貧富車型兩極分化，家里的轎車進(jìn)入了冷宮

不管是平民，還是豪門維權(quán)者，從數(shù)萬~數(shù)百萬種選項(xiàng)中挑選出一兩輛中意的汽車不會太難。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，李安)所以伴隨著“嘭”的一聲，蓬勃發(fā)展的中國汽車市場正在迅速膨脹，就像炒爆米花一樣。前幾年專家預(yù)測，各種車型百花齊放、細(xì)分級齊頭并進(jìn)，無論進(jìn)口國產(chǎn)的什么售價(jià)，最終結(jié)局都是可喜的?？上У氖?，最近幾年不斷更新的排名顯示，暴利的百萬豪車越賣越好，越便宜的家轎反而賣得不好。雖然現(xiàn)在也有賣得不好的豪華品牌，但并不像廉價(jià)汽車那樣全行業(yè)從天堂墜落。

[自2005年高潮以來，銷售份額不斷減少，微型汽車銷售連續(xù)8年下降了60%]

這5萬以下的區(qū)間以前是夏利的樂園，接著成了QQ的天下，隨后F0、本、悅、熊貓群雄一起站起來，企圖一舉推翻治里的統(tǒng)治。然而，有時啟動，盛劇衰落，短短幾年，過去的繁榮再也沒有了。(威廉莎士比亞、《哈姆雷特》、《千里迢迢》)以前銷售最火爆、競爭最熱鬧的廉價(jià)車型突然萎靡不振，銷售量急劇下降，似乎很難變得更好。你說這是產(chǎn)品設(shè)計(jì)不完美，還是產(chǎn)業(yè)本身有問題？原來汽車的世界貧富兩極也在嚴(yán)重分化。試試這些車，問問這些“當(dāng)事人”他們是否知道答案。

叉枝散葉，年老力壯，群雄一起挑起列國紛爭。

完全見證了這段歷史，現(xiàn)在健在的老人是88年天津離線生產(chǎn)的夏利。打破當(dāng)年“三樣?xùn)|西”的高售價(jià)，果斷推翻了當(dāng)時的游戲規(guī)則。第一次把汽車賣到5萬韓元以下，夏利做了件了不起的事。之后合資企業(yè)為了降低售價(jià)而追逐，更多的普通人有機(jī)會開車。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)車型從當(dāng)初的TJ7100到后來的TJ7100U，再到后來的Juna、NSA、A系列，一直延續(xù)到現(xiàn)在的N3、N5系列。動力從最初的汽化器三缸機(jī)到后來的豐田8A多點(diǎn)噴霧，現(xiàn)在一個蒸汽反向開發(fā)的三缸、四缸機(jī)，初期似乎有了原裝進(jìn)口的大發(fā)動力。底盤從當(dāng)年引進(jìn)CKD到現(xiàn)在自主生產(chǎn)沒有太大變化。經(jīng)典的前麥克弗森后滑梯雙橫臂的搭配是所謂的萬變不變。(莎士比亞，坦普林。)

夏利是汽車產(chǎn)品，更像是開發(fā)平臺。真正的身份應(yīng)該是日系車，但人們對他的態(tài)度似乎又是自主車。非常便宜的伊斯蘭教法A似乎停產(chǎn)了，稍微貴一點(diǎn)的N3慘淡經(jīng)營，最高檔的N5仍然堅(jiān)持銷售，最近才出新品。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，MART)即使久新不新，不思進(jìn)取，這種車型的利潤也很低，不得不佩服SARY持續(xù)的生命力。兩年前最后一臺夏利是當(dāng)時正在銷售的1.0升A車廂板、粗糙的轉(zhuǎn)向、生硬的底盤、遲鈍的三缸機(jī)器和干燥的變速箱。配置還不錯，價(jià)格很便宜。只是失去了老夏利的輕快和靈氣。別說超越前輩了，老夏利的精髓——新N3和N5還能保留多少分？久久不能釋懷，一直期待再試一次。

逆可以發(fā)財(cái)，山寨可以成家。吉利也不避諱。當(dāng)時偶像是夏利。與豪情、美日、尤里奧不同，自由、帝豪SC5開始有了自己的想法，之后對金剛、金鷹等車型更有啟發(fā)?？聪睦鞘裁此剑?dāng)然想看看山寨夏利能達(dá)到什么水平，順便再試試吉利。事實(shí)上，一汽和吉利都是豐田8A、CA4GA1和MR479Q，不管誰高誰低，試一下就知道了。綠色洋蔥時代，山寨暴力和直接；不像現(xiàn)在，一定要剝皮拆骨。否則根本看不出來。請聽課外事故試題。吉利平均山寨多少部夏利換沃爾沃？

