指南：Jurney Instyle，杜卡迪對(duì)Multistrada的定位。字面意思不難理解。就是進(jìn)行時(shí)尚旅行。

那么這款車(chē)能夠達(dá)到這個(gè)目標(biāo)嗎？

上世紀(jì)80~90年代，探險(xiǎn)車(chē)型（Advanture）細(xì)分市場(chǎng)逐漸興起。這類(lèi)車(chē)型通常既有強(qiáng)勁的動(dòng)力、優(yōu)秀的操控、又非常輕便靈活且具備強(qiáng)大的越野能力，因此贏得了很多騎手的青睞。全球各大廠家都推出了此類(lèi)車(chē)型，例如寶馬GS系列、凱旋Tiger系列、、本田非洲雙缸、雅馬哈TDM、鈴木V-Storm、川崎Versys等。杜卡迪的MTS系列也正是在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下誕生并發(fā)展下來(lái)的。

MTS是MultiStrada的縮寫(xiě)，“Multi”意為“多種”，“Strada”則是指“道路”。從名字上就能判斷，MTS是一輛能適應(yīng)多種道路的車(chē)。的確，它的本質(zhì)就是跑車(chē)與巡航車(chē)的混合體，就像汽車(chē)?yán)锏腟UV。杜卡迪對(duì)它的定義是：一輛“四合一”的摩托車(chē)。它既是一輛超級(jí)跑車(chē)、又是一輛長(zhǎng)途巡航車(chē)；既能日常通勤、又能越野拉力。

在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，MTS有著自己的特色。具體說(shuō)來(lái)，MTS和同級(jí)別標(biāo)桿車(chē)型——寶馬GS各有側(cè)重，MTS更加強(qiáng)調(diào)公路性能，而GS則更加強(qiáng)調(diào)均衡。隨著寶馬新近推出更加偏重公路駕駛的S1000XR，MTS則有了更加對(duì)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

杜卡迪MTS車(chē)系最早出現(xiàn)在2003年，由Pierre Terblanche先生設(shè)計(jì)。第一代MTS的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于Pierre的上一個(gè)作品——卡吉瓦的Gran Canyon（大峽谷），但設(shè)計(jì)上更大膽，因此非常具有特點(diǎn)。2003年，第一代MTS亮相時(shí)只有1000DS一款車(chē)型。發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是90度夾角V型雙缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量992毫升。發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙火花塞、新設(shè)計(jì)的曲軸、更高的機(jī)油壓力及更大的機(jī)油容量及全新的合金材料離合器壓盤(pán)等新技術(shù)。1000DS采用了經(jīng)典的管式車(chē)架和單擺臂后懸掛。前后減震器均為昭和（Showa）品牌的產(chǎn)品。

到2005年，杜卡迪又推出了MTS的入門(mén)款——620。620的車(chē)架與1000DS相同，但后減震改為傳統(tǒng)的雙擺臂式，油箱容積變小，儀表更加簡(jiǎn)單且取消了行車(chē)電腦。發(fā)動(dòng)機(jī)排量為620毫升，離合器改為了濕式，更便于操控。

當(dāng)然，作為探險(xiǎn)車(chē)型的先驅(qū)，第一代MTS還不夠成熟，不少車(chē)主反映油箱容量偏小（1000DS為20升、620為15升），座椅舒適性差，車(chē)頭風(fēng)擋高速時(shí)震動(dòng)很大，操控性也不夠優(yōu)秀。

2005年，依據(jù)用戶的意見(jiàn)，杜卡迪對(duì)MTS進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)。還推出了1000DS S版，主要采用了歐林斯（Ohlins）懸掛及一些特殊的裝飾件。

2007年，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增加為1100毫升，扭矩提升6.8牛·米。懸掛部分由昭和（Showa）品牌改為歐林斯（Ohlins）品牌。S版則采用馬祖奇（Marzocchi）前叉和薩克斯（Sachs）后減震。其他改進(jìn)還有：提高燃油表的準(zhǔn)確性、降低手把的震動(dòng)、用閉環(huán)燃油噴射系統(tǒng)代替原先的開(kāi)環(huán)系統(tǒng)。用傳統(tǒng)的濕式離合器代替干式。從此次升級(jí)開(kāi)始，入門(mén)級(jí)的620不再生產(chǎn)。

