書(shū)籍連接期限；“無(wú)極SR4MAX | BMW C400GT |廣陽(yáng)精密S 350的橫向評(píng)價(jià)”重點(diǎn)放在動(dòng)態(tài)騎行和動(dòng)力實(shí)測(cè)部分，進(jìn)入正題。

先說(shuō)大踏板的一貫優(yōu)勢(shì)；騎乘舒適部分。SR4 Max和C400 GT軸距一樣，車長(zhǎng)基本相當(dāng)，座椅的長(zhǎng)度也差不多，同時(shí)配有效果很好的后靠背，能起到很好的支撐效果，單人或雙載的舒適性都相當(dāng)不錯(cuò)，非常適合長(zhǎng)時(shí)間騎行，尤其是公路旅行，簡(jiǎn)直就是移動(dòng)的大沙發(fā)。

兩車的前擋風(fēng)效果均非常不錯(cuò)，阻擋了大部分迎面風(fēng)流，高速巡航相對(duì)輕松許多，這方面是絕對(duì)優(yōu)于S 350的。

以我170cm、60kg的身高體重為例，761mm的兩車座高，可雙腳掌著地，腿部空間很是充裕，雙腿能夠完全伸直，且還有些許余量，對(duì)身高的包容度很大。

由于車長(zhǎng)和軸距更短，S 350的座椅長(zhǎng)度相對(duì)短一些，后靠背效果的舒適性略微弱一點(diǎn)，腿部空間也相對(duì)要小一點(diǎn)，雙腿不能完全伸直，實(shí)際座高表現(xiàn)，三車基本相當(dāng)。

從車身尺寸來(lái)看，SR4 Max車長(zhǎng)為2185mm，軸距1565mm，基本上與S 350的大哥賽艇400（軸距1570mm）在同一水平，S 350為2170mm，1550mm，相比而言，SR4 Max的車長(zhǎng)和軸距都更長(zhǎng)。

顯而易見(jiàn)，因?yàn)檐嚿沓叽缟系奶烊粌?yōu)勢(shì)，SR4 Max和C400 GT具備更加充裕的乘坐和腿部空間，和大面積前擋風(fēng)，所以在騎乘舒適部分，因?yàn)檐囆投ㄎ徊煌?，相比S 350有較大的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)S 350也有它的優(yōu)勢(shì)，下面會(huì)說(shuō)到。

操控方面，SR4 Max和C400 GT給我的感覺(jué)相當(dāng)接近，這也進(jìn)一步堅(jiān)定了我此前的猜測(cè)（即兩車為相同的動(dòng)力和底盤系統(tǒng)）。跑起來(lái)整個(gè)車身給人的感覺(jué)很整，特別是中高速階段，給人的感覺(jué)非常穩(wěn)健，類似那種德系車特有的厚重感，讓人信心十足。

減震大多數(shù)情況下，能同時(shí)起到恰到好處的緩沖和支撐效果，它既不像歐系運(yùn)動(dòng)踏板那般極致，又沒(méi)有日系車那種綿柔的感覺(jué)，在舒適和運(yùn)動(dòng)取向之間達(dá)到了一個(gè)較好的平衡點(diǎn)，給人一種非常有韌性的感覺(jué)，作為運(yùn)動(dòng)型大踏板的定位，這套減震的調(diào)教很是稱職。

輪胎和剎車的配合度很好，跑起來(lái)咬得住地面，想停下來(lái)時(shí)，又有足夠的底氣，后期基本是不用在這方面投入了，不過(guò)相對(duì)我而言，兩車剎車的拉桿與握把的間距有點(diǎn)大，重剎時(shí)會(huì)有些費(fèi)力。以上幾點(diǎn)SR4 Max幾乎達(dá)到了與C400 GT相同的水準(zhǔn)，本身就是同一套東西。

因?yàn)槎ㄎ徊煌?，S 350在操控方面有它的獨(dú)到之處，由于軸距和車身相對(duì)較短，在中低速階段，它的靈活性要好一些，加上整備質(zhì)量也相對(duì)輕一些，小范圍掉頭和非鋪裝路面行駛時(shí)，它也相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)在高速階段，原廠的短小前擋風(fēng)，起到的效果就非常一般，舒適性大打折扣。

此外，在操控方面還有一點(diǎn)也是SR4 Max和C400 GT的獨(dú)到之處，那就是它們的油箱上下部位幾乎是同等大小，更方便雙腿夾車，對(duì)操控性能有一定的提升，而S 350是設(shè)計(jì)為上小下大，夾起來(lái)相對(duì)更費(fèi)勁一些。

實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)方面，SR4 Max和C400 GT也非常接近，首先是震動(dòng)控制，兩車全轉(zhuǎn)速區(qū)間，均沒(méi)有明顯的震動(dòng)區(qū)域，油門響應(yīng)絲滑，動(dòng)力輸出處于一個(gè)線性遞增的狀態(tài)。不過(guò)，油門轉(zhuǎn)動(dòng)的力度相對(duì)比較重手，有種類似駕駛運(yùn)動(dòng)型汽車的感覺(jué)，但如果長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛，右手手勁比較小的用戶可能會(huì)比較費(fèi)力。

S350的動(dòng)力調(diào)教有些不同，在前半段的加速感會(huì)比較迅猛，在5000rpm時(shí)即輸出最大扭矩，相對(duì)要早一些，我們這臺(tái)試駕車在6500rpm時(shí)候有一個(gè)比較明顯的共振區(qū)，過(guò)后則明顯減弱，油門力度方面，也要略輕于SR4 Max和C400 GT，加上車輕和短軸距的優(yōu)勢(shì)，騎起來(lái)的感覺(jué)要輕巧一些。這些差異，我認(rèn)為更多的是來(lái)自于車型定位不同，各有優(yōu)劣。