夏麗不是沒有朋友，而是營養(yǎng)千里迢迢相遇。和夏利一樣，羚羊的真正身份應(yīng)該是日系合資車，但現(xiàn)金的品格由很多人來履行。容易相信謠言，就容易對日本車產(chǎn)生誤解和偏見，但是純車是900公斤，皮膚會爆炸，營養(yǎng)有充分的理由保持偏見。但是身材小，裝修精巧，舒適駕駛?cè)菀?，動力看起來涼爽脆弱，但是油耗成本很低，十年前的營養(yǎng)今天舉行，仍然讓人感嘆。然后慢慢地，當(dāng)年賣了超過10萬人的營養(yǎng)和現(xiàn)在賣了不到5萬人的營養(yǎng)完全不是一回事。不需要掀開頭罩，不需要坐在駕駛座上，不需要散步兩圈，只要遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著，精致可愛，粗獷豪放，兩者之間的氣質(zhì)差異已經(jīng)顯現(xiàn)出來。大衛(wèi)亞設(shè)，《北方探索》)你為什么想嘗試它？畢竟，瘦駱駝比馬大，爛船也有三斤釘子，如果細(xì)心的話，說

不定能發(fā)現(xiàn)羚羊紅極一時的秘訣，現(xiàn)在只可惜了原先的經(jīng)典好平臺。而夏利和羚羊，這兩款很可能是5萬以下碩果僅存的、最為便宜的三廂車了。當(dāng)然還可以看看奇瑞的旗云1，QQ6（三廂QQ）的廉價(jià)版，但這車從來不成氣候，售價(jià)也略略超標(biāo)，容我以后再談。

5萬元的界線將鈴木奧拓和眾泰Z100分開，但是有機(jī)會的話一定要讓他們聚一聚。無論是做工品質(zhì)，還是機(jī)械素質(zhì)，奧拓都是國內(nèi)微型車當(dāng)仁不讓的標(biāo)桿。但它卻不幸走上了前輩羚羊的老路：技術(shù)不換代，越賣越便宜。全新奧拓已經(jīng)在印度下線了，長安鈴木只是保守地完成了對奧拓的改款，市場不明朗的情況下，國內(nèi)不一定會冒險(xiǎn)引進(jìn)新奧拓，而且奧拓年事漸高已經(jīng)越賣越便宜，半只腳已經(jīng)滑入了５萬區(qū)間；眾泰卻很積極，完全沒有顧慮，Z100奮不顧身投了進(jìn)去。從外型上看，Z100很有山寨奧拓的嫌疑，當(dāng)然眾泰有理由這么做，因?yàn)楸娞┵I下了江南奧拓——全國最便宜的汽車江南TT是江南奧拓曾經(jīng)的特產(chǎn)。收購江南奧拓之后，眾泰似乎也有興趣把Z100打造成最便宜的汽車。這種投入需要極大的勇氣，眾泰也是近幾年鮮有的在微車方面繼續(xù)投入的廠牌。奧拓已經(jīng)很便宜，眾泰Z100的售價(jià)卻幾乎是奧拓的一半！一部是最便宜的合資車，一部是最便宜的國產(chǎn)車，這么重要的兩個微型車會師怎么能錯過呢？

F0、奔奔、悅悅、熊貓那精靈古怪四個小鬼，也是非試不可。都說他們都源自上一代豐田AYGO，那么各自得到幾分真?zhèn)?？最靠譜是奔奔，渠道有保障，做工夠扎實(shí)，價(jià)格也厚道；最好賣是F0，據(jù)說原因很簡單，因?yàn)樽钕馎YGO；最銷魂是熊貓，看上他俊俏的外形就得忍受他古板的內(nèi)飾；最悲催是悅悅，銷售渠道很成問題，不管大城市還是小縣城，總是難找到江淮的經(jīng)銷商。新車評曾經(jīng)做過一次小車之王大對比，里面唯獨(dú)少了悅悅。

