20世紀80年代初，以超低燃料消耗聞名的摩托車——嘉陵本田70輛。

嘉陵本田70是1983年10月29日，嘉陵集團和日本本田簽署《JH8302技術(shù)合作合同》后合作生產(chǎn)的車型。那輛相貌不好的小車怎么受到國人的喜愛呢？小哥修理摩托車快30年了，今天和大家一起解剖了嘉陵70的優(yōu)劣。

嘉陵70這款車共有三種顏色，紅、綠、黑、綠嘉陵70是市場上最常見的型號。

這輛車采用單缸、四沖程、水平發(fā)動機。變速箱采用四檔循環(huán)、手動離合器操作模式。使用輻條和鋼圈設(shè)計，最大限度地減少車輛重量，就能獲得足夠的穩(wěn)定性。第一代嘉陵本田70其實是一體式后座設(shè)計，但是對糟糕的乘坐感和車架無法改造而發(fā)牢騷。之后，為了更好地適應國內(nèi)使用，改為了分離式2席。

目前能看到最快也最多的是1985年生產(chǎn)的那個集團。特點是：元燈、方形手表、小油箱、大保護板、潛艇式消音器。

當時嘉陵70是原裝進口發(fā)動機，其他零部件是以進口產(chǎn)品國內(nèi)組裝方式生產(chǎn)的。因此，不到100公里的油不到1升，可以說是燃燒空氣的稱號。從車輪、車桿、手柄、尾燈、方向指示燈到消音器，甚至車床都是日本貨。現(xiàn)在來看，2650韓元的價格很便宜，但與當時的工資相比，這個價格也算是奢侈品。

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鋁合金轉(zhuǎn)向燈殼體

日本原裝左手組合開關(guān)

進口發(fā)動機編號

進口發(fā)動機缸頭、缸體標記

雖然當時的生活水平不高，但超低的油耗，低矮、輕巧的車身，很快就受到了很多人的青睞。這其中洛陽嘉陵也生產(chǎn)過同款70款式，簡稱洛嘉70。

而隨著時代的發(fā)展，人民生活水平的提高，嘉陵制造工藝的提升，后來的嘉陵70，逐步實現(xiàn)了完全國產(chǎn)化。

但國產(chǎn)化帶來的后果就是品質(zhì)的下滑，原裝進口發(fā)動機，百公里油耗甚至能低到0·7。純國產(chǎn)甚至能高到百公里1.5。

不僅如此，發(fā)動機的耐用性也直線下降。凸輪軸磨損嚴重，小鏈條拉長引起噪音，甚至機油泵工作異常，跳齒引起“頂氣門”也是常有的事。

其實進口發(fā)動機跟國產(chǎn)的拆開，里邊一模一樣，沒有任何特殊的地方。那么問題出在哪里了？是配件的做工跟質(zhì)量。

日本進口磁電機

日本京濱化油器

缸頭拆解圖

看看這些零件的做工，再對比一下國產(chǎn)的?！?/p>

所以當初2650買的那一批車，以后都能賣出去再大賺一筆。因為正常保養(yǎng)，騎到現(xiàn)在也不帶開箱大修的。

反觀國產(chǎn)的，只是發(fā)動機問題就比較多了。除了前邊講的，啟動桿蹬斷、劃扣的比比皆是，三擋齒輪容易打齒， 副軸軸承因為潤滑不良引起曠動甚至破碎，曲軸幾千公里就會竄膛等，國產(chǎn)70發(fā)動機是我維修最多的。

而且因為用料不同，車條松動、生銹引起的無法調(diào)整，車輪失圓造成騎行晃動不穩(wěn)，濾清器接口一個冬天就會老化，化油器阻風門劃片容易脫落，漲緊臂上的膠頭容易壓碎，這些細節(jié)處理得都很不好。以至于日?？吹降膰a(chǎn)70幾乎都有鏈條噪音或者凸輪軸磨損的聲音。

更頭疼的是，質(zhì)量完全不過關(guān)的鏈輪后軸套，非常容易滑扣！只要它滑扣，必然鏈條會掉下來。

這本來問題不大，但國產(chǎn)那單薄的磁電機罩根本抵擋不了鏈條的沖擊。最終結(jié)果就是鏈條掉下來，打破了磁電機罩，發(fā)動機也熄火了。因為定子上的觸發(fā)線圈被鏈條打了下來?！?/p>

國產(chǎn)磁電機罩

當然這都是純國產(chǎn)車才有的問題，而這也逐漸影響了一開始本田70的聲譽，除了油耗低，其他的優(yōu)點真的不多了。后來隨著各種款式新穎，動力更強勁車型的出現(xiàn)，70在經(jīng)過了國四排放標準以后，銷量開始直線下降，并慢慢淡出了人們的視線。

隨著近幾年汽油價格的不斷飆升，這種低油耗的小摩托車又開始被人們所關(guān)注，不知道70能否再創(chuàng)往日的輝煌。

我是修摩托車、電動車的半生寒微，喜歡摩托車電動車知識的朋友，歡迎在評論區(qū)留言。