我們通過(guò)同場(chǎng)同人實(shí)測(cè)，得到三車的加速成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

SR4 Max：

0-40km/h加速時(shí)間為1.6s

0-60km/h加速時(shí)間為3.0s

0-80km/h加速時(shí)間為5.2s

0-100km/h加速時(shí)間為8.4s

0-110km/h加速時(shí)間為10.7s

C400 GT：

0-40km/h加速時(shí)間為1.6s

0-60km/h加速時(shí)間為2.8s

0-80km/h加速時(shí)間為4.7s

0-100km/h加速時(shí)間為7.3s

0-110km/h加速時(shí)間為9.2s

S 350

0-40km/h加速時(shí)間為1.8s

0-60km/h加速時(shí)間為3.2s

0-80km/h加速時(shí)間為5.4s

0-100km/h加速時(shí)間為8.7s

0-110km/h加速時(shí)間為11s

同時(shí)我們還順便找來(lái)了光陽(yáng)賽艇400做同場(chǎng)測(cè)試，為了方便大家對(duì)比，我做了一個(gè)表格如下；

由于C400 GT和賽艇400與SR4 Max和S 350在價(jià)格排量上的差距較大，所以最終的競(jìng)爭(zhēng)在后面兩者，也就是SR4 Max和S 350，相信這也是車友們議論最多的，結(jié)合之前的內(nèi)容，筆者便對(duì)這兩臺(tái)車做一個(gè)總結(jié)性分析。

通過(guò)實(shí)測(cè)，四車在0-70km/h以前的加速成績(jī)基本相當(dāng)，其中C400 GT略微領(lǐng)先，其次是SR4 Max和賽艇400。70km/h以后，C400 GT依然領(lǐng)先，其次是賽艇400，然后是SR4 Max，100km/h以后，C400GT和賽艇400拉開(kāi)了差距，因?yàn)閳?chǎng)地限制，S 350沒(méi)有跑入120km/h(實(shí)際肯定是可以的），因?yàn)榕帕績(jī)?yōu)勢(shì)，在100km/h以后，賽艇400領(lǐng)先。

S 350；目前常州光陽(yáng)的旗艦級(jí)車型之一，同時(shí)也是光陽(yáng)的全球車型之一。外形是時(shí)下流行的跨界踏板風(fēng)，較光陽(yáng)以往車型的外觀有較大突破，辨識(shí)度較高。配置方面，首次加入了TCS系統(tǒng)（常州光陽(yáng)體系），同時(shí)為最新的水冷四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，整體品質(zhì)在國(guó)產(chǎn)大踏板里屬于一流水平，在油箱容積和整備質(zhì)量方面更有優(yōu)勢(shì)。其次，光陽(yáng)在國(guó)內(nèi)大踏板領(lǐng)域深耕多年，有良好的用戶基礎(chǔ)和完善的體系，市場(chǎng)認(rèn)可度很高。

如果你想要一臺(tái)用于日常通勤和周邊玩耍，且外形獨(dú)特的大踏板，對(duì)動(dòng)力的要求較高，也能跑跑小長(zhǎng)途（強(qiáng)烈建議改裝前擋風(fēng)），那光陽(yáng)S 350可以大膽入手。

SR4 Max；無(wú)極首款大踏板，一出手就是大手筆，配置拉滿，非常典型的運(yùn)動(dòng)型公路旅行車，具備優(yōu)秀的舒適性和運(yùn)動(dòng)性能，電控設(shè)備基本一步到位，空間表現(xiàn)優(yōu)秀，實(shí)用性俱佳，落地即可出發(fā)，與S 350僅1千出頭的價(jià)差，這筆帳怎么算都是劃算的。

問(wèn)題在于，多數(shù)用戶對(duì)無(wú)極前期“高性價(jià)比”的標(biāo)簽印象較深，加之SR4 Max為無(wú)極首款大踏板，目前大踏板市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，用戶潛意識(shí)里期望無(wú)極通過(guò)更具殺傷力的價(jià)格來(lái)迅速搶占市場(chǎng)，從中也能反映出他們對(duì)無(wú)極的高關(guān)注度。

但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是需要付出代價(jià)的，除了車輛本身的成本以外，還有很多我們看不到的地方，靠低價(jià)或許能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得一定的市場(chǎng)份額和熱度，但終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。

如果你想要一臺(tái)超高配置，舒適性極佳，儲(chǔ)物空間大，實(shí)用性好，動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)秀，后期幾乎不用折騰，適合中遠(yuǎn)長(zhǎng)途旅行的運(yùn)動(dòng)型大踏板，那SR4 Max也是可以考慮的。

至于穩(wěn)定性和耐久性方面，筆者雖然還沒(méi)有做長(zhǎng)測(cè)，但可以大膽地下結(jié)論；不用太擔(dān)心，因?yàn)樗钠脚_(tái)已經(jīng)很成熟，這又是另外一個(gè)課題了；即它與C400 GT的淵源，我們后面再來(lái)深究。

看完以上內(nèi)容，相信很多車友還是會(huì)有疑惑，筆者建議大家實(shí)際去試車，相信自己的判斷，也期待SR4 Max后續(xù)的市場(chǎng)反響。