作者：皮克阿伯丁

照片：家族

如果買一輛摩托車的預(yù)算是15萬(wàn)韓元，你會(huì)怎么選擇？我想大多數(shù)人看到這個(gè)問(wèn)題后，一定會(huì)橫向考慮同等價(jià)格的汽車。特別是在汽車終端價(jià)格普遍探索的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，用這個(gè)預(yù)算購(gòu)買合資品牌的小型轎車已經(jīng)是司空見(jiàn)慣的事情，甚至有些同品牌的中檔轎車也不能再“高攀”。

摩托車、10萬(wàn)元以上、你接觸的各種街車、跑車、巡航車等車型一眼就被進(jìn)口品牌覆蓋，造型、質(zhì)量、加工不再是消費(fèi)者擔(dān)心的焦點(diǎn)，動(dòng)力、操控、娛樂(lè)性成為買家越來(lái)越重視的指標(biāo)。那么，你有沒(méi)有想過(guò)用這樣的預(yù)算購(gòu)買一輛滑板車？

閑話結(jié)束后進(jìn)入正題，請(qǐng)先擺出今天的主角。兩邊不能說(shuō)是憨厚的“大綿羊”。前者是最近發(fā)布的全球首發(fā)車型AK550(以下簡(jiǎn)稱“AK550”)，是2011年正式發(fā)布的寶馬C650 GT 2016(以下簡(jiǎn)稱“C650 GT”)。

外形：光陽(yáng)AK550前衛(wèi)曝光

寶馬C650 GT冷靜保守

擇偶看顏值，買東西當(dāng)然也免不了風(fēng)俗。兩輛車加起來(lái)多少會(huì)有時(shí)代感。AK550線條鋒利，造型流暢的獎(jiǎng)勵(lì)不為過(guò)。但是，如果想用語(yǔ)言掩蓋C650 GT穩(wěn)重憨厚的形象，就顯得不負(fù)責(zé)任。不管怎樣，C650 GT也是7年上市的車型。這個(gè)造型在小改編中不斷雕刻，看起來(lái)仍然很設(shè)計(jì)。

光陽(yáng)可以說(shuō)是踏板摩托車的領(lǐng)先品牌，但寶馬就更不用說(shuō)了，汽車和摩托車也可以稱霸。兩輛車的工藝都值得稱贊，但在構(gòu)成上各有不同的特點(diǎn)。

配置：廣陽(yáng)AK550側(cè)重于豐富的技術(shù)配置。

寶馬C650 GT強(qiáng)調(diào)舒適的設(shè)計(jì)

接近AK550，甚至?xí)钊伺d奮。你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的前端已經(jīng)籠罩在強(qiáng)烈的科技感中。LED車燈組、日間行車燈光帶都不是新配置的話，高度集成的無(wú)鑰匙系統(tǒng)和noodoe車輛互連系統(tǒng)足以將C650 GT上找不到的B格拉指向高點(diǎn)，但LED尾燈和轉(zhuǎn)向燈除外。

沒(méi)有鑰匙的系統(tǒng)現(xiàn)在不足為奇了。這不是第一次安裝在摩托車上了。這里沒(méi)有太多累贅。但是光陽(yáng)自主開(kāi)發(fā)的noodoe汽車互聯(lián)系統(tǒng)倒是可以說(shuō)幾句話。儀表板中間的圓形LED屏幕就是該系統(tǒng)的顯示窗口。分辨率高，反應(yīng)速度快。假設(shè)在高速乘車過(guò)程中進(jìn)行檢查，接觸眼睛可以減少在屏幕上停留的時(shí)間。

Noodoe車輛互連系統(tǒng)功能非常齊全。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，和智能手機(jī)、電話、娛樂(lè)功能、導(dǎo)航(根據(jù)需要詢問(wèn)附近的加油站、餐廳等)差不多，喜歡的照片也可以上傳到系統(tǒng)中，創(chuàng)建屏幕背景。

只需撥動(dòng)車把上的控制按鈕即可完成。

稱贊了這么多AK550的科技配置，沒(méi)辦法，誰(shuí)讓它走在了摩托車互聯(lián)網(wǎng)的前沿呢。C650 GT雖然在這些方面吃了虧，但在乘坐舒適性上力挽狂瀾，扳回一城。前面提到，兩款車都秉承了優(yōu)秀的制造工藝，車把的握感以及控制總成的手感一流，功能方面，兩車都體貼地標(biāo)配了“冬季福音”手把加熱功能和風(fēng)擋，可以看到AK550的風(fēng)擋面積巨大，但C650 GT的可電動(dòng)調(diào)節(jié)的風(fēng)擋更加人性化。

雖然是GT車型，但C650 GT對(duì)舒適性的要求并沒(méi)有松懈，你會(huì)發(fā)現(xiàn)寬大柔軟的車座如真皮沙發(fā)一般，充分考慮了駕駛者和乘客的感受，尤其是車座中部為駕駛者準(zhǔn)備的小靠背，相比AK550的尺寸大出很多，并且具有一定的包裹性，急加速時(shí)會(huì)明顯感受到靠背對(duì)腰部的支撐，另外在倒車時(shí)，雙腳和臀部一起發(fā)力，可以節(jié)省不少體力。落差很大的階梯式車座也會(huì)提供更好的乘客視野。

儲(chǔ)物空間方面，兩款車打成平手，車把下方都各自設(shè)計(jì)有兩個(gè)儲(chǔ)物盒，就連位置都一樣，座下儲(chǔ)物空間也相當(dāng)，兩頂全盔可以輕松放入。C650 GT座下儲(chǔ)物空間內(nèi)部的造型更加規(guī)整，在最大有效容積方面更有優(yōu)勢(shì)，值得稱贊。

