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杜卡迪自游800 ICON（官方售價(jià)9.99萬起）是國內(nèi)保有量較大的一款進(jìn)口意大利品牌摩托車，以其合理的定價(jià)和多功能的用途受到很多車迷的贊許，而貝納利幼獅800T版（售價(jià)5.98萬）也是國內(nèi)前不久推出的一款熱門車型，同為意大利品牌，一個(gè)國內(nèi)生產(chǎn)，一個(gè)進(jìn)口大貿(mào)，在排量，定位上兩款車有很多相似之處，因此這篇文章就將這兩款車進(jìn)行一個(gè)全方位對比，希望能給在這兩款車之間猶豫不決的朋友們一點(diǎn)參考。

從外觀上看，杜卡迪自游800的車身更纖細(xì)小巧，線條圓潤簡潔，圓潤的油箱和平直的坐墊體現(xiàn)了復(fù)古攀爬的風(fēng)格，而幼獅800T版的車身看起來則要高大許多，碩大的油箱肌肉感十足，并且高度也不低，在一定程度上給騎手造成了的視覺上的壓迫感，再加上復(fù)雜的編織鋼管車架，飽滿的發(fā)動(dòng)機(jī)，第一印象就是這車可能看起來可能會很沉，但是實(shí)際上視覺上的假象蒙蔽了你的雙眼，后面會詳細(xì)解讀兩款車在騎行感受上的差異。

坐姿上兩款車還是有一定的區(qū)別，杜卡迪自游800 ICON的坐姿更直立，座高更低，腳踏位置更靠前，手把位置相對略高一點(diǎn)，這是因?yàn)槠渑逝赖亩ㄎ凰拢@樣在通過爛路時(shí)的站立騎行姿態(tài)會更輕松，幼獅800T版的坐姿也很舒適，但是由于其定位更傾向于鋪裝道路的行駛，因此其手把位置稍低，座高稍高一點(diǎn)，腳踏位置也更靠后，有點(diǎn)接近于街車的坐姿設(shè)定。

行走系統(tǒng)是兩款車之間區(qū)別比較大的部分，杜卡迪自游800的前輪為單盤碟剎，直徑約為330mm，搭配BREMBO品牌的輻射式對向四活塞單側(cè)卡鉗，但是這個(gè)卡鉗的價(jià)格應(yīng)該在BREMBO產(chǎn)品系列里面不是廉價(jià)貨，因?yàn)槠淇ㄣQ主體是一體成形的工藝，并不是通過螺栓鉚接而成，這樣的工藝在BREMBO產(chǎn)品體系里面注定屬于是高端產(chǎn)品。

自游800的后輪制動(dòng)泵系統(tǒng)為單碟（直徑245mm）搭配單活塞卡鉗，也同樣是BREMBO品牌，后搖臂為鋁合金材質(zhì)。

貝納利幼獅800的前輪為雙碟制動(dòng)，直徑約為320mm，搭載每側(cè)BREMBO輻射式四活塞卡鉗，但是卡鉗是分體式，通過螺栓鉚接在一起。

自游800配備倍耐力品牌的全地形輪胎，前后輪規(guī)格分別是110/80-18和180/55-17，幼獅800T版搭配象牌全地形輪胎，前后輪規(guī)格為120/70-17和180/55-17，兩款輪胎在抓地能力上沒有太大差異，但是自游800的18寸前輪更適合非鋪裝道路使用，而幼獅800的前輪為17寸，與街車相同。

杜卡迪自游800 ICON的前叉為倒立式，不可調(diào)節(jié)，但是行程達(dá)到了160mm以上，對于非鋪裝路面的行駛大有裨益，后懸掛為側(cè)置獨(dú)立式。

幼獅800T版的前叉也是倒立式，可以調(diào)節(jié)，但是行程上大約只有130mm，走非鋪裝道路可能不太合適，基本上與街車的前叉相當(dāng)，后懸掛為中央獨(dú)立式。

從行走系統(tǒng)的比較來看，盡管杜卡迪自游800 ICON是鋁合金輪轂，但是憑借較大的前叉行程和前輪直徑，杜卡迪自游800 ICON可以換適當(dāng)走走爛路，用途上更廣泛，貝納利幼獅800T版盡管是鋼絲輻條輪轂，但是懸掛行程和前輪直徑明顯不是為了征服爛路而設(shè)計(jì)。

這就是兩款車的定位上的差異所在，前者能走點(diǎn)爛路，鋪裝道路也不錯(cuò)，后者則更偏向于鋪裝道路的行駛，會有更好的公路行駛表現(xiàn)，但是多樣性上不如前者。