2009年米蘭摩托車(chē)展上，杜卡迪推出了全新的Multistrada 1200，并于2010年正式推向市場(chǎng)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自1198超級(jí)跑車(chē)，并采用線控油門(mén)、8級(jí)可調(diào)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）。發(fā)動(dòng)機(jī)功率150馬力，具有“運(yùn)動(dòng)”、“旅行”、“城市”和“拉力”四種騎行模式。上市之初，MTS 1200共有三種配置，S基本版、S-Sport和S-Touring?；景嫜b備ABS和電子懸掛（DES）。S-Sport則裝備了碳纖維材料的進(jìn)氣口、凸輪皮帶盒蓋和后擋泥板。S-Touring額外裝備了加熱手把、硬質(zhì)行李邊廂和大踢。上市第一年，MTS1200的銷(xiāo)量就超過(guò)了1萬(wàn)臺(tái)。

2013年，MTS 1200得到升級(jí)?！疤煦^”主動(dòng)懸掛系統(tǒng)開(kāi)始使用、發(fā)動(dòng)機(jī)再次采用雙火花塞設(shè)計(jì)，動(dòng)力更強(qiáng)也更省油。車(chē)頭風(fēng)擋加大，有效地降低了高速時(shí)的噪音。車(chē)系還增加了Granturismo版，邊箱容積更大，輪胎型號(hào)也更加偏重高速巡航。

2015年，杜卡迪推出了新款MTS 1200。新車(chē)在車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、電子設(shè)備等方面進(jìn)行了重大升級(jí)，外觀也做出了相應(yīng)的改變。車(chē)型方面，除了基本版和S版，還增加了1200 S D︱Air版（與配備氣囊的騎行服搭配使用）。2016年，則又增加了派克峰版（Pikes Peak）和拉力版（Enduro）。

2016年，杜卡迪再次對(duì)MTS進(jìn)行了升級(jí)，并將于4月底北京車(chē)展上正式在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)售。1200S的價(jià)格也已定為21.98萬(wàn)。在它上市之前，，我們專(zhuān)門(mén)來(lái)到泰國(guó)清萊，親自體驗(yàn)了最新款MTS 1200 S所帶來(lái)的魅力。

攬途的前世今生

設(shè)計(jì)及配置得到明顯提升

第一眼看上去，新的MTS外觀與5年前的首次亮相的MTS 1200車(chē)型并沒(méi)有太大的變化。但細(xì)看之下，還是能夠發(fā)現(xiàn)許多區(qū)別之處。車(chē)頭看上去更加雄壯與威猛，這是因?yàn)榇鬅舻男螤钭兊酶蛹?xì)長(zhǎng)，且由于LED光源的采用，使這對(duì)“眼睛”炯炯有神。“鳥(niǎo)嘴”更厚重與硬朗，上方的通氣孔形狀也更加方正、尺寸也更大。

側(cè)面看上去，新MTS和老款相差并不大，但在整體感方面卻明顯更好一些。當(dāng)然，如果仔細(xì)打量就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新MTS的車(chē)架形狀已經(jīng)有所不同，這意味著這輛車(chē)的整體結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了重大改進(jìn)。

全LED大燈看上去科技感爆棚，而且亮度很高。彎道照明系統(tǒng)（DCL）能偵測(cè)到進(jìn)入彎道時(shí)車(chē)身的傾斜，集成在大燈中的彎道照明系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，在夜間提供更好的照明效果。

