本田這家汽車廠。對小型Fun Bike的設(shè)計和研發(fā)。20世紀60年代推出了迷你蒙基50。這輛車基本上是把一輛標準摩托車縮小了一半以上的大小，所以駕乘時司機縮著腿聳聳肩的姿勢就像一只行走的猴子。車名也跟著來了。這輛車基本上沒有實用性。不能載人或承載人。因為馬力只有3.4只，速度也有限，但造型太可愛了，可愛到不行。所以這是半個多世紀以來推出的小車。實際上，目前為止一直在熱賣。

接著是20世紀80年代。本田是對汽車人的大保安。推出了可以折疊、可以放在后車廂里的滑板車。NCZ 50 Motocompo，事實上，1981年上市的這輛代步用摩托車于1985年停產(chǎn)。但是仍然是價格高的人氣收藏品。這輛車可愛的造型和極好的質(zhì)感。都抓住了粉絲們的心。另外，90年代本田利用蒙基50的小型發(fā)動機作為心臟主體，推出了大號。美國機車造型的Jazz和Makana 50。兩種車型最大限度地提高了本田富恩比克的虛幻想法。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)。

希希的造型和精巧的組裝質(zhì)量。在小型貨車銷售市場上取得了不敗的銷售成績。接著時空來到了2013年。本田汽車工廠策劃了針對崎嶇道路的東南亞國家。同時進入歐洲國家的青少年銷售族的輕型汽車，兩種銷售族非常極端。看來一家餐廳要推出一碗，讓非洲人吃飽。還可以做新加坡人滿意吃的叉菜。你可以想象這輛新車的企劃案。有多難？但是這個不可能的任務(wù)本田汽車廠的研發(fā)amp不會推倒d設(shè)計部門。2014年.新的Fun Bike車型。MSX125(部分銷售國車名Grom)誕生了。

隨著MSX125近年來越來越受歡迎，這款車的使用族越來越多。

粉絲們除了改造自己的MSX之外，與眾不同。裝扮的獨特性。另外，

這輛車是賽道比賽勝勝中的表現(xiàn)。充滿好奇和期待。

本田汽車工廠也聽到了粉絲們的聲音。所以.請遞給我這個暢銷的Fun Bike。

本田的HRC部分制作京畿畫。所以在2016年年中。HRC MAX125正式上市。

在粉絲面前。而且，從同年第二季度開始。獨家HRC GROM Cup循環(huán)大會。

正式在日本全國各地的中小型賽車場奔跑。

此HRC版本的競技型MAX125。到底有什么特點。和標準MSX有什么區(qū)別？

通過此次英秋中期的引進，我們來看看這款具有本田賽車血統(tǒng)的比賽版輕型汽車。

能給司機什么乘坐感？

首先結(jié)束上節(jié)課。了解本田賽車部門HRC的來歷。

Honda Racing Corpration被稱為HRC。主要業(yè)務(wù)是針對本田工廠。

上市的市售車貸。用賽車改進設(shè)計。同時

是本田HRC這個名字。設(shè)計不商業(yè)銷售的純種賽車。HRC現(xiàn)在是獨立的。

公司。有自己的人事團隊和盈利能力。盡管獨立。當然，擁有本田某工廠的大量資源。

早期HRC。原來是本田工廠的辦公室部門之一。據(jù)說是RSC大會服務(wù)中心。

內(nèi)部職員通常由生產(chǎn)線和設(shè)計部門的人力支持。直到20世紀70年代中期

本田汽車廠對國際比賽的重視程度越來越高。投資資金越來越多。小部門

如此龐大的物力R & amp負擔不起d費用。所以HRC正式成立。第一個

每缸8缸WGP工廠車NR500賽車。摘下1981年SUZUKA200耐久性比賽桂冠。

提高了本田汽車公司的知名度。紅、藍、白HRC標準印章

本田汽車的性能指標版本。此次測試的MSX125。這就是HRC賽車部門

門的全新力作.

首先我們來看看HRC MSX125.與標準版本的MSX125有什么不同.