杜卡迪自游800在歐美市場上，并不屬于是高端車型，因此在涉及一些感官體驗(yàn)和便利性的配置上也是斤斤計(jì)較，不僅大燈和轉(zhuǎn)向燈都是鹵素光源，儀表也是單圓單色液晶儀表，手把上也沒有夜光模式，連雙閃燈都沒有配置。

貝納利幼獅800T版的售價(jià)接近六萬，這在國內(nèi)屬于國產(chǎn)車?yán)锩娴母叨塑囆土?，自然不會如同杜卡迪一般的小氣，TFT全彩液晶儀表，全車LED光源，手把夜光模式，兩個(gè)牛角都能調(diào)節(jié)，不奇怪，因?yàn)檫@是中國特色。試想一下，高達(dá)六萬的售價(jià)如果沒有這些玩意兒，不知會被噴成什么樣子。

接下來再談?wù)勻T行感受上的差異。

試駕是在一塊不大的封閉場地內(nèi)進(jìn)行，實(shí)際上杜卡迪自游800這款車驃騎府以前多次試駕過，跑過長途和山道，有較深的體會，但是沒有圖片留下，所以上面幾張?jiān)囻{圖片只是為了配合文字內(nèi)容的需要所補(bǔ)拍。

杜卡迪自游800配備一顆V型雙缸風(fēng)（油）冷八氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量為803cc，最大輸出功率為55KW/8250轉(zhuǎn)，最大扭矩為68NM/5750轉(zhuǎn)，動(dòng)力特性偏向中低轉(zhuǎn)速區(qū)域輸出，起步松開離合時(shí)即可感受到有力的加速，這一點(diǎn)要比幼獅800T版更明顯。

不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域下的振動(dòng)抑制表現(xiàn)不好，抖動(dòng)比較大，手把上就能清晰感受到兩個(gè)活塞在缸內(nèi)上下翻飛，但是轉(zhuǎn)速上來之后，振動(dòng)反而變得更小。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也帶有鮮明的意大利特點(diǎn)——噪音不小，怠速的時(shí)候就是稀里嘩啦的，大家都說杜卡迪的聲浪就是破拖拉機(jī)，確實(shí)是如此，不過本人并不在意這種聽起來雜亂的噪音，相反會認(rèn)為很有個(gè)性。

與幼獅800換擋時(shí)的感受一樣，杜卡迪自游800的換擋感受也是“鏗鏘有力”，起步時(shí)掛一檔就會聽到“哐當(dāng)”一聲，甚至能讓你全身一震，沒有日系車型那么細(xì)膩柔順的換擋感受，有的就是純機(jī)械嚙合的“簡單粗暴”。

場地內(nèi)繞圈試駕，變線時(shí)杜卡迪自游800還是相當(dāng)?shù)撵`活可控，由于車身重量僅僅只有189KG，加上合理的前叉傾角和軸距，因此即使是新手上手也難度不大，但是由于18寸的前輪設(shè)定，導(dǎo)致在一些回頭彎時(shí)的變向會稍稍感覺笨了一點(diǎn)。

制動(dòng)系統(tǒng)給我的感受不太好，尤其是前制動(dòng)的效果較為疲軟，這個(gè)與我以前試駕的感受差異較大，我分析是因?yàn)樵囻{的這款杜卡迪自游800車況不太好所致，畢竟是四年多的車齡了，輪胎，制動(dòng)盤和蹄片均磨損嚴(yán)重，缺乏保養(yǎng)維護(hù)。

懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)我個(gè)人認(rèn)為偏軟了一點(diǎn)，又因?yàn)檩^長的行程，導(dǎo)致在彎道內(nèi)快速傾倒時(shí)手把有輕微的晃動(dòng)，如果是跑山的話，這個(gè)槽點(diǎn)應(yīng)該來說不會被忽視。

再來談?wù)動(dòng)转{800T版的駕駛感受，其實(shí)上篇文章里面已經(jīng)介紹得很詳細(xì)了，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊查閱文章鏈接（喚醒童真時(shí)代的熱愛——貝納利幼獅800T版騎行動(dòng)態(tài)感受）。

幼獅800T版配置水冷并列雙缸八氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排量為754cc，最大輸出功率為60KW/9000轉(zhuǎn)，最大扭矩為69NM/6500轉(zhuǎn)，從賬面數(shù)據(jù)分析來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性偏向于中后段的發(fā)力，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速低于2500轉(zhuǎn)之前似乎處于沉睡狀態(tài)，過了這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域才會感覺發(fā)動(dòng)機(jī)在蘇醒，而當(dāng)轉(zhuǎn)速過了5000轉(zhuǎn)之后的發(fā)力確實(shí)稱得上是洶涌澎湃。

