作者：曾林

照片：家族

自從重慶模電報(bào)道春風(fēng)650 MT(以下簡稱650 MT)發(fā)布會后，小林期待著量產(chǎn)車發(fā)布的消息。幸運(yùn)的是，它沒有讓我困擾太久，新年剛過去，就如期而至了。對這輛新車，我有莫名的好感。各位春風(fēng)老用戶，你們也和我一樣嗎？

再次看650 MT，感覺很熟悉。這臺發(fā)動機(jī)不能再熟悉了。經(jīng)過多年的市長/市場驗(yàn)證和持續(xù)優(yōu)化，這一動力已經(jīng)非常成熟和穩(wěn)定。如果歸類為歧視，650 MT應(yīng)該被認(rèn)為是運(yùn)動型牽引車，但春風(fēng)動力稱之為多功能旅行車。另外，不難理解“多功能”一詞適合650 MT，適合長途旅行、輕便越野、載人裝載物、通勤代步。

650 MT采用鋁合金后搖臂，制作精良，有助于車輛減重。

大燈設(shè)計(jì)仍然很出色，電車使用LED光源。特別是帶有兩條LED皮帶的小燈是點(diǎn)睛之筆。疊加的遠(yuǎn)近光加上可調(diào)節(jié)的防風(fēng)玻璃，使前面看起來立體，整體辨識度非常高。

窄尾巴看起來很運(yùn)動，尾燈很小，精致的亮度也很好。

防風(fēng)玻璃是牽引車的標(biāo)準(zhǔn)，但650 MT顯然做得太小，所以我相信如果用不了太久，就會出現(xiàn)各種改裝的防風(fēng)玻璃。上下兩級調(diào)節(jié)操作簡便，但在調(diào)節(jié)過程中只是有點(diǎn)松懈的感覺。

前向電燈與整流罩融為一體，不會因?yàn)閮蓚€(gè)“分叉”而突然變化。

儀表與發(fā)布會上看到的版本不同。邊框被銀色塑料盒子包圍，產(chǎn)生強(qiáng)烈的金屬質(zhì)感。這臺儀器的設(shè)計(jì)和車型都是新的，顯示的各項(xiàng)功能用線條隔開，乘車時(shí)也很容易閱讀。儀表右下角還設(shè)計(jì)了12伏電源接口，是多功能旅行車不可缺少的配置。

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左側(cè)控制總成上可以見到我們熟悉的S/E兩種騎行模式的切換鍵，兩者的區(qū)別依舊微乎其微。

這應(yīng)該是大家最關(guān)心的問題，小林身高1.72米，坐在高度為840毫米的車座上就是這個(gè)樣子。雖然是腳尖觸底，但幾乎沒有太多壓力，畢竟它的重量要比“國賓車”輕了將近100斤，但凡是個(gè)大老爺們都沒問題，這其中也包括柔情似水的“女漢子”。

其實(shí)從車把就不難看出650 MT對旅行的定義，較高的位置更接近旅行車的設(shè)計(jì)，適合長時(shí)間駕駛。

它是春風(fēng)第一款可拆卸邊箱的車型，這款夏德邊箱大家也不會太陌生，最大的優(yōu)勢就是容量大，可以輕松放下一頂全盔。用我們熟悉的紅色鑰匙就可以很方便地拆裝它們，但是容量大也會有弊端，在通過較窄路段或是鉆縫兒時(shí)，你就必須考慮到邊箱的安危了。

840毫米的座高讓駕駛變得毫無壓力，如果覺得還是太高，可以選配820毫米高的車座。車座的長度和寬度足可以滿足兩個(gè)人騎乘，這是一輛多功能旅行車的本分。

車座下方非常工整，絕對是大廠風(fēng)范，看到這個(gè)粗壯的副車架頓時(shí)信心滿滿。

駕駛姿態(tài)接近650 NK，上身舒展直立、下半身就有些委屈了，留給雙腿的空間不多，會讓我覺得有些蜷縮。兩側(cè)的整流罩可以阻擋一部分氣流對腿部的侵?jǐn)_，這在長時(shí)間駕駛尤其是冬季騎行時(shí)對駕駛者非常有利。

