鈴木是一家擅長制造小型汽車、小型汽車的企業(yè)，在我國蓬勃發(fā)展了一次。今天，隨著我們經(jīng)濟的提高，越來越多的人開始喜歡大車。鈴木在我國合資工廠江夏鈴木已經(jīng)關(guān)門，長安鈴木還能堅持多久不知道。盡管如此，鈴木汽車經(jīng)濟、個性十足、有趣，是客觀的實情。去鈴木汽車博物館轉(zhuǎn)一圈，回顧歷史上鈴木汽車很有趣。

和豐田一樣，鈴木是第一家紡織機械制造工廠。它的創(chuàng)始人鈴木道雄老師有各種發(fā)明和改進(jìn)，在紡織機械領(lǐng)域有很多建樹。

1955年10月，鈴木推出了第一款SS。前輪驅(qū)動，排量0.36升，雙缸風(fēng)冷，最大功率15.1馬力，當(dāng)時售價為42萬日元。

與SS同年還發(fā)表了SL、SP、SD等。這些汽車的發(fā)動機位移相同(此圖為SD)。

這是SD室內(nèi)——圓形獨立儀表、推拉門、電門鑰匙，這些東西到80年代后期在我國自己的汽車上仍然可以看到，比如BJ212。

1959年TL，發(fā)動機排氣量0.36升，雙缸風(fēng)冷，最大功率21馬力，當(dāng)時售價為34.5萬日元。

從側(cè)面可以看出，這輛車的長度不大，但直角設(shè)計騰出了很多空間，提高了實用價值。這個理念從日本傳承下來，一直沿襲至今。

據(jù)全國人均計算，目前日本最暢銷的汽車只有3個月的收入?？梢娙毡救藢ζ嚨钠毡樾枨笫菍嵱煤徒?jīng)濟。

雖然很實用，但人們的生活水平似乎不低?！獜?959年鈴木TL廣告中可以看出。

1961年FB，這是一輛迷你卡車，本質(zhì)上和美國皮卡是同一種，但非常袖珍。(阿爾伯特愛因斯坦)發(fā)動機位移。

0.36升，雙缸風(fēng)冷，最大功率21馬力，當(dāng)時售價29.5萬日元。

1962年的TLA，發(fā)動機排量0.36升，雙缸風(fēng)冷，最大功率21馬力，當(dāng)時售價38萬日元。

這款TLA與之前的TL相比，看上去內(nèi)飾精致了一些，比如方向盤上的鍍鉻半圓（喇叭按鍵），此外還增加了收音機。

1965年的FEA-2，發(fā)動機排量0.36升，雙缸風(fēng)冷，最大功率22馬力。

4速手動變速器，帶有存儲功能的收音機——這配置不算低了。

1965年還有一款800型。發(fā)動機排量0.8升，3缸水冷，最大功率41馬力，4速變速器，最高車速115千米/小時，當(dāng)時售價54.5萬日元。

該車前排座為通體設(shè)計，全面包裹，看上去，檔次提高不少。

1966年的FE，發(fā)動機排量0.36升，雙缸風(fēng)冷，最大功率22馬力，當(dāng)時售價36萬日元。

這款車的后部空間很寬敞，有點兒像現(xiàn)在的多功能車。

1967年的360（LC10），發(fā)動機排量0.36升，后輪驅(qū)動，3缸風(fēng)冷，最大功率25馬力，當(dāng)時售價37.7萬日元。

1968年的360SS，發(fā)動機排量0.36升，3缸風(fēng)冷，最大功率36馬力，該車的時速能達(dá)到122千米，當(dāng)時售價38.7萬日元。

1970年的71型，發(fā)動機排量0.36升，3缸風(fēng)冷，最大功率31馬力，當(dāng)時售價36.5萬日元。

同樣是在1970年，鈴木推出了第1款越野車：吉姆尼LJ10。四輪驅(qū)動，發(fā)動機排量0.36升，雙缸風(fēng)冷，最大功率25馬力，當(dāng)時售價48.2萬日元。

1年之后的1971年，鈴木的第2款越野車出現(xiàn)：吉姆尼LJ20。四輪驅(qū)動，發(fā)動機排量0.36升，雙缸水冷，最大功率28馬力，當(dāng)時售價48.9萬日元。