四個小鬼所要圍攻的老款QQ，自然不會缺席。奇瑞的A1和全新的QQ也不容落下。A1在澳大利亞版的《TOPGEAR》汽車節(jié)目露過一面，三個壯漢主持人開著A1連續(xù)在賽道上跑了一天一夜，沒折騰出什么問題來。當(dāng)時A1確實(shí)達(dá)到了自主新高度，但是從電視節(jié)目回到現(xiàn)實(shí)中來，銷售一直不慍不火，不試一下，又怎么知道究竟是什么原因？新的QQ設(shè)計(jì)很讓人意外，但是不管回鄉(xiāng)下，到縣里，在省城，從來沒有見過一部新QQ在路上跑。老家附近省道旁邊孤零零有一家奇瑞4S店，隔幾個月回家一趟，發(fā)現(xiàn)新QQ總是積滿了舊灰塵，每一回看見他，車頂?shù)臉?biāo)價(jià)便又減了一千幾百。后來聽說凈車價(jià)跌到四萬以內(nèi)了，老家還是難覓新QQ身影。A1在廣州見過一些，很是欣慰；老款QQ則愈加的少見。比他們更少見的是樂馳，原裝正版出師未捷，被QQ噎得完全說不出話來。

垂死掙扎命懸一線，萬事俱備只待東風(fēng)？

如果有機(jī)會碰上雙環(huán)小貴族，還有力帆330，還有哈飛路寶，或者昌河愛迪爾，就像在公路上遇到了熊貓，那是非常有意思的事情。其實(shí)這些都是很極端的微型車，拮據(jù)的預(yù)算令它們無法顧及方方面面。做得好，可以說，整塊市場就是他們的；但是做得不好，可能一下子立命之本都要賠進(jìn)去了。夏利、羚羊、QQ、四個小鬼是老戲骨，浮沉浸淫多年，什么政策都見過，什么滋味都嘗過；只有Z100剛?cè)霊颍龅绞裁词虑槎夹迈r?，F(xiàn)在看來，N5再推新款，奔奔MINI尚受歡迎，新老QQ合力還有微薄利潤，夏利、長安、奇瑞不會輕易放手，眾泰甚至大膽投入，但是誠實(shí)的銷售數(shù)據(jù)告訴我們，市場萎縮銷量慘淡；奇怪的是這句話又可以反過來寫：銷售數(shù)據(jù)愈見慘淡，但是很顯然每個人都還在繼續(xù)堅(jiān)持。

也許大眾可以給我們一點(diǎn)提示。技術(shù)上常有些失誤，政治上卻極少犯錯，大眾正在冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)在中國打造一個低價(jià)品牌，可以理解為再次進(jìn)入中國。像日產(chǎn)的DATSun那樣，大眾會打造一個廉價(jià)品牌，而不僅僅是一輛便宜汽車，雖然產(chǎn)品底價(jià)未必會下探到5萬以內(nèi)。另外一方面，羅蘭貝格咨詢公司也對未來幾年的中國車市進(jìn)行了調(diào)查分析。調(diào)查結(jié)果顯示，需求和消費(fèi)習(xí)慣的變化，將會令2017年中國整體市場格局發(fā)生變化，隨之而來的是產(chǎn)品的換代升級。一個可能是保守的A00級微型車自動淘汰；另一個可能是，即便仍然有個別A00車型堅(jiān)持銷售，最低售價(jià)也將從現(xiàn)在的2萬多提升到5萬以上。

總之5萬以下真是極其薄利的區(qū)間。如果一塊洼地行將枯竭，你還計(jì)劃養(yǎng)鱉放魚？如果一個廢墟快被遺棄，你還妄想添磚加瓦？這座圍城，有人進(jìn)來，有人退出。我確實(shí)沒有把握，所以真心想試一試那些還在堅(jiān)持生產(chǎn)、負(fù)隅頑抗的，又或者推陳出新、改款換代的，但是售價(jià)都不超過5萬元的汽車，看看誰在垂死掙扎命懸一線，誰已萬事俱備只待東風(fēng)？我想試一試，看看生產(chǎn)制造的技術(shù)誰高誰低、推廣銷售的本事誰強(qiáng)誰弱，看看所有級別汽車銷量都在增長，唯獨(dú)他們銷量低迷，這番境況究竟是產(chǎn)品不妥當(dāng)，還是產(chǎn)業(yè)有問題？

雖然手上沒有答案，但是心里隱隱覺得，我們可能馬上要告別那個簡單快樂的年代，公路上將會很難遇見那些便宜又可愛的小四輪。很可能沒機(jī)會試完上面一列長長的清單了。

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