[汽車評論無錫汽車市長/市場]

位于木雙環(huán)境主張的本田博物館有300輛展示車，每次來都有新的感覺。這次我來說說本田博物館很多NO.1的一部分。

第一輛輔助發(fā)動機自行車

作為Honda的發(fā)端，組裝二沖程50cc改造發(fā)動機的這種自行車是最早出現(xiàn)的產(chǎn)品。

1946年，本田鐘一郎使用購買的500臺發(fā)動機拆下來重新組裝，安裝在自行車上。本田鐘一郎的妻子據(jù)說是Honda歷史上第一位女性試乘員。所以說她唯一的好褲子被汽化器懷柔弄臟了。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，女)鐘一郎老師虛心接受妻子的意見，立即作出了防止油污的改善。

這樣生產(chǎn)的輔助發(fā)動機自行車因口碑傳播，立即受到好評。很多買家聽到消息后，從名古屋、大坂、東京等大城市到達了濱松。

具體化本田哲學的第一輛汽車超級魔方100輛

本田宗一郎是100%站在顧客立場上制造的車。從發(fā)動機、外形、乘坐性、便利性、耐久性、經(jīng)濟性開始，都是“顧客滿意第一”。

當時，摩托車是給女性留下可怕印象的乘法工具。發(fā)動機往外露出的聲音又大又粗。在開發(fā)這輛車的時候，妻子要求丈夫制作一輛車，到可以說話的程度。

從 SUPERCUB前擋泥板開始，這是第一款大幅采用聚乙烯的Honda產(chǎn)品。這種新材料是汽車行業(yè)完全沒有使用的先例。另外，討論了穩(wěn)定性操作、戶外行星、易騎的車庫、停車時的稻草發(fā)聲等問題，認為17英寸輪胎是最佳選擇，但輪胎企業(yè)沒有答應。因為這只是為本田的車型生產(chǎn)的。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視報道))后來汽車賣得很好，他們也得到了充分的回報。在駕駛測試時，本田鐘一郎親自在泥路上行駛，檢查了泥流飛濺的情況。

這輛車也很受各地蕎麥面館的歡迎，餐廳店員們可以一手開車，拎著蕎麥面送飯。

從1957年到2006年，基本形態(tài)沒有變化的C100全球累計生產(chǎn)總數(shù)超過了5000萬臺。

第一個摩托車慶州冠軍

1959年，本田首次參加曼多TT比賽，獲得制造商團體獎。為此，本田工廠表示：“能取得這么好的成績，我非常高興。包括領隊在內的選手和維護人員都做得很好。我想對制造這么好的茶的各位深表感謝。但是第一至第五名還留在那里。(等著我們去拿。)?！?

僅在兩年內，TT就有125cc位居第二、第三、第六位。250cc排名第四。除曼島TT外，還參加了世界GP 6次。差點得了冠軍。

第三年參加了世界GP系列的所有比賽，包括TT125cc和250cc中的1、2、3人。

日本第一輛紅色跑車S360

1961年5月，日本通山省公布了特診方案。這是以貿易自由化為前提重建產(chǎn)業(yè)結構的政策，限制了汽車公司的進入。Honda必須在法案成立之前做出四輪汽車生產(chǎn)的實際成績。

本田鐘一郎說：“我有權生產(chǎn)汽車，為什么要制定我們做不到的法律？”說。誰能斷言大的永遠大，縱觀歷史，新興勢力一定會大！" "

1962年1月，本田技術研究所被指示立即制造四輪車。同年在Honda大會上展出了運動車S360和輕型卡車T360。

本田宗一郎喜歡紅色。當時日本法律規(guī)定，只有消防車、救護車等才能刷紅色和白色。通過與政府部門的溝通，本田鐘一郎老師也通過朝日新聞的評論專欄說：“紅色是設計的主流。為什么要用法律禁止？”?！?。我從未聽說過世界一流國家壟斷一種顏色?！巴ㄟ^本田的孤獨奮斗，最終獲得了批準。

美國第一臺符合最嚴格排放標準的CVCC發(fā)動機

60年代中期，隨著汽車的普及，汽車排氣引起的污染問題也開始出現(xiàn)。

美國加利福尼亞從1966年開始限制汽車排放。參議院議員馬斯基于1970年向議會提交了代議員

氣清潔法（通稱瑪斯基法）方案。法案的內容非常嚴格，從1975款車開始，車輛的碳氫、氮氧化合物排放要達到以前的車的十分之一。當時，世界各汽車廠家都認為要實現(xiàn)基本上是不可能的。

1972年10月11日，在東京，Honda的CVCC發(fā)動機的全貌被展示在國內外記者的面前。Honda的CVCC發(fā)動機單體于1972年通過了是否符合瑪斯基條例的審查，1974年，搭載CVCC發(fā)動機的1975款CIVIC也通過了審查。

Honda最先解決了其他很多廠家在技術上解決不了的問題。在二輪的“Honda”名聲的基礎上，也再一次提高了Honda四輪在美國的知名度。

日本汽車廠家首次在美國生產(chǎn)的轎車——雅閣

上世紀70年代是個突變時代，汽車需求的變革，對所有汽車廠家產(chǎn)生了巨大沖擊，既要排放限制達標，又要經(jīng)濟、寬敝、舒適，這對較晚進入這個行業(yè)的HONDA來說是一次巨大的挑戰(zhàn)。

在這種背景下，Honda開發(fā)出了更高級別的雅閣，目標就是要給乘車人帶來寬敞舒適感，使人、車和環(huán)境有機結合，將英文名定為具有“和諧”、“一致”意思的“ACCORD”。

1976年5月，采用了三門艙背式轎車的嶄新設計的雅閣推向市場，獲得廣泛好評。最初在日本的月銷售計劃為4000臺，3個月后即增加到8000臺。當年6個月的銷售達到53752臺。

1982年，Honda美國生產(chǎn)基地生產(chǎn)的雅閣車下線，雅閣在美國作為標準車迅速成長為超值的受歡迎車型，并在美國構筑了Honda四輪車的地位和市場。

順應用戶的期待，保持與時代的協(xié)調及不斷成長，這就是雅閣所追求的目標。

首獲F1勝利的RA272

“想搞F1這個項目，希望你幫我一下?！?/p>

1962年5月，研究所所長工藤義人這樣指示F1項目負責人杉浦英男。

“F1究竟是什么我只是看過照片，詳細的內容不大清楚?！?/p>

“我也不知道，不過凡事都有第一次嘛?！?

由此，Honda開始F1發(fā)動機RA270的開發(fā).

開始，Honda準備提供發(fā)動機給蓮花車隊，1964年1月，由于蓮花臨時決定不參賽，Honda只能自己參賽，當年8月，參加了法蘭克福F1賽。

1965年10月，在墨西哥，HondaRA272從出發(fā)到終點一直跑在最前面，并取得了夢寐以求的首次分站賽冠軍，這是參加F1后的第二年。

本田宗一郎在接到墨西哥首次勝利捷報后，舉行了記者招待會，他說：“我們是搞汽車的。我們以我們的宗旨克服前進道路的重重困難。我們要做就要做到最好，成績好了或者不好了，都要徹底的研究原因，將學到的技術用于提高產(chǎn)品的品質，為顧客提供更好的汽車，這是我們的義務。”當時Honda研發(fā)人員都把F1稱為“奔跑的實驗室”。

廣汽本田無錫東鑫店

地址：無錫市先鋒中路25-1（先鋒國際汽車廣場）