看起來，這款車實在很不錯——上部可以完全敞開，用作郊外游玩，樂趣十足。

轎車方面，1971年推出LC10，發(fā)動機排量0.36升，3缸水冷，最大功率37馬力，當(dāng)時售價45.5萬日元。

這款車與71型一樣，流線造型。

寬大的儀表盤，眾多儀表，看上去很有個性。

1973年的LC20，后輪驅(qū)動，發(fā)動機排量0.36升，雙缸水冷，最大功率31馬力，當(dāng)時售價34.3萬日元。

1976年的7-S，發(fā)動機排量0.44升，3缸水冷，最大功率26馬力，當(dāng)時售價65萬日元。

1979年的fronte，發(fā)動機排量0.54升，3缸水冷，4氣門，最大功率29馬力，當(dāng)時售價74萬日元。

在fronte基礎(chǔ)上，鈴木在1979年還推出了三門款車型：Alto（奧拓），發(fā)動機排量0.54升，3缸水冷，最大功率28馬力，當(dāng)時售價47萬日元。

一輛奧拓賣47萬日元，據(jù)博物館介紹，同期索尼隨身聽是3.3萬日元，如果這個介紹是準(zhǔn)確的，那么15個隨身聽就相當(dāng)于一輛汽車，不知是汽車太便宜，還是隨身聽太貴？

1981年的吉姆尼 SJ30（剛才說到了1979年的SJ10，不知為何，沒看見SJ20，就直接到SJ30了），四輪驅(qū)動，發(fā)動機排量0.54升，3缸水冷，最大功率28馬力，當(dāng)時售價78萬日元。

78萬日元是什么概念呢？1980年日本剛?cè)肼毜膯T工月薪大概是10.1萬日元，吃一份快餐大概是450日元，一張JR車票的入門價是110日元。

1983年的mighty boy，這款車或許可以理解為奧拓的皮卡版，載重量200千克。發(fā)動機排量0.54升，3缸水冷，最大功率28馬力，當(dāng)時售價54.5萬日元。

1984年，鈴木推出Cultus，這款車開創(chuàng)了一個新車系，我國市場上曾出現(xiàn)過的羚羊、雨燕、利亞納，都屬于這個車系。

Cultus的動力從0.54升升級為1.0升，3缸水冷，最大功率60馬力，當(dāng)時售價86.3萬日元。

1985年的第2代奧拓。發(fā)動機排量0.54升，3缸水冷，最大功率31馬力，當(dāng)時售價65.8萬日元。

空間很緊湊，這種布局?jǐn)R在我國，估計不會受歡迎。

1987年的第2代fronte。發(fā)動機排量0.54升，3缸水冷，最大功率31馬力，當(dāng)時售價88萬日元。

大概是在1995年前后，fronte進(jìn)入我國，但取名為奧拓。當(dāng)時由江南、江北、長安、秦川等4家工廠同時生產(chǎn)，江南奧拓經(jīng)過轉(zhuǎn)手，堅持到2010年，一度是我國最便宜的轎車；長安鈴木生產(chǎn)的長安奧拓口碑最好；江北與秦川奧拓則是曇花一現(xiàn)，后者被比亞迪收購，王傳福由此獲得制造汽車的資格。

同樣是在1987年，鈴木還推出一款奧拓的性能版：Alto works。

這款車是四輪驅(qū)動、賽車內(nèi)飾。發(fā)動機排量0.54升，3缸水冷，最大功率64馬力，當(dāng)時售價109萬日元。

1988年，鈴木推出一個全新車型：Vitara（維特拉）。發(fā)動機排量2.0升，4缸水冷，每缸4氣門，最大功率82馬力，當(dāng)時售價165.3萬日元。

1989年的第2代Cultus。發(fā)動機排量1.0升，3缸水冷，最大功率58馬力，當(dāng)時售價89.3萬日元。長安鈴木在1999年引進(jìn)了這款車的三廂版，取中文名羚羊，并在清華大學(xué)進(jìn)行了正面碰撞試驗。

