軍迷們知道AK47反映了簡單、耐用、適應能力等原則。最受歡迎的說法是，越南戰(zhàn)爭時，越南婦女在稻田里藏著AK47，等美國鬼子過去后，從泥塘里撈了一槍，性能沒有受到任何影響。

這一理念也是摩美熟悉的本田CG125的理念。六七十年代是日本的黃金時代，但意識到本土消費嚴重不足，需要在第三世界開拓市場。1974年5月，本田擔任新市場車型開發(fā)負責人稻潭講師和車型設計師的宮志英，啟程前往泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓、伊朗、巴基斯坦考察市場。

稻潭這樣描述了他們看到的市長/市場情況。

“經(jīng)?？梢钥吹接拖淅镒粋€孩子，妻子坐在后面。2 ~ 4個人一起乘坐很常見?！钡緢@說：“很多人在摩托車上裝蔬菜、雞和豬。我甚至看到用摩托車關掉小貨車?！薄@一場景在中國也很普遍。網(wǎng)上流傳的這種照片很多。面對這樣的情景，我的頭經(jīng)常響起偉大領袖毛主席的話?！叭嗣袢罕娪袩o限的創(chuàng)造力?！?。)

他們還發(fā)現(xiàn)，銷售商的情況也與日本的情況完全不同。當時當?shù)亟?jīng)銷商主要負責摩托車有問題時拆卸和修理摩托車。當?shù)赜脩敉辉谲嚥荒軇拥臅r候送到銷售處。經(jīng)銷商和用戶完全沒有“日常管理”的觀念。

稻源說：“機油變成油后繼續(xù)使用?！薄翱諝膺^濾器的紙過濾器繼續(xù)使用，直到它變硬，就像灰塵構成的土墻一樣。”驅動鏈也以可調(diào)整的最大限度松動，與鏈條箱上下碰撞。這種例子太多了。還有一件事，我們看到了很多在日本看不到的奇異景象。" "

由于結構復雜，四沖程凸輪軸摩托車在發(fā)展中國家無法充分發(fā)揮潛力，這一點很明顯。在那里，人們在最惡劣的環(huán)境下使用摩托車，經(jīng)銷商沒有能力提供足夠的維修服務。

本田決定在摩托車上制造AK47。這就是我們熟悉的CG125、CG125在中國是傳說。他是最早進入中國的摩托車之一。特別是廣東這一帶，福建游行是鈴木的GN。這輛車繼承了豪作，也是傳說。CG125是大家共有的傳說。

本人2010年春有幸擁有1992年4月產(chǎn)的第三代CG125，車況非常好，從此踏上了復古汽車的不歸路，從以前的西沙胡同的“復古摩托車主義”中認識了普高，徐在錦江車道開始了我的“Toss之旅”，失去了早期改造前汽車的原圖。……。

第二次華麗的變身融入了我喜歡的很多因素，也融入了我的生活。

一位網(wǎng)民追蹤CG125的歷史傳承，認為CG125在中國有7個版本，所以引用了。

本田的CG125系列在中國已經(jīng)是摩托車神話，南方幾個省的保有量非常大，熱愛非常多，多年來民間流傳著“北歐陽南CG”的說法。和歐陽本田的WY125-A一樣，本田CG125也是國內(nèi)最徹底、最廣泛的車型之一，是中國摩托車發(fā)展史上絕不能忽視的車型！他創(chuàng)造的輝煌業(yè)績

就，在國內(nèi)無一款車型能及！就是因為它的流行，在中國出現(xiàn)了與OHC配氣形式（代表機型有CB、GS、GL等）并列的“CG發(fā)動機”形式（OHV）。

本田CG125從上世紀80年代初引進國內(nèi)至今，從未間斷生產(chǎn)，經(jīng)過廠家不斷更新、升級，已經(jīng)出現(xiàn)了7代版本，可以稱得上是中國的“車壇常青樹”，是不折不扣的、真正的、仍然在產(chǎn)的“古典車”！

一、原裝時代

本田CG125第一代，大約產(chǎn)于上世紀70年代至80年代，白金點火，6伏電瓶，圓燈、圓表、弧形油箱、三角形小側蓋、平坦座墊。國內(nèi)目前保有量很少，而且越來越少。