即便戴著手套，手把上的各個(gè)按鈕操作起來(lái)都很方便。杜卡迪在人機(jī)工程方面做得不錯(cuò)。

LED轉(zhuǎn)向燈被整合到了護(hù)手上，面積很大，亮起來(lái)夠顯眼。不過(guò)一旦倒車(chē)，這里將有可能首先被摔壞。

尾燈采用了燈帶+LED的形式。在保證足夠亮度的前提下，還有著優(yōu)美的造型。

雙排氣造型還是那么酷。打磨質(zhì)感的金屬外表就像一件工藝品，讓人看著就喜歡。

S版車(chē)型裝備的5英寸全彩色液晶儀表有多種顯示模式，依照不同的騎行模式而不同，也可以由騎手自行選擇顯示模式。同時(shí)，顯示屏亮度也可以隨環(huán)境變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)。

顯示模式共分四種：“運(yùn)動(dòng)”和“旅行”模式下，信息顯示得最全，“運(yùn)動(dòng)”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示和Panigale上的一樣。在“城市”模式下，只顯示關(guān)鍵信息，以避免分散騎手的注意力。在“拉力”模式下，則增加了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示。

新MTS增加了新技能——全部按鍵都是帶背光的。這不但看上去很顯檔次，而且夜間用著很方便。

油箱容積20升，官方的數(shù)據(jù)顯示，續(xù)航里程達(dá)到400公里。我們?cè)囻{的MTS全部產(chǎn)自泰國(guó)，但油箱的注意事項(xiàng)上已經(jīng)標(biāo)注了中文。估計(jì)泰產(chǎn)MTS的主要出口國(guó)將是中國(guó)。

車(chē)頭風(fēng)擋用一只手就能調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍達(dá)到60毫米。在高速行駛的情況下能提供足夠良好的擋風(fēng)效果。

新MTS并沒(méi)有為車(chē)主提供什么儲(chǔ)物空間。倒是后座的下方有一小塊地方，能存放手機(jī)等小物件。還提供了一大一小兩個(gè)12V電源插口。在車(chē)頭儀表右側(cè)，還有一個(gè)小的12V電源插口。

巡航功能相當(dāng)好用，操作很簡(jiǎn)單。只需按兩次按鍵就能完成設(shè)定。使用的速度范圍是50公里/小時(shí)—200公里/小時(shí)，擋位范圍是2擋—6擋。右手終于也能歇歇了。

無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)使騎手只需裝著鑰匙，距離車(chē)輛2米范圍之內(nèi)，車(chē)輛就能感應(yīng)到。只需按下鑰匙門(mén)按鈕，接著就可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。鎖車(chē)的時(shí)候也只需輕輕一按即可。此時(shí)車(chē)把也可以鎖住。

座椅為分體式，貼身的造型和緊致的密度都保證了騎乘的舒適度。前座高度可以由825毫米升高到845毫米。與此同時(shí)，車(chē)身腰部也變窄40毫米，這都讓身材矮小的騎手能更加方便的雙腳著地。下面圖片中的模特身高1.80米，采用高座椅后，雙腳完全著地一點(diǎn)壓力也沒(méi)有。

乘坐姿勢(shì)舒適，即便安裝尾箱和邊箱之后，即便兩個(gè)人騎乘，也一點(diǎn)不覺(jué)得擁擠。車(chē)把寬闊，抓握舒適，轉(zhuǎn)動(dòng)輕便靈活。得益于合理的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，站起來(lái)騎行也很順當(dāng)，這在顛簸的越野路面上很有用處。

后懸掛采用鑄鋁材質(zhì)的單擺臂，既輕又硬而且穩(wěn)定性高。它的造型看著很酷，而且有著優(yōu)秀的公路表現(xiàn)。

輪胎為倍耐力的新推出的Scorpion Trail II，前輪尺寸 120/70 R17，后輪尺寸190/55 R17。新型號(hào)的輪胎在彎道中有著更強(qiáng)的抓地力，因此能提供更加優(yōu)秀的操控。簾布骨架結(jié)構(gòu)得到改進(jìn)，因此高速直線穩(wěn)定性更佳。特殊的中央胎面花紋和配方都使越野路面下的摩擦力更強(qiáng)。

前輪采用的雙330毫米剎車(chē)盤(pán)，后輪剎車(chē)盤(pán)尺寸為265毫米，已經(jīng)相當(dāng)大了。剎車(chē)系統(tǒng)還搭配了博世9ME 彎道ABS系統(tǒng)。