駕駛：光陽(yáng)AK550表里如一 酣暢淋漓

寶馬C650 GT剛?cè)岵?jì) 能文能武

回歸到摩托車的本質(zhì)，一定還是要看它的動(dòng)力和操控。動(dòng)力部分，兩款車有著近乎相同的，略帶“分裂”的性格。選擇踏板車的人市區(qū)通勤一定占了不少比重，過(guò)于靈敏的油門響應(yīng)無(wú)疑會(huì)增加騎行的負(fù)擔(dān)，而這兩款車考慮的都非常周全，油門的前1/3行程幾乎不會(huì)讓你意識(shí)到他們的排量可都是超過(guò)500毫升的中量級(jí)車型，緩緩地加速甚至?xí)械接行叭狻保?dāng)你需要暴躁一下的時(shí)候，它也會(huì)豪不吝嗇地激進(jìn)起來(lái)，將你推向前方。

性格雖然相近，但畢竟血統(tǒng)不同。C650 GT搭載了實(shí)際排量為647毫升的并列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率在每分鐘7500轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到60匹馬力，每分鐘6000轉(zhuǎn)時(shí)輸出66牛米的最大扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)為鏈條傳動(dòng)；AK550搭載的同樣是一臺(tái)并列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，只是排量略小，只有550.4毫升。53.4匹的最大馬力輸出于每分鐘7500轉(zhuǎn)時(shí)，55.6牛米的最大扭矩會(huì)在每分鐘5500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，與之匹配的是踏板車上普遍的皮帶傳動(dòng)。

雖然從賬面數(shù)據(jù)上看，C650 GT的優(yōu)勢(shì)比較明顯，但是結(jié)合261公斤的車重，較AK550的226公斤相比，之前的優(yōu)勢(shì)則變得暗淡。在加速體驗(yàn)上也證實(shí)了這一點(diǎn)，AK550的加速更加輕盈暢快，行駛質(zhì)感也足夠上乘，發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣聲浪，以及回油那一剎那發(fā)出的聲音，都營(yíng)造了令人愉悅的高級(jí)感。

C650 GT雖然受到車重的影響，但也沒(méi)有想象中不堪，畢竟體內(nèi)流淌的是寶馬的血液，運(yùn)動(dòng)基因不容小覷，鏈條傳動(dòng)在踏板車中并不常見(jiàn)，或許是設(shè)計(jì)之初考慮到它過(guò)大的扭矩，采用鏈條傳動(dòng)會(huì)更可靠。只是在急加速過(guò)程中，傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出的聲音算不上動(dòng)聽(tīng)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)兩款車的操控。正如前面靜態(tài)所講，C650 GT的乘坐感受比AK550更舒適，已經(jīng)說(shuō)明兩車的定位還是有比較明顯的針對(duì)性的。C650 GT兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，更有一種四平八穩(wěn)的感覺(jué)，當(dāng)然，快速過(guò)彎時(shí)，硬朗的懸掛依然會(huì)讓人信心十足。AK550則更注重性能，舒適性雖不至于說(shuō)“犧牲”這么嚴(yán)重，但坐上去就會(huì)感受到一股戰(zhàn)斗的氣息。另外，AK550的動(dòng)力總成是固定在車架上的，和我們熟知的跨騎車相同，這樣的設(shè)計(jì)極大地減輕了非簧載質(zhì)量，令后懸掛的動(dòng)作更加靈活，對(duì)付顛簸路面也更顯從容，能始終保持后輪貼地，增強(qiáng)了高速騎行時(shí)的信心。

跑得快、跑得爽，還要站得住。雖然兩款車的取向有所差異，但總歸性能都不含糊，強(qiáng)勁的制動(dòng)力顯得尤其重要。C650 GT前制動(dòng)系統(tǒng)為雙鉆孔盤配日清對(duì)向4活塞卡鉗，后制動(dòng)系統(tǒng)為單鉆孔盤配日清單活塞卡鉗；AK550則搭載了前雙鉆孔盤配Brembo對(duì)向4活塞卡鉗，后制動(dòng)系統(tǒng)為單鉆孔盤配單活塞，只是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)品牌的標(biāo)識(shí)，但兩款車均標(biāo)配了ABS系統(tǒng)，制動(dòng)效果都可給駕駛者足夠的信心。

編輯總結(jié)：

按照常理，既然是對(duì)決一定要分出個(gè)輸贏，但光陽(yáng)AK550和寶馬C650 GT兩款高端踏板摩托車讓我并沒(méi)有很強(qiáng)的意愿去深究到底誰(shuí)最厲害，反而，會(huì)讓我更想探尋它們各自的魅力。AK550時(shí)尚的造型以及豐富的電子設(shè)備最讓我心動(dòng)，澎湃的動(dòng)力和靈活的操控讓我獲得更多騎行的快感，C650 GT穩(wěn)重的造型和舒適的乘坐感受，會(huì)讓我很樂(lè)意騎著它周游四方。那么，如果我就是那個(gè)有15萬(wàn)元預(yù)算購(gòu)買踏板車的那個(gè)人，我想，光陽(yáng)AK550或許會(huì)是我的菜，而且116000元的售價(jià)，也要比寶馬C650 GT的136000元更實(shí)惠一些。

車型提供：北京清風(fēng)順源摩托車銷售中心

---

本文為《勁動(dòng)力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源及作者。

還沒(méi)下載國(guó)內(nèi)用戶量最大的《勁動(dòng)力摩托》APP？趕快行動(dòng)吧！