S250的外觀與S350的交叉踏板風(fēng)格相似，同樣可以從強大的車身線條和LED燈光組設(shè)計來看，光陽的目標(biāo)是打造家庭式Facebook，與更年輕的外觀設(shè)計不同，S250去掉了之前S350的喙設(shè)計，整個前臉設(shè)計更緊湊，有小AK550的感覺。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，HART)后視鏡也用手柄從前面換到前面的擋風(fēng)玻璃，視野更寬，觀察后面車輛的狀態(tài)清晰。(莎士比亞、李爾、后視鏡名言) (李爾、李爾、后視鏡)防風(fēng)玻璃直接升級了大型防風(fēng)玻璃，實測防風(fēng)效果很好。因為有助于切斷胸部和頭盔前面的風(fēng)壓，避免駕駛疲勞感，所以受到好評。這款S250擁有TCS系統(tǒng)，但比TCS版本的S350便宜9000韓元，在250等級中直接領(lǐng)先。

中間部分預(yù)留的圖斯克林顯示器、通過手機上的光陽家居應(yīng)用程序連接、導(dǎo)航屏幕、就是無線Motoplay、導(dǎo)航效果很好，特別是手機鎖屏后，導(dǎo)航繼續(xù)進行，切換到小箭頭轉(zhuǎn)向提示，非常簡潔。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視))。

力量經(jīng)驗

動力上，S250終于布置了自己的四氣門發(fā)動機。與以前的劃艇2閥發(fā)動機相比，動力、振動抑制與直接脫胎換骨截然不同。發(fā)動機實際17.2kw的最大功率在7500rpm爆炸，與以前的250平臺相比，功率增加了1.2kw，同時最大扭矩提前到6000rpm，產(chǎn)生了23.6N.m，除了參數(shù)小幅上升外，加速數(shù)據(jù)也有一定的改善，多次0到100km/h的最高加速成績?nèi)缦拢?

這款4氣門水冷發(fā)動機的油門調(diào)整也足夠出色，從怠速開始，初速加速器反應(yīng)靈敏，甚至有一定的前進感，轉(zhuǎn)速非?？?，每小時110公里/h以后的速度上升明顯減慢。由此可見，這是一個以中低速力為重點的發(fā)動機，因此在加速體感上明顯強于老兄調(diào)整250，主要用于提高初速，適合每天使用毛丹。結(jié)果6000rpm之前的加速擺在那里，加速超車，做得很好。(莎士比亞，坦普林。)

舒適體驗

在乘車姿勢上，785毫米的座位高度、177高的我竟然上了車，這是一個很大的踏板。因為考慮到舒適的品味，坐墊部位寬而柔軟，大沙發(fā)的設(shè)置不可避免地會踏足。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，自由名言)另一方面，S250座位墊上立著腰，騎的時候能很好地支撐腰部，直接把舒適度填滿，帶到小長途，就會有坐在柔軟的沙發(fā)上騎的感覺。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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震動抑制是這輛車舒適性的最亮點，真的是太強了，足以稱得上同級別天花板。在怠速時，整車震動非常細微，感覺就像合資小踏板一樣，除了排氣管的聲音，手把坐墊后視鏡幾乎都沒有震感。在加速過程中表現(xiàn)依舊出色，從怠速到起步，離合器接合非常平順，沒有其他大踏板那樣離合結(jié)合時抖動感，這就是光陽踏板的功底吧！起步后震感消失，然后一直加速到6000rpm時（此時約100km/h），駕駛者臀部，手部以及腳踏部位，震動感一直維持的很小，6000rpm向上時發(fā)動機的聲音渾厚，愉悅感很不錯。6000rpm之后，臀部位置有一定震感，但得益于柔軟座墊和低震動的好底子，震感比其他大踏板依然明顯小一些。

