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歐陽-本田的暴風眼CB190R可能是今年粉絲朋友們最關注的車費之一。首先是184毫升的排放量。

該車有望擁有250低壓150的實力、14800韓元的售價，如果實測動力充分顯示，當初打算購買前150或國產250的狂熱分子。(威廉莎士比亞，Northern Exposure)。

也有可能直接轉換為購買stom id CB 190 r。

CBF190R的實際位移是184c.c，但從這個角度來看，CBF190R充滿肌肉感。

通常有比150苗條的形象。

此次評價的主人公是最近在市場上銷售的五羊本田CB190R。這輛車給人的第一印象是很顯眼的外形。)。

、充滿肌肉感的油箱線和上升的尾部、184ml排氣量發(fā)動機，再加上工廠提供的數(shù)據(jù)，實際調查一下，維修重量為140公斤(相當于幻影150重量)，設計師和這輛車搭配反入式前叉，試駕前，

這輛車操縱的自由度使摩托車試車隊非常期待。再加上本田一貫的設計理念，使騎手更容易享受摩托車。

因此，CB190R對車主來說不需要太多的困難技巧，無需提心吊膽的重心移動，就能輕松愉快地改變方向，還能進行非常直觀的駕駛。當然，他不僅長途乘車方便，而且對市區(qū)的代步和通勤的需求也很能承受。(莎士比亞)。

12L油箱下輔以雙面碳纖維皮革保護板，進一步豐富了暴風眼CB190R的側面造型。

風暴風CB190R配有全數(shù)字儀表，除了速度、每小時流量外，

有兩組可以進行零里程和時間標記。

從這個角度可以看到兩個三腳架又粗又結實的倒立。騎馬姿勢側重于長距離舒適性設置，因此，

分離式方向盤的設計也有點高。還有一點，設計師通過重力集中化，將整個車輛的重量設計在車中心，使整個車頭縮小下沉，駕駛員的頭部視角相對前面變寬，駕駛視野變得非常開闊，產生了一種冉冉升起的疾馳感(設計師稱之為“浮游感”)，這也是歐洲車頭較小的大型排氣車的駕駛感受。

暴風案CBR190R目前在國內合資工廠推出的車費中，

使用倒入式前叉的少數(shù)車費，本田協(xié)調倒入式前叉并不是坊間淘寶可以比擬的性能。

前方向燈使用LED燈光組。

排氣管也改為底部線軸設計，

最近幾年本田600級街頭的風格頗有特點。

看到慣性國產車總是采用橫向排氣設計。

的車迷, 對CB190R的排氣管設計可能不太習慣, 但從這個角度看,CB190R的排氣設計還是非常緊湊的。

↑后方配置預載可調的中置單槍減震, 調性偏軟, 同樣也是長途舒適取向的設定。

↑后尾燈與方向燈同樣皆采用LED燈具。

↑后輪為140mm胎寬, 搖備設計中規(guī)中矩, 輪框質感非常不錯。

↑后剎采用的Nissin卡鉗可說是本田的御用卡鉗, 光是卡鉗上的NISSIN字樣, 看著就比鼓剎值錢得多。

↑估計是成本考量, 前方并未配置Nissin卡鉗。

↑座椅為分離式設計, 無論是覆皮質感或是乘坐的舒適度, 都與日本車產的街車無異。

↑本田今年在CBR500R車系上開始全面搭載LED大燈, 而暴風眼CB190R也趕上了這波升級, 大燈同樣使用LED燈具, 超白光的燈光效果確實非常屌, 與傳統(tǒng)氙氣大燈相比, 還具備節(jié)能、壽命長、響應速度快、亮度衰減低、電壓負載小等諸多優(yōu)點, 但缺點則是遠燈的穿透性不如氙氣大燈, 實際使用時,試車組認為這組LED大燈確實在開啟遠光燈時的效果確實略遜于氙氣大燈。

↑暴風眼CB190R搭載的本田PGM-Fi電噴系統(tǒng), 特別對對各種油門開度之下, 發(fā)動機輸出功率進行了優(yōu)化, 藉以讓暴風眼CB190R更省油, 并達成全段油門輸出更線性的目的。

動力的部分暴風眼CB190R 配備一具OHC 氣冷四行程單缸發(fā)動機，可以在8,000轉的時候輸出11.7kW功率，最大扭力在7,000轉產生15N?m 扭力。這樣的動力數(shù)據(jù)看起來似乎比目前國產的150強不了多少, 但愛摩托一向相信加速實測數(shù)據(jù), 在加速實測之前, 天知道車廠在規(guī)格表上標定功率時, 到底注了多少水? 實測之前,光就數(shù)據(jù)紙上談兵的話，可以看出, CB190R是一部著重于低中轉速域動力發(fā)揮的車款, 且壓縮比只有9.5:1。

也就是說, 本田在設計CB190R時, 應該是希望這部車能在油耗(較低的使用轉速)、耐用度(較低的壓縮比)以及起步加速有較好的表現(xiàn), 至于極速表現(xiàn)則不是它的強項。

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