動力方面依舊是這臺當(dāng)家的并列雙缸發(fā)動機(jī)，這也是國內(nèi)最優(yōu)秀的大排量發(fā)動機(jī)之一。穩(wěn)定、耐用是經(jīng)過多年的市場驗(yàn)證而得出的結(jié)論，小林對這套動力總成給于肯定。發(fā)力最強(qiáng)勁還是中段轉(zhuǎn)速區(qū)間，當(dāng)然低、高轉(zhuǎn)速時(shí)也并不乏力，只是相對于中段較弱一些，廠家宣稱0——200米的加速時(shí)間僅需11秒，極速可達(dá)每小時(shí)170公里。不過，以小林對這臺發(fā)動機(jī)的了解，廠家宣稱的極速顯然有些保守了。

發(fā)動機(jī)實(shí)際排量為649.3毫升，每分鐘7000轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)62牛米的最大扭矩，在每分鐘8750轉(zhuǎn)時(shí)能提供70匹的最大馬力。推動這213公斤的車重綽綽有余，在旅行的路上也可以體會加速的快感。

前后減震器的調(diào)校偏舒適，能很好地過濾掉路面上的顛簸，在通過一些較大落差的障礙時(shí)也表現(xiàn)得比較到位，整體感很強(qiáng)絲毫沒有松散的感覺。倒立式液壓前叉帶有13段阻尼調(diào)節(jié)、后側(cè)置獨(dú)立式減震器配有7段阻尼調(diào)節(jié)，前叉的調(diào)節(jié)旋鈕很容易與“國賓車”上的WP減震器混淆，但它確實(shí)沒有使用這個(gè)品牌。也可能是出于成本的考慮，能達(dá)到不錯減震效果就不必選擇這個(gè)KTM的御用減震品牌了，這一點(diǎn)與最終定價(jià)有著很大的關(guān)聯(lián)。

西互制動卡鉗和德國大陸ABS防抱死制動系統(tǒng)一直是很靠譜的組合，在“國賓車”上就給我留下了很深的印象，在緊急制動時(shí)可以給人很強(qiáng)的信心。這個(gè)搭配裝載到650 MT上依舊出色，ABS介入及時(shí)，象牌輪胎較好的抓地力也功不可沒。

650 MT緊湊的車身能帶來非常靈活的操控，即使小范圍掉頭也不需要太大的半徑。在習(xí)慣“國賓車”256公斤的重量后擺弄650 MT就變得非常輕松了，它的操控就像是駕駛街車般自如。低速掉頭或是高速壓彎都的感覺都非常好，它也很明顯地傾向于公路駕駛。

春風(fēng)在售的車型種類并不算多，但每一款都是用心制造的國產(chǎn)精品，650 MT的出現(xiàn)一下子就顛覆了我對國產(chǎn)拉力車的印象。讓它帶你去未知路況探險(xiǎn)有些勉為其難，但在公路上跑個(gè)幾百或是上千公里的旅行才是它的強(qiáng)項(xiàng)，還可以去砂石路面感受一下顛簸的樂趣。這18升的油箱可以續(xù)航400公里左右，廠家提供的這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該與實(shí)際油耗的偏差不大。

這輛愿意被稱作多功能旅行車的650 MT確實(shí)有著很強(qiáng)的實(shí)力，在它所屬的車型分類中，綜合表現(xiàn)在國產(chǎn)品牌中無人能及。雖然現(xiàn)在可以預(yù)定，但廠家還為公布最終售價(jià)，這著實(shí)吊人胃口。不過，我們應(yīng)該可以預(yù)測個(gè)大概范圍，你的心理價(jià)位是多少呢？

春風(fēng)650 MT參數(shù)表

長x寬x高（毫米）	2150×835×1332
軸距（毫米）	1415
座高（毫米）	840
最小離地間隙（毫米）	170
最小轉(zhuǎn)彎直徑 （米）	5.4
整車整備質(zhì)量（公斤）	213
最大有效載荷（公斤）	150
油箱容量（升）	18
發(fā)動機(jī)類型	并列雙缸、四沖程、水冷
排量（毫升）	649.3
缸徑x行程 (毫米)	83×60
最大功率 (千瓦/轉(zhuǎn)速)	52.0/8750
最大扭矩 (牛米/轉(zhuǎn)速)	62.0/7000
壓縮比	11.3：1
燃油供給方式	EFI
點(diǎn)火方式	ECU
變速方式	六擋變速
最高時(shí)速(公里/小時(shí))	170
制動方式	前/后：液壓盤式
輪輞規(guī)格	前：3.50×17 MT 輕合金
后：4.50×17 MT 輕合金
輪胎規(guī)格	前：120/70Z R17
后：160/60Z R17
可選顏色	新皇室藍(lán)，珍珠白

車輛提供

北京旗利永盛科貿(mào)有限公司

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