1200S的前剎達(dá)到了超級(jí)跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)能力相當(dāng)強(qiáng)大

S版標(biāo)配了杜卡迪多媒體系統(tǒng)（DMS），可以通過(guò)藍(lán)牙與手機(jī)建立連接。儀表上能顯示來(lái)電、短信提醒、歌曲名稱(chēng)等。此外，杜卡迪還為車(chē)主提供了APP，能讓騎行變得更加有趣。

S版和普通版在配置上有著明顯的區(qū)別。首先在車(chē)身顏色上，普通版只有紅色，而S版則增加了專(zhuān)屬的白色。S版的前輪配備了330毫米直徑的剎車(chē)盤(pán)，并搭配Brembo M504四活塞放射式卡鉗。同時(shí)，還有帶彎道照明功能（DCL）的全LED大燈、全彩色5寸液晶儀表（普通版為單色）。最大的區(qū)別還在于懸掛部分。S版裝備的是半主動(dòng)調(diào)節(jié)的“天鉤”電子懸掛系統(tǒng)。

設(shè)計(jì)及配置得到明顯提升

多項(xiàng)新技術(shù)為性能保駕護(hù)航

MTS 1200 用的是一臺(tái)新研發(fā)的Testastretta DVT雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在摩托車(chē)領(lǐng)域中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)首次同時(shí)在進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)裝備了連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（即DVT），因此大幅優(yōu)化了動(dòng)力輸出——使得高轉(zhuǎn)的時(shí)候獲得更高的功率、低轉(zhuǎn)的時(shí)候得到更大的扭矩。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)源自超級(jí)跑車(chē)1198 Panigale，其特點(diǎn)是高轉(zhuǎn)速時(shí)功率強(qiáng)勁，但在低速行車(chē)時(shí)卻會(huì)有較大震動(dòng)，因此并不太適合慢速的城市騎行。由于MTS車(chē)系更加追求綜合路況下的表現(xiàn)，借助DVT系統(tǒng)，進(jìn)排氣門(mén)的重疊角可以在偏重動(dòng)力與直接的45°和偏重舒適與省油的11°之間無(wú)極調(diào)節(jié)。使這輛車(chē)既有超級(jí)跑車(chē)的激情、又有巡航車(chē)的穩(wěn)健。

這臺(tái)1198毫升的V2發(fā)動(dòng)機(jī)在9500轉(zhuǎn)的時(shí)候能發(fā)出160馬力的最大功率，在7500轉(zhuǎn)的時(shí)候能提供136?！っ椎淖畲笈ぞ?。當(dāng)然，它的壓縮比也達(dá)到了12.5:1，原則上應(yīng)該用95號(hào)或以上的高標(biāo)號(hào)汽油。但因?yàn)椴捎昧朔辣饌鞲衅?，所以在偏遠(yuǎn)地區(qū)加些90號(hào)汽油也毫無(wú)壓力。

此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了雙火花塞的設(shè)計(jì)。每個(gè)氣缸中，一個(gè)火花塞位于燃燒室中央，另一個(gè)位于外側(cè)。低轉(zhuǎn)速時(shí)，兩個(gè)火花塞同時(shí)工作。高轉(zhuǎn)速時(shí)，兩個(gè)火花塞按照一定的時(shí)間間隔相繼點(diǎn)火，能讓各種工況下的燃燒變得更加快速和完全，從而提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

令人出乎意料的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有因?yàn)橛腥绱硕嗟母呖萍技映侄兊脣少F，保養(yǎng)間隔反而達(dá)到了15000公里。

