本田最近又向中國(guó)市場(chǎng)推出了兩輛車(chē)。CB400F、價(jià)格37000、CB400X、價(jià)格40700、CB400X、

我還列出了文章中幾種國(guó)產(chǎn)車(chē)的“價(jià)格指數(shù)”。

無(wú)極500AC是69.96

黃金GK500是69.6

凱沃爾500F是65.6

貝納利小獅子500是87.6

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無(wú)聊而有時(shí)間的車(chē)友們可以繼續(xù)估算，將你知道的情況發(fā)送到評(píng)論區(qū)。

這種方法就像我說(shuō)的，是“簡(jiǎn)單粗暴”的方法，但也能迅速知道各個(gè)品牌的價(jià)格定位水平和高端能力。

100可以說(shuō)是汗吧。中、大部分進(jìn)口車(chē)的指數(shù)都在100以上，豪作的DR300在100出頭，之后(官方計(jì)算促銷(xiāo)政策)再次降至100以下。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

這次本田的CB400F價(jià)格仍然是驚人的——。我也認(rèn)為本田的價(jià)格應(yīng)該更高。這就是我們今天要討論的話題。一方面，他給本田(包括外國(guó)品牌)提供了心理上的高分，并授權(quán)出售價(jià)格。另一方面，我們擔(dān)心他會(huì)下調(diào)3354這里的“我們”。用戶——用戶原則上可以吃瓜，買(mǎi)國(guó)貨值得稱贊。買(mǎi)洋貨也無(wú)可厚非。產(chǎn)業(yè)振興的責(zé)任在于政府和企業(yè)。他們責(zé)任不足，消費(fèi)者怎么能忍受這樣的大旗？降低本田的價(jià)格等于降低了我們自己的天花板。出問(wèn)題了。

一、本田為什么能賣(mài)高的，卻能賣(mài)低的？背后有什么陰謀嗎？還有什么大招嗎？

第二，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)該怎么辦？可以使用什么手段？還是沒(méi)有把戲？(以篇幅開(kāi)始，下一篇再討論)

第一個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在江湖的各種分析都有，豫園在這里還會(huì)傳幾句話。

中國(guó)市場(chǎng)是中行摩托車(chē)的最后一次變更。很多人看本田的傳家寶，但過(guò)去不愿意投資中國(guó)市場(chǎng)。第一，過(guò)去中國(guó)政府有產(chǎn)業(yè)政策，需要合資，股價(jià)至少比一半多。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Linux)其次，中國(guó)有同行競(jìng)爭(zhēng)，合資伙伴要強(qiáng)迫技術(shù)轉(zhuǎn)讓，這方面高鐵做得好，摩托車(chē)做得不好。非合資伙伴可以從輔助體系中竊取“師傅學(xué)藝”，中國(guó)人狡猾狡猾，所以把商品帶到東南亞比較安全。他們沒(méi)有能做所有各種行業(yè)的天賦愿望。本國(guó)完全產(chǎn)業(yè)化的強(qiáng)迫癥，跨國(guó)入世，稅收，就業(yè)，就業(yè)，就業(yè)，中國(guó)顯然欲望更高。

日本人對(duì)中國(guó)人的消費(fèi)能力一直預(yù)計(jì)敵人會(huì)很?chē)?yán)格，與歐洲人不同。以汽車(chē)為例，德國(guó)大眾是1984年來(lái)的，沒(méi)有居民消費(fèi)，也有公務(wù)消費(fèi)。豐田是1999年來(lái)的，在成都先做杯墊，也是公務(wù)消費(fèi)，實(shí)際上制造家用轎車(chē)已經(jīng)是04、05年以后的事了。本田也一樣。不要看他早點(diǎn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。真正的發(fā)力是回想2001年以后摩托車(chē)的歷史，想想2001年是什么階段。2001年發(fā)力是與新大陸合資的標(biāo)志，與新大陸合資后本田才以規(guī)模引進(jìn)低端產(chǎn)品和技術(shù)，自然要將資源平均分配給之前成立的合資五羊本田。這兩個(gè)本田正在通道車(chē)市場(chǎng)站起來(lái)。(威廉莎士比亞。)為什么這么晚才開(kāi)始？心仍然認(rèn)為中國(guó)的消費(fèi)能力不足

