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杜卡迪Streetfighter Streetfighter是擺脫跑車外殼的頂級高性能跑車，擺脫了早期跑車Superbike 848和1098的第一代Streetfighter，這一部門

時隔近十年，Streetfighter街霸終于再次回歸車迷視線，此次涅槃歸來的它基于新一代旗艦跑車Panigale V4打造，同時也配備了杜卡迪最尖端的賽道電控技術(shù)，讓這頭猛獸相對更加安全可控。最大功率208馬力，干重178kg（V4 S車型），超高的功率和驚人的推重比，讓它無愧于地表最強量產(chǎn)街車的稱號。

車型售價
車型	價格（萬元）
Streetfighter V4	20.5
Streetfighter V4 S	23.5
愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn

Streetfighter V4與Panigale V4在發(fā)動機和車架方面具備較高相似度。外觀上Streetfighter貫徹了Naked Bike街車的裸露風格，發(fā)動機與車架大面積暴露，僅在油箱前端和水箱附近設(shè)計有飾板，與V4車型類似的定風翼可在高速行駛下產(chǎn)生可觀下壓力。車頭造型肌肉感十足，略向下沉的線條趨勢營造出了兇狠戰(zhàn)斗的氣勢，無愧于街頭霸王稱號。

車尾部與運動跑車Panigale V4極為相似，鏤空式的尾燈、200mm寬的倍耐力Supercrosa大閃電輪胎和單搖臂都是車迷們熟悉的味道。此次實拍車型為Streetfighter V4 S，價格較普版車型上浮3萬元，S版車型在懸掛、剎車、輪圈配置上更進一步。

Streetfighter V4/V4 S配置差異
	V4	V4 S
懸掛形式	普通懸掛	DES EVO電子懸掛
前懸掛	Showa直徑43mm BPF前叉	?hlins直徑43mm NIX30前叉
后懸掛	Sachs減震器	?hlins TTX36減震器
轉(zhuǎn)向阻尼器（鈦尺）	Sachs	?hlins電子調(diào)節(jié)
輪圈	鋁合金鑄造	Marchesini鋁合金鍛造
干重	180kg	178kg
整備質(zhì)量	201kg	199kg
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杜卡迪Streetfighter V4軸距為1488mm，相較于Panigale V4的1469mm略長。整體體量在公升級運動街車中顯得十分緊湊，特別是V4發(fā)動機寬度較小，相較于車友們熟悉的寶馬S 1000 R，Streetfighter V4整體更加纖細苗條，這也是實現(xiàn)輕量化和優(yōu)秀運動性能的必要前提。

向下傾斜的車頭造型傳承自初代Streetfighter，與油箱線條相呼應，營造出一種頗具攻擊感的兇狠氣勢。

但頭燈方面由此前的單燈設(shè)計變?yōu)榱藢ΨQ式雙燈設(shè)計，更加貼近Panigle車系的設(shè)計風格。上方的貫穿式V型LED燈帶是杜卡迪新的家族式設(shè)計元素，下方兩顆大燈配有透鏡，均采用LED光源。

Streetfighter V4并沒有像Panigale車系一樣將轉(zhuǎn)向燈集成在后視鏡外側(cè)，而是采取常規(guī)方案，將轉(zhuǎn)向燈布置在前叉?zhèn)让?，同樣使用了LED光源。

后尾燈采用了鏤空式設(shè)計，與Panigale V4使用相同零部件，造型十分炫酷。尾燈同樣使用了LED光源。

后轉(zhuǎn)向燈布置于牌照架上方，采用與車頭相同的部件，使用LED光源。牌照架向后延伸出較長距離，一定程度上影響了車尾的簡潔美感，后期可以考慮改裝短牌照架和集成轉(zhuǎn)向燈的尾燈組，更好的裸露出后輪，提升視覺效果。

燈組設(shè)計傳承自Panigale----1

Streetfighter V4 S使用了來自?hlins的直徑43mm NIX-30前叉，行程為120mm，左右兩側(cè)減震器頂部均有電控線束連接，通過?hlinsSmart EC 2.0系統(tǒng)控制各項壓縮回彈阻尼參數(shù)，同時也支持自定義化調(diào)整。