前輪采用的雙330毫米剎車(chē)盤(pán)，后輪剎車(chē)盤(pán)尺寸為265毫米，已經(jīng)相當(dāng)大了。剎車(chē)系統(tǒng)還搭配了博世9ME 彎道ABS系統(tǒng)。這套復(fù)雜的系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)多種功能，除了防止前后輪抱死之外，還能防止急剎車(chē)時(shí)后輪抬起，在前后輪之間分配并限制最大剎車(chē)力、確保彎道中最佳剎車(chē)效能，并防止“低摔”（Lowside）情況發(fā)生。彎道中剎車(chē)的時(shí)候，這套ABS通過(guò)聯(lián)動(dòng)剎車(chē)功能在前后輪之間分配最佳剎車(chē)力，能有效降低剎車(chē)后車(chē)身直立、離開(kāi)既定線路的現(xiàn)象出現(xiàn)，最大程度維持車(chē)輛姿態(tài)。當(dāng)然，通過(guò)駕駛模式的選擇，ABS也能提供不同的剎車(chē)效果。如果需要，你還可以完全關(guān)閉這個(gè)系統(tǒng)。不過(guò)為了駕駛安全，滅車(chē)后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ABS系統(tǒng)就會(huì)默認(rèn)開(kāi)啟。

MTS 1200裝備了48毫米直徑的前叉、薩克斯（Sachs）單擺臂后懸掛，整合在了新一代天鉤懸掛系統(tǒng)之內(nèi)（Ducati Skyhook Suspension, DSS）。天鉤系統(tǒng)的特點(diǎn)在于半主動(dòng)懸掛控制，能自動(dòng)連續(xù)調(diào)整減震阻尼，在各種路況下都保持車(chē)身的穩(wěn)定。還能有效降低傳遞到駕乘人員身上的震動(dòng)，也能顯著提高舒適度與穩(wěn)定性。這就是“天鉤”的含義，好像車(chē)是被天上的一個(gè)鉤子懸掛于空中，無(wú)懼路面的各種崎嶇。

在2016款MTS 1200S上裝備的是DSS的升級(jí)版（EVO）。其變化主要在于采用了新的硬件、新的電子設(shè)備及新的軟件。在性能方面有了明顯提升。

DSS有多個(gè)傳感器，反應(yīng)相當(dāng)迅速，能根據(jù)不同的騎乘模式調(diào)整彈簧的壓縮與回彈速度，以實(shí)現(xiàn)不同的駕駛風(fēng)格。新DSS系統(tǒng)還能通過(guò)慣性測(cè)量模塊（IMU）測(cè)量車(chē)輛的仰俯角，然后連續(xù)調(diào)整減震的回彈力度，從而把車(chē)輛在加減速及彎道時(shí)產(chǎn)生的負(fù)載轉(zhuǎn)移建到最低，這樣就能大幅提升動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

不同的騎乘模式預(yù)設(shè)了不同的后減震彈簧設(shè)置。騎手可以在“運(yùn)動(dòng)”、“旅行”、“城市”和“拉力”四個(gè)模式中選擇，以方便和快速地按照路況及負(fù)載情況調(diào)整。選擇不同的模式，發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出、牽引力控制系統(tǒng)（DTC）、ABS、抬頭控制系統(tǒng)（DWC）以及懸掛系統(tǒng)和儀表盤(pán)顯示都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的改變。同時(shí)，騎手也可以按照自己喜好進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整并保存。

牽引力控制系統(tǒng)（DTC）共分8個(gè)等級(jí)，能有效防止后輪打滑，提升了操控性和主動(dòng)安全性。當(dāng)感應(yīng)到后輪打滑時(shí)，這套系統(tǒng)會(huì)通過(guò)延遲發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的方式，最多降低60%的動(dòng)力輸出。如果還需要降低更多動(dòng)力，系統(tǒng)就會(huì)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)。不同騎行模式下，DTC會(huì)采用不同的等級(jí)。當(dāng)然，還能夠按照騎手的要求進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。

抬頭控制系統(tǒng)（DWC）會(huì)探測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速、傾角、俯仰角、加速度等數(shù)據(jù)，在避免抬頭的前提下，輸出最大的動(dòng)力。DWC對(duì)動(dòng)力輸出的限制共分為8級(jí)，會(huì)在儀表盤(pán)上通過(guò)DTC燈的點(diǎn)亮告訴騎手。