本田CG125 第二代，在CG愛好者中普遍稱其為“白金二代”。產(chǎn)于80年代至90年代初，依舊是白金點火、6伏電瓶。動力強勁，方燈、方表、方轉向燈，座墊后部略微增高，菱形油箱、側蓋，大燈燈耳較后期產(chǎn)品短，大燈較小，黑色缸蓋。目前保有量比一代多，成色好的較為少見。

本田CG125第三代，產(chǎn)于80年代末至90年代中期，外形延續(xù)第二代，大燈框加大，大燈燈耳加長，最大的改變是點火方式改為電子點火CDI，供電方式為交流12V，相應的發(fā)動機側蓋樣式也發(fā)生改變。油箱、側蓋的貼花為藍、白相鄰菱形色塊，依然延續(xù)黑色缸蓋，在兩廣一帶俗稱“花貓”。前期產(chǎn)品與后期產(chǎn)品在局部有細微差別，分界點大約在1992年4、5月間?；推饕廊皇侨毡井a(chǎn)京濱（KEI HIN）柱塞式，燈具系統(tǒng)依然是斯坦利(STANLEY)，儀表依然是日本產(chǎn)NIPPON SEIKE，昭和（SHOWA）減震，DID輪圈、鏈條，普林斯通（石橋）輪胎。國內(nèi)保有量較大，保存完整、成色較新的時有所見，本人曾有幸擁有一輛1992年4月產(chǎn)的三代。

本田CG125 第四代，產(chǎn)于90年代至新世紀初，據(jù)說多為韓國或臺灣組裝，缸蓋變?yōu)殂y白色，被稱作“銀貓”，油箱貼花也有改變，其他繼續(xù)延續(xù)三代，嘉陵本田引進。由于生產(chǎn)年代較近，國內(nèi)保有量較大，成色好、車況好的比較多。

第四代以后，本田CG125就再沒有整車進口到國內(nèi)了，作為對經(jīng)典的延續(xù)和對市場的補充，嘉陵本田引進進口散件組裝出了一批已經(jīng)經(jīng)過改進的本田CG125，最大的改進在于：加裝電啟動、由4檔變?yōu)?檔。據(jù)說，這批CG125的進口化率，相對后來的產(chǎn)品還是比較高的，社會保有量可能其實并不大，但是它也是本田的CG125，所以，擅自給它命名為“第五代”。

既然“第五代”都讓我編出來了，索性再來個“第六代”吧。大概是前面那4代老CG125的口碑太好了，這個車型在南方很受歡迎，所以，當時新近和本田聯(lián)姻的新大洲公司很快就推出一款和CG125完全一樣的車型，名曰“神雕”，油箱、側蓋等雖然用的是新大洲的標，但發(fā)動機直接打的就是本田的標，盡管這已經(jīng)不是日本進口的本田，但號稱是“按照本田標準在國內(nèi)生產(chǎn)”。但是，很快這種遮遮掩掩的產(chǎn)品，就被滿身“HONDA”印記的“新CG”所代替，新大洲本田和五羊本田同時出擊，一代完全國產(chǎn)的“本田CG125”上市了。

連續(xù)生產(chǎn)了近40年、前后演變了6代的本田CG125，雖然在日新月異的小排量摩托車界已經(jīng)顯得老態(tài)龍鐘、土里土氣，但仍然有很多人，對這種外形守舊、結構一成不變的老土車情有獨鐘，以至于這個車型始終無法從各個合資廠、國產(chǎn)廠、山寨廠的生產(chǎn)目錄中完全抹去，甚至就連本田自己，也在2008年在國內(nèi)全面推出替代型125發(fā)動機OTR（五本）、CBF（新本）的時候，也不得不推出一款搭載這種新款小鏈機的 “CG”款125。廠家給這個車的命名依舊是“CG125”，但是最核心的發(fā)動機，卻已經(jīng)不是“CG發(fā)動機”。可不可以認為這是CG125的華麗轉身？我們拭目以待……

最后附上一些各地車友的CG125改裝圖片，供大家欣賞。