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為了有效解決四沖程摩托車急回油門熄火的現(xiàn)象，安裝在新型踏板摩托車上，真空化油器上安裝了空氣截止閥(ACV閥)，及時關(guān)閉了油門瞬時怠速風(fēng)量孔的部分空氣通道，可以避免攪拌機過稀釋現(xiàn)象。

ACV閥工作原理是：ACV閥的控制通道分別由發(fā)動機的進(jìn)氣歧管（由此提供負(fù)壓）和化油器怠速空氣通道相連接，形成一個由發(fā)動機負(fù)壓大小來控制的獨立氣閥。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，化油器的節(jié)氣門打開，這時進(jìn)氣歧管的負(fù)壓小于ACV閥內(nèi)控制彈簧的壓力，因而單向閥打開輔助空氣通道，從ACV閥進(jìn)入怠速油路，可燃混合氣相對偏稀，不但節(jié)省了部分燃油，還改善了燃燒。

當(dāng)節(jié)氣門急速關(guān)閉后，進(jìn)氣歧管內(nèi)的負(fù)壓達(dá)到額定值時，真空膜片被吸上。此時單向閥關(guān)閉，怠速空氣通道的空氣量減少，怠速混合氣相應(yīng)變濃，從而有效地防止了節(jié)氣門急速關(guān)閉時出現(xiàn)的混合氣過稀，即急回油門時的熄火現(xiàn)象。

ACV閥的常見故障現(xiàn)象為：

急速關(guān)閉油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速極不穩(wěn)定，并伴隨排氣管放炮。一般維修工遇到此類故障時，通常都采用調(diào)整化油器油位和怠速混合氣量來排除。

其故障的主要原因有：

（1）空氣截止閥膜片破裂；

（2）空氣截止閥單向閥關(guān)閉不嚴(yán)；

（3）真空管接頭有堵塞或漏氣現(xiàn)象；

（4）怠速噴口存在部分堵塞現(xiàn)象。

現(xiàn)以水冷大鯊發(fā)動機VE01D化油器的ACV閥為例進(jìn)行檢修說明。

先將ACV閥的真空管（與進(jìn)氣管負(fù)壓接頭連接）和通氣管（與燃油箱真空膜片開關(guān)負(fù)壓端連接）取下，真空泵接于ACV閥的真空管連接器上，將壓力泵接于ACV閥的通氣管連接器上，操作真空泵，向ACV閥施加53.3-61.3kPa（400-460mmHg）的負(fù)壓。

此時注意觀察壓力泵，如果有負(fù)壓時，通氣管沒有空氣流動，或沒有負(fù)壓時，有空氣流動，則說明ACV閥工作正常。否則，視為有故障，應(yīng)拆開檢查。

可擰出截止閥蓋螺釘，取下截止閥蓋、彈簧、膜片和O形密封圈，仔細(xì)檢查膜片上是否有操作和小針孔等異?，F(xiàn)象（最好對準(zhǔn)光線強處照看）。

如果O形密封圈彈性喪失，或膜片周邊有損作及針孔等都會影響截止閥負(fù)壓室的氣密性，可用壓縮空氣認(rèn)真清掃截止閥的空氣通道。

復(fù)裝時，膜片要放在化油器相應(yīng)的凹槽內(nèi)，將O形密封圈平的一面朝向化油器安裝，彈簧先放入截止閥蓋，再把蓋子安裝到截止閥體上（注意不要將蓋子夾住膜片和O形密封圈）。

真空膜片式化油器上還裝有自動加濃裝置。

冷車起動時，自動加濃閥處于開啟狀態(tài)，化油器供給較濃的混合氣，以便于發(fā)動機的起動。

隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，自動加濃閥中的PTC發(fā)熱體漸漸變熱，膨脹體受熱后開始膨脹并依次推動液媒體、活塞、定位套、彈簧、起動旁通閥體及油針，將旁通油路和氣路全部關(guān)閉。大約3min后化油器以正常的油量向發(fā)動機機供油。

若自動加濃裝置發(fā)生異常，會使混合氣過濃，油耗偏大并伴隨加速性能差故障。維修工遇到此故障在排查過程中往忽視了對自動加濃裝置的檢查。

其實，檢查化油器自動加濃裝置很簡單（仍以水冷大鯊發(fā)動機VE01D化油器為例）：

檢修時，可卸下化油器浮子室蓋，將內(nèi)徑不大于4.5mm長約100mm的塑料管一端，接于化油器加濃閥加濃量孔口，并設(shè)法抵住，將自動加濃裝置的黃線接于蓄電池的正極，綠線接于蓄電池的負(fù)極，利用蓄電池12V的電壓持續(xù)給自動加濃裝置連通5min以上后，用嘴對準(zhǔn)塑料管用力吹氣，若吹不通，說明自動加濃裝置已經(jīng)關(guān)閉。否則，應(yīng)判定為加濃閥存在關(guān)閉不嚴(yán)的故障。

拆下與蓄電池連接的自動加濃閥的黃、綠導(dǎo)線，即去除12V電壓30min后，仍用嘴對準(zhǔn)塑料管吹氣，吹得通為正常。否則，應(yīng)判定自動加濃閥未能完全復(fù)位。應(yīng)拆下自動加濃裝置進(jìn)行檢查，并視情予以檢修。同時測量兩導(dǎo)線之間應(yīng)導(dǎo)通，其電阻值為（5±3）Ω，如超出此量值，應(yīng)予更換。

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