在底盤(pán)方面，新的MTS 1200的軸距為1529毫米，相當(dāng)緊湊。前后輪重量分配比為50:50，乘員和邊箱等負(fù)載都在軸距之內(nèi)，左右最大傾角達(dá)到47度，離地間隙180毫米、車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)范圍達(dá)到80度。另外，新MTS 1200的干重只有209公斤，輕便靈活。

作為一款拉力車(chē)，具備一定的越野能力是必不可少的。MTS具有180毫米的離地間隙，前后減震器的行程也比較長(zhǎng)。

同時(shí)，為了增強(qiáng)后輪的制動(dòng)能力，新MTS將后輪剎車(chē)盤(pán)直徑增加20毫米，達(dá)到265毫米。配備Brembo雙活塞浮動(dòng)卡鉗。

為了滿足越野路段的駕駛需求，在越野模式下，許多電子設(shè)備是關(guān)閉的。在日常公路駕駛下，我們并不建議這樣做。

MTS車(chē)系新增了Enduro拉力版。整車(chē)配置更加專(zhuān)業(yè)、越野能力更強(qiáng)。想騎MTS去野的車(chē)主，還是靜靜等待下半年拉力版的到來(lái)吧。

多項(xiàng)新技術(shù)為性能保駕護(hù)航

多種駕駛模式提供多種體驗(yàn)

我們?cè)囻{MTS 1200S的里程總共達(dá)到了328公里。里面包含城市道路、郊區(qū)道路及山路，基本涵蓋了日常騎行會(huì)碰到的路況。在說(shuō)騎行體驗(yàn)之前，必須要贊一下MTS的坐姿。一天下來(lái)，一點(diǎn)也不覺(jué)得疲勞。尤其是腰部和膝蓋。這只能歸功于杜卡迪人機(jī)工程設(shè)計(jì)到位。不過(guò)，也有不習(xí)慣的地方，例如電門(mén)開(kāi)關(guān)鍵和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕離得太近，我這一路經(jīng)常會(huì)按錯(cuò)：當(dāng)我想啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)關(guān)閉了電門(mén)。

我特別喜歡MTS的“天鉤”電子懸掛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)反應(yīng)很快，而且選擇“旅行”模式的時(shí)候，對(duì)路面的坑洼震動(dòng)吸收得特別好，傳遞到我身上的只有輕微的上下起伏。相反，如果選擇“運(yùn)動(dòng)”模式，你就會(huì)體驗(yàn)到什么是杜卡迪的運(yùn)動(dòng)精神。整個(gè)車(chē)似乎一下子變得緊繃，油門(mén)異常靈敏、減震也很硬，一點(diǎn)輕微的震動(dòng)都會(huì)毫無(wú)保留的傳到你的身上。

經(jīng)過(guò)各種模式的切換，在普通的公路上，我強(qiáng)烈推薦“旅行”模式，不僅震動(dòng)小、騎著舒服，油門(mén)反應(yīng)也比較柔和。當(dāng)然，在蜿蜒的山路上，你可能會(huì)覺(jué)得在這個(gè)模式下，動(dòng)力爆發(fā)不夠強(qiáng)勁、懸掛也有些偏軟，但你完全能夠進(jìn)行個(gè)性化調(diào)節(jié)。在“旅行”模式下，我將前后減震調(diào)硬一擋，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出調(diào)為“高”，就能克服上述缺點(diǎn)，滿足我的需求了。

在山路上游走，你會(huì)發(fā)現(xiàn)MTS很順暢。只需用3擋就夠了。動(dòng)力輸出從2500轉(zhuǎn)開(kāi)始，一直到5500轉(zhuǎn)都很充足。你無(wú)需換擋就能跑得很快。而且由于油門(mén)反應(yīng)比較柔和，出彎的時(shí)候你也無(wú)需特別小心地控制油門(mén)。我特別嘗試著出彎給大油門(mén)，DCT燈立刻會(huì)亮起，限制動(dòng)力輸出。當(dāng)出彎車(chē)身扶正后，動(dòng)力立刻爆發(fā)。所以，用“旅行”模式相當(dāng)省心，甚至有點(diǎn)“傻瓜”模式的感覺(jué)。