1990年的第3代奧拓。發(fā)動機排量0.66升，3缸水冷，每缸4氣門，最大功率52馬力，當(dāng)時售價84萬日元。

1991年，鈴木推出一款硬頂敞篷跑車：Cappuccino。發(fā)動機排量0.66升，3缸水冷，每缸4氣門，最大功率64馬力，當(dāng)時售價145.8萬日元。

1995年，鈴木推出一款硬頂敞篷小型SUV：X-90。四輪驅(qū)動，發(fā)動機排量1.6升，4缸水冷，每缸4氣門，最大功率100馬力，當(dāng)時售價149.8萬日元。

1997年的Wagon R Wide。發(fā)動機排量1.0升，4缸水冷，每缸4氣門，最大功率100馬力，當(dāng)時售價135.8萬日元。這種車小巧玲瓏，行動靈活，很適合日本狹窄的街道，時至今日，它依舊是日本最為暢銷的車型之一。這款車也曾進(jìn)入我國——昌河鈴木的北斗星。

1998年，鈴木的Kei。發(fā)動機排量0.66升，3缸水冷，每缸4氣門，最大功率60馬力，當(dāng)時售價105.3萬日元。

1999年的鈴木Eaery。發(fā)動機排量1.3升，4缸水冷，每缸4氣門，最大功率85馬力，當(dāng)時售價148萬日元。這種車有7個座位，客貨兩用，極為實用。

1999年的Wagon R。發(fā)動機排量1.0升，4缸水冷，每缸4氣門，最大功率70馬力，當(dāng)時售價125.8萬日元。

1999年的MR Wagon。發(fā)動機排量0.66升，3缸水冷，每缸4氣門，最大功率54馬力，當(dāng)時售價113.5萬日元。

2003年的Twin。據(jù)說，它是世界上第一款混合動力車，百公里油耗接近3升。發(fā)動機排量0.66升，3缸水冷，每缸4氣門，最大功率44馬力，當(dāng)時售價139萬日元。

說到混合動力，不妨多說幾句——鈴木早在1979年就研究了氫氣動力車。

到了2003年，又在Wagon R的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了燃料電池的試驗。未來世界的汽車，究竟是我國目前日益增多的鋰電池，還是日本等國積極研發(fā)的燃料電池，或者是其它什么新能源，目前尚不得知。

2004年的新一代Swift（在我國叫雨燕），該車分為兩廂與三廂、雙門與四門等不同款式。發(fā)動機排量1.3、1.5升，4缸水冷，每缸4氣門，最大功率91、110馬力，當(dāng)時售價101.25萬、136.5萬日元。

鈴木歷史上的車回顧完畢。接下來，是目前鈴木在日本銷售的主要車型：1，多功能車Wagon R。

這款車是混合動力，無級變速，0.66升汽油機+電動機，百公里油耗3升，含稅價135萬日元（約合人民幣8.3萬元）。

微型車Spacia，無級變速，0.66升汽油機，百公里油耗3.6升，含稅價146.88萬日元（約合人民幣9萬元）。

這種車型在日本極為普遍，深受歡迎，一是稅費低、二是能耗低、三是空間大，四是很便宜——即使用全國人均收入計算，也不過3個月的薪水。

緊湊型車Baleno（班尼路），6速自動，1.0T汽油機，最大功率102馬力，百公里油耗5.1升，含稅價172.8萬日元（約合人民幣10.6萬元）。

這款班尼路并沒有進(jìn)入我國。事實上，長安鈴木的啟悅等車，雖然看上去很普通，但品質(zhì)、油耗都不錯，可惜在我國水土不服，銷量比較差。以至于有人認(rèn)為，鈴木的合資工廠，或許會率先退出中國。其實，以失敗告終的汽車工廠，已經(jīng)有好幾個了，比如北京吉普、廣州標(biāo)致、南汽菲亞特。

剛剛把一大堆照片整理出來，又看到一個新聞：2018年7月，鈴木發(fā)布新一代的吉姆尼。0.66T四驅(qū)在日本售價折合人民幣8.7萬元起（含稅）；1.5四驅(qū)自動在日本售價折合人民幣約12萬元（含稅）。最后，需要說明一點，鈴木博物館里的車，大都以日本國內(nèi)為主，與海外市場的鈴木車，多少有些差異。