HRC MSX125是一部賽道使用的競技車款.因此并沒有配置大燈.煞車燈.方向燈

等線組.甚至連鑰匙孔都省略了.只要撥下引擎開關(guān).按下啟動鈕.就可發(fā)動引擎.

引擎發(fā)動后液晶儀表熒幕也會跟著開始動作.

另外HRC團隊將MSX125的供油系統(tǒng)程式重新改寫.讓這部車的引擎.在無需透過

額外的擴缸改裝.搭配專屬的ENDURANCE競技排氣管.即可增強15%的加速性能.

而全車的車殼也做了重新的設(shè)計.這包含沒有大燈的頭罩.油箱兩側(cè)車殼

下整流罩與配備兩側(cè)號碼牌板的尾殼.

另外如果您曾經(jīng)騎乘過MSX125.并且用比較深的傾角操駕.您會發(fā)現(xiàn)腳踏板

的位置為舒適取向.非常容易觸地.這部分HRC MSX125也做了改良.同樣采

ENDURANCE所OEM的專屬腳踏后移套件.

值得一提的是.HRC MSX125交到車主手中時.整部車都是純白沒有任何

車色彩貼的.這部分由車主或擁車車隊自行發(fā)揮.

接著跨上車.讓我們感受一下這部競技版本的MSX125.有何不同.

首先發(fā)動引擎.HRC MSX125配置的ENDURANCE排氣管并沒有做

太多的消音設(shè)置.發(fā)出的排氣聲浪.是會讓周邊人關(guān)注的大分貝

但因為獲得了高度匹配的ECU供油設(shè)定.因此在高轉(zhuǎn)騎乘或退檔補油過程中

卻也聽不到燃燒不完全的放炮聲音.對于配備改裝管的車而言非常難仍可貴

HRC MSX125并沒有在懸吊的部分作修改.獲悉原因在于車隊購入該車后

絕大部分作為競技或賽道練習體驗使用.因此不太會保留原廠配置的懸吊.

通常會升級為OHLINS這類專門制造懸吊的品牌.因此懸吊的修改并沒有太大的必要性.

但其實我們在實際騎乘這部HRC MSX125時.發(fā)現(xiàn)這部車仍可輕易的

做到小腿完全磨地的深傾角過彎.車身也沒有搖晃或瀕倒的情況.

能有這樣表現(xiàn).筆者認為差異在于HRC MSX125配置的腳踏后移.

首先將腳踏位置往后調(diào)整.讓騎士的重心往前壓著車身.而不是壓在

坐墊上.另外腳踏板的上移.讓車子的傾角可以做的更大更深.

光是這個套件的改變.就讓這部HRC MSX125比起全新上市的

2016年式MAX125.在彎道中可以壓得更深.更穩(wěn).過彎速度也更快.

另外在性能的表現(xiàn)上.透過ECU的全新改寫與競技用排氣管的配置

HRC MSX125在油門的轉(zhuǎn)速反應(yīng)與加速表現(xiàn)上.確實比起改款后的

新MSX 125.有不小的差異.在200公尺的短程加速中.就有至少

兩個車身左右的速度差異.感覺像是125cc與150cc的加速比較.

但事實上HRC MSX125是沒有做任何排氣量的變更的.

我們在臺北近郊的堤防外的道路.做了一個上午的騎乘.

并且與全新改款的MSX125做了性能與操控性的比較.

確實.HRC版本的MSX125.已經(jīng)跳脫了Fun Bike的設(shè)定.而成為一部

擁有競技血統(tǒng)的賽道工廠賽車.當您發(fā)動引擎的瞬間.引擎的鼓動與

排氣管的陣陣聲浪.感受到的是賽道熱血.而當您轉(zhuǎn)下油門的瞬間

涌現(xiàn)的力道讓您不覺得這是一部125cc的單汽缸小摩托車.在彎道中

貼地滑行時的刺激暢快.絕對是一般原廠輕檔車所無法提供的騎乘

樂趣與感受.

如果您是一位輕檔車迷.也是一位喜愛賽車的車友

那么這部HRC MSX125您絕對不能錯過.這絕對是您最輕松可以享受到

HRC賽車技術(shù)的車款.非常值得您入手

就算不騎，擺在家里，也是最棒的HRC工藝品。