我也很愛(ài)這臺(tái)新的DVT發(fā)動(dòng)機(jī)。低轉(zhuǎn)情況下，震動(dòng)控制得很好。直到6000轉(zhuǎn)之前，它都非常克制，和四缸機(jī)類(lèi)似。而且有了雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)之后，它的經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)。這一路下來(lái)，油耗只有4.6升/100公里。配合20升的大油箱，400公里的續(xù)航里程毫無(wú)壓力。

變速箱對(duì)低油耗也有貢獻(xiàn)。6擋跑120公里/小時(shí)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速只有3500轉(zhuǎn)。160公里/小時(shí)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)。不過(guò)，這臺(tái)變速箱真的很杜卡迪：3、4、5擋之間會(huì)偶爾出現(xiàn)掛不上的問(wèn)題，需要大力踩下或挑起換擋桿才行。

MTS的剎車(chē)也很優(yōu)秀，除了剎車(chē)效能出色，懸掛對(duì)車(chē)身的控制也很到位，基本沒(méi)有特別明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象發(fā)生。

跑完這300多公里，我能明確地感受到杜卡迪給MTS“四合一”的定位。這的確是一臺(tái)融多種性格于一身的車(chē)。但它的內(nèi)核仍舊非常杜卡迪：有型、有魅力、有駕駛樂(lè)趣。當(dāng)然，對(duì)于那些杜卡迪的死忠來(lái)說(shuō)，MTS 1200 S或許妥協(xié)太多。但我們的生活中，并不僅僅有速度與激情。還要有平和與分享。至此，我也更能理解杜卡迪開(kāi)發(fā)這款車(chē)的初衷：當(dāng)我騎過(guò)、愛(ài)上并購(gòu)買(mǎi)了杜卡迪性能跑車(chē)之后，我的下一輛杜卡迪該是什么？

多種駕駛模式提供多種體驗(yàn)

杜卡迪MULTISTRADA 1200 S 規(guī)格參數(shù)：

DUCATI MULTISTRADA 1200 S 規(guī)格參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：	水冷，DOHC4氣門(mén)，可變氣門(mén)正時(shí)，L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量：	1198.4cc
缸徑x沖程：	106mm x 67.9mm
壓縮比：	12.5:1
最大功率：	117.7kW（160Ps）/9500rpm
最大扭矩：	136Nm/7500rpm
燃油供應(yīng)：	Bosch 56mm電噴系統(tǒng)
啟動(dòng)方式：	電啟動(dòng)
傳動(dòng)系統(tǒng)：	6速
離合器：	濕式多片離合器，液壓控制
懸掛系統(tǒng)（前）：	SACHS 48mm倒立式前叉 電子可調(diào)
懸掛系統(tǒng)（后）：	SACHS電子可調(diào)減震
制動(dòng)系統(tǒng)（前）：	330mm雙盤(pán) BREMBO 4活塞輻射式卡鉗 彎道ABS
制動(dòng)系統(tǒng)（后）：	265mm單盤(pán) BREMBO 2活塞浮動(dòng)卡鉗 彎道ABS
前胎：	120/70 R19
后胎：	190/55 R17
軸距：	1529mm
座高：	825mm--845mm
油箱容量：	20L
重量：	212kg（干重）/235(濕重)
保養(yǎng)周期：	15000公里或12個(gè)月
保修政策：	24個(gè)月不限里程
電子配置：	騎行模式、動(dòng)力模式、RBW，杜卡迪安全包（轉(zhuǎn)向ABS + DTC），杜卡迪Skyhook懸掛EVO（DSS），杜卡迪前輪控制（DWC），巡航控制，LED轉(zhuǎn)向燈、LED前照燈，背光把手開(kāi)關(guān)，杜卡迪多媒體系統(tǒng)（DMS），全彩色TFT顯示屏，防盜系統(tǒng)，輔助燈
愛(ài)卡汽車(chē)網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

杜卡迪MULTISTRADA 1200 S 參數(shù)表