250cc型號可以說是摩托車的黃金位移。這種位移的摩托車不僅動力充足，而且大部分價格也很合適，因此長期以來國內(nèi)摩托車制造商不斷開發(fā)和引進250cc級車型。

不過提到250這個數(shù)字，大多數(shù)消費者腦海中浮現(xiàn)的都是跨騎車型，很少有人關注在這個排量級別中的踏板車，這就直接導致了國產(chǎn)踏板車序列中，250cc車型屈指可數(shù)。

目前國內(nèi)在售的250cc級別的國產(chǎn)、合資踏板車可選擇的余地非常有限，只有銀刃250、Xciting 300i、宗申Q3、春風捷馬，這幾款車沒有太多的共同點，各成一派，如果再把上市太久的春風捷馬排除在外，那么理論上消費者可以選擇的就只有三款車型了。就在多數(shù)消費者為選車發(fā)愁的時候，Xciting 250i的橫空出世為這個市場帶來了新的血液，它除了沒有提供ABS版本，沒有聯(lián)動剎車，又在動力上少了1Ps外，整車繼承了Xciting 300i的大部分優(yōu)點，而且還將售價拉低至2.38萬元這一非常有競爭力的價格。

光陽Xciting 250i外觀實拍：

Xciting 250i的顏值在同級別車型中算的上是比較高的，再加上這次試駕的是消光黑配色的車型，所以在陽光照耀下，車身的層次感極強。

相比層次感極強的車頭來說，Xciting 250i的尾部就顯得“秀氣”了不少，車體部分的雙腰線設計到尾部逐漸減淡，直至尾燈處消失，這種略帶反差的車身外觀設計給人留下了深刻印象。

Xciting 250i擁有1540mm的超長軸距，長軸距帶來的直接結果就是喪失了一定的靈活性，但Xciting 250i犧牲了部分操控，換來了超大空間，這個買賣不虧。

Xciting 250i的外觀不能算驚艷，但絕對算的上是耐看類型的，對于男性消費者來說，Xciting 250i這種車型的吸引力更大。

由于官網(wǎng)中未公布Xciting 250i的座高，所以根據(jù)推測，Xciting 250i的實際座高大概在740-750mm；圖中體驗者的身高為180cm，坐在車上后，雙腿微微向前彎曲。

Xciting 250i的大燈沒有太多亮點，相對傳統(tǒng)的鷹眼造型在國產(chǎn)車中十分多見，唯一不同的就是，Xciting 250i的大燈內(nèi)部加入了LED示寬燈，可以通過車把上的燈光控制按鍵開啟或關閉。

Xciting 250i的尾燈設計非常有特點，“X”型剎車燈貫穿了整個燈體，所以即使在白天，Xciting 250i也有著相當高的辨識度；Xciting 250i的尾燈均采用LED光源，符合當下踏板車的設計趨勢。

槍灰色的多輻輪圈運動感十足，前14寸后13寸的搭配也有效提升了整車的操控性；Xciting 250i的前后輪胎采用了由建大（KENDA）提供的運動型輪胎，前輪胎規(guī)格為120/80 R14。

Xciting 250i的后輪胎規(guī)格為150/70 R13，這樣規(guī)格的后輪胎在國產(chǎn)踏板車中是最寬的，寬大的后胎帶來的最大好處就是讓車輛在行駛時更加穩(wěn)定，同時還能滿足不少消費者的“壓彎”需求。

在騎行過程發(fā)現(xiàn)，這款看上去面積可觀的風擋，起到的作用十分有限，對于身高在180cm左右的駕駛員來說基本沒用，但好在國內(nèi)的電商平臺中有很多針對Xciting 250i推出的加高風擋可供改裝。

Xciting 250i的座墊空間足夠兩個體型較大的成年男子坐下，而且座墊還采用了高低座形式，既可對駕駛員的腰部起到有限的支撐作用，又可以防止在急剎車時讓后座乘客滑向前方。

發(fā)動機的水冷散熱器安裝在了前輪后方，考慮到水箱位置較低，碎石容易擊傷水箱的情況，廠家還在水箱外側加入了金屬護網(wǎng)；當你在碎石較多的路面行駛時，可以清晰的聽到異物撞擊護網(wǎng)的聲音。