，再加上產(chǎn)業(yè)政策的限制，算賬算不過(guò)來(lái)。日本企業(yè)和歐洲美國(guó)的大企業(yè)一樣，看中利潤(rùn)，資本私有嘛，純粹的資本主義，對(duì)規(guī)模和附帶的就業(yè)也就是社會(huì)效益不能說(shuō)棄而不顧，肯定不會(huì)把這些排在前面的。中國(guó)企業(yè)不同，沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從開(kāi)頭就是靠市場(chǎng)規(guī)模吃飯，養(yǎng)成的習(xí)慣就不一樣，國(guó)企就不說(shuō)了，拖家?guī)Э?，有邊際的產(chǎn)品要做，沒(méi)有的咬咬牙也要做，私企（規(guī)范地講叫民營(yíng)企業(yè)）老板雖然也本能地看中利潤(rùn)，但是思想文化、邏輯軌跡也是順著國(guó)企來(lái)的，這在摩托車(chē)企業(yè)特別明顯，從老板本人成長(zhǎng)的社會(huì)環(huán)境看，他們和國(guó)企干部一樣是受黨教育多年，我曾不止一次聽(tīng)尹明善、左宗申等老板們講話，格局眼界，政策水平，那都是剛剛的。中國(guó)的摩托車(chē)企業(yè)從一開(kāi)始就是在技術(shù)水平很低（甚至空白）、資本規(guī)模很小的情況下和跨國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的，唯一可恃的就是天荒般的規(guī)模巨大的統(tǒng)一的大市場(chǎng)，像本田這樣的霸權(quán)，只要釋放一點(diǎn)技術(shù)資源就能獲得巨大回報(bào)，釋放過(guò)多也未必有線性的回報(bào)，那他就沒(méi)有必要家里的存貨傾囊而出。

總之，本田和豐田一樣，自恃技術(shù)在手，對(duì)中國(guó)這個(gè)特殊的市場(chǎng)，保持著特殊的態(tài)度，盡量用“緩釋”的方法向中國(guó)投放產(chǎn)品，保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)比賺更多錢(qián)更重要。

那么，本田從今年開(kāi)始，好像新品上得有點(diǎn)快，難道他的氣質(zhì)改變了嗎？

我認(rèn)為沒(méi)有變！

本田不會(huì)變，本田的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈非常完整，既得利益不允許他橫跳，對(duì)中國(guó)的大戰(zhàn)略是既定的：提防技術(shù)外溢，同時(shí)盡量在中國(guó)獲利。

具體來(lái)看，本田是把自己的產(chǎn)品線拉分成兩大類(lèi)參與中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

第一類(lèi)是大貿(mào)店產(chǎn)品，這類(lèi)車(chē)本田是自己進(jìn)口，自己找下線開(kāi)店。這個(gè)他們會(huì)放手做的，只要市場(chǎng)有機(jī)會(huì)，他們不會(huì)客氣。但是大貿(mào)店銷(xiāo)售是訂單制，不管在本田哪個(gè)生產(chǎn)基礎(chǔ)生產(chǎn)，本田現(xiàn)在這類(lèi)產(chǎn)品的反射弧有點(diǎn)長(zhǎng)，訂單時(shí)間比較長(zhǎng)，不過(guò)他們反正已經(jīng)習(xí)慣了，他的用戶也得跟著習(xí)慣。

我們所討論的是第二類(lèi)，即通過(guò)在中國(guó)的兩個(gè)合資企業(yè)生產(chǎn)或組裝的產(chǎn)品，他們一般會(huì)緩慢釋放。把平臺(tái)推出來(lái)，先大件進(jìn)口，然后逐步國(guó)產(chǎn)化。

所以。判斷如下：

一、先選同平臺(tái)最低配的產(chǎn)品，大規(guī)模預(yù)售，以便規(guī)?；M織生產(chǎn)，盡量降低運(yùn)營(yíng)的成本。

二、根據(jù)慣例，一個(gè)工廠要中國(guó)大規(guī)模建銷(xiāo)售渠道，必須要為商家搭建產(chǎn)品線，不然如何動(dòng)員大家跟進(jìn)投放資源。所以這次CB400緊跟著CM300進(jìn)來(lái)，是預(yù)先計(jì)劃的，其中有可能因?yàn)镹SS350交車(chē)有點(diǎn)晚，CB400系走得快一點(diǎn)也未可知。

三、有評(píng)論者認(rèn)為碳中和碳達(dá)峰會(huì)讓本田加快了步伐，所以大干快上，低價(jià)傾銷(xiāo)，我認(rèn)為這個(gè)可能想多了。汽油機(jī)“大限”時(shí)間確定，各廠家在技術(shù)上不投入少投入是真的，但是現(xiàn)在就把現(xiàn)有的技術(shù)賣(mài)白菜價(jià)是不可能的。

最后結(jié)論，本田對(duì)中國(guó)中大排市場(chǎng)的規(guī)模是有清醒認(rèn)識(shí)的，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)培養(yǎng)了近十年的市場(chǎng)，漸趨氣候，成長(zhǎng)性顯現(xiàn)，他們算定了，自然要進(jìn)來(lái)分杯羹，如果你覺(jué)得價(jià)格低，不是因?yàn)樗眯?，而是有本土制造業(yè)在這里。