與杜卡迪自游800一樣，幼獅800T版怠速時(shí)的聲浪也是稀里嘩啦，如果把“純凈”作為衡量聲浪是否完美的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那么幼獅800T版的聲浪會勸退不少人，而且很奇妙的是，即使是中高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪，幼獅800給予騎者本人和旁觀者的評價(jià)也完全不同，前者覺得很野性有力，質(zhì)感十足，而后者則會反問——就這？

振動(dòng)抑制上，幼獅800在5000轉(zhuǎn)以內(nèi)都還抑制得不錯(cuò)，但是過了這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域則會感到來自于手把上的振動(dòng)，這個(gè)還是得看個(gè)人接受程度的閾值高低，一部分人覺得可以接受，同樣也會有人覺得振動(dòng)偏大。

換擋感受也與杜卡迪自游800類似，動(dòng)靜挺大的，也許意式機(jī)車就是這樣的風(fēng)格，這就是為何很多人都說幼獅800與杜卡迪自游800很相似的原因之一。

懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)我認(rèn)為是合適的，兼顧了舒適性和支撐性，軟硬適中，大坑不顛小坑不軟，我個(gè)人認(rèn)為是很適合我的騎行習(xí)慣。

制動(dòng)靈敏有力，而且手感很線性，上篇文章里我給予了很高的評價(jià)。

幼獅800T版目前在我手里已經(jīng)接近一千公里的行駛里程，有一定的體驗(yàn)深度，從視覺效果和賬面數(shù)據(jù)上來看，幼獅800T版很難稱得上是身輕如燕，也很難掩飾試駕給新手和女性騎手在心理的壓力，但是實(shí)際上這款車的操控和份量完全會出乎你的預(yù)料之外，它很輕，相對于排量來說，這個(gè)份量并不過分，有多位女性騎手試駕過這款車，最初的態(tài)度就是抗拒，不想試駕，害怕駕馭不了，但是最終的評價(jià)結(jié)果就是——完全沒想到會這么輕巧。

上圖為驃騎府邀約武漢當(dāng)?shù)氐囊晃慌詫I(yè)車手試駕貝納利幼獅800T版的視頻截圖，評價(jià)相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，后期驃騎府會將試駕視頻剪輯出來以后發(fā)表，歡迎朋友們關(guān)注我的動(dòng)態(tài)。

意式機(jī)車的特點(diǎn)當(dāng)然還有烤腿，這一點(diǎn)，兩款車都有，只不過表現(xiàn)的方式和程度不同而已，杜卡迪自游800是風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá)11:1（注意是風(fēng)油冷的機(jī)器），理論上發(fā)動(dòng)機(jī)的表面溫度應(yīng)該是比水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的幼獅800高，再加上沒有任何覆蓋件遮蔽，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量在停車后會毫無保留的周邊輻射出來，夏天的時(shí)候如果等紅綠燈，我一般會將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，不然確實(shí)很難受，如果是穿短褲駕駛的話，毫不夸張的說，兩條小腿內(nèi)側(cè)和大腿的皮膚會被烤紅。不過，杜卡迪自游800騎起來的話又感覺能接受，這點(diǎn)又與幼獅800不同。

如果說杜卡迪自游800的烤腿“系數(shù)”是10級的話，那么幼獅800的系數(shù)就是7到8之間，明顯會好一點(diǎn)，夏天穿長褲的話，還是沒什么問題，但是它騎起來之后也會烤腿，不知這一點(diǎn)會不會在冬天時(shí)成為一個(gè)設(shè)計(jì)“福利”，熱量主要來源于前散熱水箱的兩個(gè)散熱風(fēng)扇向后方排出的熱風(fēng)，并且是左腿先感受到熱量，因?yàn)閮蓚€(gè)風(fēng)扇并不是同時(shí)啟動(dòng)，左側(cè)風(fēng)扇會比右側(cè)提前啟動(dòng)。

基本上就這么多了，兩款車既高度相似，但是又各有特點(diǎn)，杜卡迪自游800 ICON的售價(jià)為9.9萬元，貝納利幼獅800T版的售價(jià)是5.98萬，價(jià)格差距是4萬元，足夠再買一輛某田的400X，那么前面說了這么多，你認(rèn)為是杜卡迪自游800一分錢一分貨更值，還是認(rèn)為貝納利幼獅800T版的性價(jià)比優(yōu)勢更高？這個(gè)問題就交給朋友們自己來評斷。