別看Xciting 250i的排量大，但是只需要0.9L的機油就可以滿足這臺水冷發(fā)動機的潤滑需求，機油消耗量基本與125-150cc級別車型持平。

Xciting 250i采用了一根長管身消音器，這種消音器的優(yōu)點就是有效的降低噪音；消音器的金屬管身外側被多邊形塑料殼包裹，滿足了視覺效果的同時又不會燙傷后座乘客。

光陽Xciting 250i細節(jié)及空間：

Xciting 250i采用全包式操控把，操控把造型顯得十分緊湊，可以激發(fā)人們的駕駛欲望；操控把的角度適中，與駕駛員的距離較短，這也是日系、臺系大型踏板車普遍的設計思路。

Xciting 250i的操控把按鍵功能全面，左側手把按鍵包括遠近光切換按鍵、轉向燈按鍵、喇叭按鍵以及超車燈；右側手把按鍵包括發(fā)動機熄火開關、燈光控制按鍵、發(fā)動機啟動按鍵以及危險報警閃光燈。

Xciting 250i上的牛角調(diào)節(jié)功能在同級車中非常少見，操控把上的兩個剎車牛角都帶有4段可調(diào)功能。

Xciting 250i采用了一塊傳統(tǒng)的機械式儀表，儀表分為時速、液晶顯示屏、轉速這三個顯示區(qū)域，雖然外觀很平庸，但好在顯示效果比較清晰，并且儀表位置較深，很難出現(xiàn)反光現(xiàn)象。

當在夜晚開啟燈光時，Xciting 250i就進入最美的狀態(tài)；Xciting 250i的三個顯示區(qū)域均采用白色背光，沒有任何漏光現(xiàn)象，雖然沒有華麗的配色，但做工一流。

鑰匙門及儲物盒集中在操控把下方，鑰匙門與多數(shù)日系踏板車一樣，帶有鎖閉功能，需要用鑰匙上的方頭打開；儲物盒采用旋鈕鎖扣，儲物盒內(nèi)部配備了一個5V 2.1A的USB充電口，可為移動設備充電。

中置油箱是Xciting 250i這個級別車型中的普遍設計方式，油箱安裝在踏板下方有助于節(jié)省座墊下方空間。

超長的座墊一般就意味著座墊下方有超大的儲物空間，Xciting 250i也不例外；根據(jù)官方介紹，座墊內(nèi)部空間可以容納一頂全盔和一頂半盔。

放入頭盔是一定要把鏡片朝向車身尾部，否則座墊是扣不上的。

Xciting 250i的座墊及座桶內(nèi)部配置豐富；座桶內(nèi)部加入了LED照明燈，在夜間打開座桶再也不用手機照明了。座墊與座桶之間加入了液壓桿，開啟非常方便，同時座墊內(nèi)側的膠條也提升了座墊開合質(zhì)感。

前單向三活塞和后按單向雙活塞的卡鉗配置已經(jīng)大幅領先同級別車型，實際的制動效果也非常靈敏，很輕松的就能讓這臺重達199kg的大綿羊停住。

Xciting 250i的空間可以說是250cc級別車型中首屈一指的，身高180cm的體驗者坐在駕駛位置時，腿部與操控把下方的面板還有一拳兩指的距離。

后座的空間也非常充裕，在配合獨立后腳踏，使得后座乘客的舒適度得以提升。

Xciting 250i擁有分段式腳踏板，駕駛員可根據(jù)駕駛需要使用不同的駕駛姿態(tài)，對于這種大型踏板來說，我個人更傾向于右圖中的駕駛方式。

光陽Xciting 250i試駕體驗：

對于這種踏板車來說，主要的行駛環(huán)境還是以城市道路居多，雖然Xciting 250i車身和排量也比較適合長途巡航，但相信購買它的消費者還是更看重這輛車的通勤能力。

Xciting 250i的車身雖然看起來非常運動，但由于車身尺寸和軸距的限制，操控很難達到運動型踏板的水平，以Xciting 250i的騎行三角來說，車輛在行進過程中，駕駛員的重心是偏向斜后方的。