減震系統(tǒng)的調(diào)教屬于舒適取向，我們在城市道路中騎行，通過一些減速帶，小坑洼路面，破碎路面，這臺S250的可以過濾得很好，車身穩(wěn)定，也沒有多余的跳動出現(xiàn)，很適合休閑騎行。

傾角極限非常高

但是在彎道中，S250的表現(xiàn)又不是那么的“休閑”，像是解開了韁鎖的彎道高手，一點不像一個大綿羊。先講優(yōu)點，在彎中加速，s250的轉(zhuǎn)速響應(yīng)很靈敏，車架的穩(wěn)定性以及輪胎的表現(xiàn)都屬于一個較高的水準，入彎前大力剎車，制動迅速，制動力強，信心足夠。

同時彎道中，這套瑪吉斯輪胎抓地也非常好，無論高速彎還是大傾角過彎，都給人信心十足。前減震雖然偏軟調(diào)校，但后減震還是偏硬的，正常跑山過彎時，通過s彎時左右翻身，減震的支撐性良好，沒有軟腳感，但如果激烈殺彎就支撐力不足了，尤其重剎減速進彎時，前避震器的下沉量有些大，使得龍頭部位的晃動感較強?？傊?，這是一臺明顯舒適取向的大踏板，也能滿足正常跑山過彎，你非要拿它激烈跑山就是你的不對了。

另一個較為出色的表現(xiàn)是S250的傾角極限，明顯要高于一般大踏板，這套瑪吉斯輪胎已經(jīng)極限吃滿胎的狀況下，仍然有一定的傾角余量可以下探，可以看出廠家對于這臺S250的設(shè)定，以舒適為主，但運動性也真心不錯，雖然次于SRMAX250那樣的主打運動的大踏板，但比常規(guī)大踏板運動性要好得多，擁有比S350更純粹的公路性能，這種兼容性我個人很喜歡。日常騎行很舒適，偶爾正常跑個山大傾角過個彎，也不拖后腿。

剎車體驗

剎車性能方面，使用的配置與S350同級別，前260mm浪花碟盤配三活塞卡鉗，后240mm雙活塞卡鉗，經(jīng)多次測得60km/h至0的最好制動為14.1m，30km/h至0的最好制動數(shù)據(jù)為3.4m，制動效能良好，一如既往的光陽水準。

制動手感上調(diào)教的細膩，制動手柄在三分之一處時，abs系統(tǒng)開始工作，直至車輛停止，abs的介入時機及時，制動效果足夠出色，輪胎的咬地ok，沒有打滑以及甩尾，不過由于前減震的設(shè)定偏軟，高速重剎點頭情況明顯，致使車頭的不穩(wěn)定感較強。

在砂石路面，我們也測試了它的TCS系統(tǒng)，砂石路上開大油門，TCS的介入很及時，瞬間動力會大幅下降，但不會被切斷，也必須好評。

油耗方面，廠家給出的官方工況油耗為2.95L百公里，配合13L的油箱，理論續(xù)航約400km。我們實際測評，經(jīng)過一天的激烈駕駛，實際行駛里程139km，共加注燃油5.63L，實際油耗為4L/km，當(dāng)然這是我們暴力駕駛的油耗水準，實際正常使用應(yīng)該在3.2-3.5L/100km左右，滿足350km的續(xù)航是沒有問題的。

總評

S250可以說是廠家對S350的優(yōu)化和下探，保持舒適性的同時，優(yōu)化了運動性，配置有所提升（儀表風(fēng)擋后視鏡），只是動力弱一個量級但價格卻下探約9000元，可以說非常劃算；它也是光陽賽艇家族的迭代產(chǎn)品，更具有運動年輕化的外觀與性能，加之手機互聯(lián)TCS系統(tǒng)的加持，29980元的價格也是光陽的正常定價，性價比也不錯；對比同級別大踏板，它把舒適和運動兼顧得很不錯，喜歡這類大踏板的，S250是一個很合適的選擇。