(yīng)該算是網(wǎng)紅品牌當中做的最好的，也是最有口碑的一個品牌，大膽超前的設(shè)計遠超同級的配置，讓升仕在國產(chǎn)品牌陣營中成為一股不小的力量。升仕310家族是升仕最龐大的家族車型，包含各種類型的摩托車，同一個平臺被升仕開發(fā)的淋漓盡致。

升仕310是國產(chǎn)首個使用單搖臂的車型，也是目前能買到的最便宜的單搖臂車型，高逼格的視覺沖擊力爆表，310T作為升仕的拉力車型，原創(chuàng)程度非常之高也顯得有些另類科幻，鑒于大家對310的了解它所搭載的黑科技這里就不一一闡述了。310T一共有三個版本普通雙搖臂版，雙搖臂條幅輪版，單搖臂版，動力車架都是相同的。

升仕310T搭載了一款單缸水（風、油）三冷發(fā)動機，最大馬力35匹最大扭力30牛米，百公里加速僅需6秒，極速可達165km/h，這個數(shù)據(jù)要比同級的寶馬G310R還要強，足以可見其強悍的實力。如果說升仕是一個網(wǎng)紅那也是一個顏值實力俱佳的網(wǎng)紅品牌，對小排量有需求的車友不妨著重考慮下。

國內(nèi)的摩托車市場有著日益紅火的趨勢，每一年都有各種全新的車型上市，還有各種新晉的品牌出現(xiàn)，火熱的拉力摩托在國內(nèi)依然沒有消退的跡象，越來越多的品牌增加這方面的籌碼。還有很多車型摩拳擦掌即將上市的，比如隆鑫的650DS等等，將會給這個市場帶來更加火熱的氛圍，如果你覺得文中沒有你所需要的大排拉力，很快可能又會出現(xiàn)全新的車型，我們不妨拭目以待稍，馬上即將舉行的北京摩托車展說不定有重磅車型。

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