Xciting 250i的199kg車重只比國產(chǎn)的銀刃250重了5kg，但Xciting 250i的操控感受要比銀刃250更加輕盈，尤其是在掉頭，原地挪車的時候，Xciting 250i沒有給人一種十分笨重的感覺，讓駕駛員操作起來顯得更加從容。

人們常說同排量的踏板車要比同排量的跨騎掛擋車費油，造成這種現(xiàn)象的原因有很多，但有兩個關鍵因素就是CVT傳動和相對自重較大的車身。

Xciting 250i搭載一款單缸水冷四沖程發(fā)動機，發(fā)動機采用2氣門設計，這也是消費者吐槽的地方，但22Nm/6500rpm的最大扭矩與16kW（22Ps）/7500rpm的最大功率在250cc級別踏板中并不吃虧。

Xciting 250i/Xciting 300i發(fā)動機參數(shù)對比
車型	Xciting 250i	Xciting 300i
排量	276cc	250cc
最大功率	17kW（23Ps）/8000rpm	16kW（22Ps）/7500rpm
最大扭矩	22.5Nm/6500rpm	22/6500rpm
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

對比表格后發(fā)現(xiàn)，Xciting 250i的性能參數(shù)與Xciting 300i相差無幾，但兩款車的差價高達6000元，如果要有Xciting 300i的消費者正在這篇文章，不知道心情如何。Xciting 250i的高性價比就在此時顯現(xiàn)了出來。

經(jīng)過測試后得知，Xciting 250i的0-60km/h的加速時間為4.4s，0-100km/h的加速時間為12.9s，這個測試數(shù)據(jù)還算是在預期之內(nèi)，如果不是測試當天風力太大，相信這個成績可以控制在12秒左右。

在官方給出的參數(shù)中，Xciting 250i的急速只有115km/h，而Xciting 300i也只有120km/h，但經(jīng)過在封閉道路內(nèi)的測試后發(fā)現(xiàn)，Xciting 250i的急速可以超過120km/h，并且可以保持在120km/h的狀態(tài)下巡航。對于Xciting 250i這種水冷車型來說，具備高速巡航能力是非常關鍵的一點，畢竟要是只能滿足代步需求的話，消費者完全有理由選擇125cc級別的踏板車。

Xciting 250i的動力輸出十分線性，不會讓你感覺在達到某一個轉速的時候車輛突然發(fā)力，而是動力始終伴隨在你左右，而實測的121.8km/h急速也證明了Xciting 250i具備了250cc踏板應有的動力。

Xciting 250i采用正立式前叉和五段可調(diào)的雙后減震，這套懸掛系統(tǒng)在騎行過程中感覺明顯偏硬，路面反饋非常明顯。

在城市道路中駕駛，充足的扭矩才能讓摩托車的優(yōu)勢倍增，Xciting 250i最大扭矩在6500rpm爆發(fā)，但實際駕駛起來，很難察覺到低扭的存在，所以當你想超車的時候，一定要掌握好油門，切忌猶豫不決。

如果想要體驗到Xciting 250i最佳的騎行感覺，就將轉速維持在6000-7000rpm，那時高轉速帶來更加綿密的震動和車重所帶來的的沉穩(wěn)質(zhì)感，將會讓你產(chǎn)生一種獨特的滿足感。

總結：Xciting 250i作為2016年的壓軸之作，登場之后就引得Xciting 300i的車主們一片嘩然，Xciting 300i的售價雖然擠進了3萬元大關，但得益于其品牌價值、安全系統(tǒng)的相互疊加，讓消費者還能找到為其買單的理由，但Xciting 250i出現(xiàn)之后，售價直接低到了2萬元大關，而且兩款車在動力和配置上的差別微乎其微，這就更加突顯出Xciting 250i具有較高的性價比。而且隨著時間的推移，包括銀刃250在內(nèi)的許多250cc踏板，都將受困于車型、發(fā)動機技術老舊的問題，與新鮮出爐的Xciting 250i相比，誰才是更佳的選擇，這個問題我想大家已經(jīng)明白了。

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