后減震器使用了?hlins TTX36后減震，同樣使用電子調(diào)節(jié)功能，與電子轉(zhuǎn)向阻尼器（鈦尺）一同受?hlins電控系統(tǒng)控制。

輪圈方面，S版配備了由意大利著名廠商Marchesini出品的鋁合金鍛造輕量化輪圈，前后輪圈尺寸均為17英寸。目前Marchesini隸屬于Brembo品牌旗下，因此在輪圈細節(jié)處也可以看到Brembo的Logo。普版車型將會搭載鋁合金鑄造輪圈，采用五輻式造型。

Streetfighter V4使用了倍耐力Supercrosa SP，也就是車友們口中俗稱的大閃電輪胎。作為具備合法上路資質(zhì)的頂級輪胎，Supercorsa是諸多賽事中原廠組車手們最青睞的輪胎。Streetfighter V4的前后輪胎尺寸分別為120/70 R17、200/60 R17。

Streetfighter V4配備了Brembo Stylema一體式四活塞卡鉗，Stylema定位為M50型號的繼任者，搭配雙330mm浮動式剎車盤；后剎車使用了Brembo對向雙活塞卡鉗，搭配245mm固定式剎車盤，配備彎道ABS EVO輔助功能。值得注意的是，Streetfighter普版與S版使用了相同的剎車配置。

Streetfighter V4沿用了Panigale V4的Desmosedici Stradale發(fā)動機，V型4缸夾角為90度，仍然使用杜卡迪標志性的Desmo氣門結(jié)構(gòu)。最大功率較Panigale V4的214馬力有一定下降，Streetfighter可在12,750rpm時輸出153kW（208馬力）的最大功率，11,500rpm時輸出130Nm的最大扭矩。Streetfighter V4是目前中國市場售賣的動力輸出最高的街車。

排氣尾段布置于發(fā)動機后下方，與Panigale V4完全一致，在左右兩側(cè)分別具備一個排氣孔。這樣的排氣布局也是目前摩托車設(shè)計的趨勢之一，在視覺效果上進行弱化處理，降低違和感，同時裸露出更大面積的后輪，配合單搖臂設(shè)計，視覺效果出色。

杜卡迪標志性的單搖臂結(jié)構(gòu)自然是不可或缺的要素，得益于此，Marchesini的鍛造鋁合金輪圈以及飽滿的200mm后輪胎可以充分裸露在外。

頂級賽道化配置加身

車側(cè)配備了繼承自Moto GP的定風翼，配合整車空氣動力學設(shè)計，在270km/h時共計可以產(chǎn)生28kg下壓力，其中前輪獲得20kg，后輪獲得8kg。定風翼還可以將水箱和機油散熱器流出的空氣分別加速2%和10%，幫助發(fā)動機更好的散熱。

Streetfighter貫徹了Naked Bike理念，將車架及發(fā)動機大面積裸露了出來，僅在油箱前端和水箱附近配備了側(cè)邊板。杜卡迪的輕量化思路將發(fā)動機作為整車結(jié)構(gòu)性支撐的重要部分，因此實現(xiàn)了鋁合金主車架僅重4kg的驚人數(shù)據(jù)。鋼制副車架同樣經(jīng)過優(yōu)化，前端與主車架尾部相連，下方支撐在后側(cè)氣缸頂端，實現(xiàn)這樣設(shè)計的基礎(chǔ)是發(fā)動機殼體具備足夠的剛性強度。

鋁合金油箱容積為16L，造型與Panigale非常相似，兩側(cè)收窄的設(shè)計更便于車手進行側(cè)掛壓彎。為了適配厚度更大，舒適度更加的座墊，油箱下方造型略有調(diào)整。油箱前側(cè)下部布置有電瓶、ECU等電子元件。

分體式車座競技味道十足，座高達到845mm，厚實的填充物帶來了相比Panigale更舒適的騎行感受。后座則與Panigale V4完全一致，也可后期改裝為駝峰。

為了更加適合街道騎行，Streetfighter調(diào)整了騎行三角，提升了車把高度，降低了腳踏位置。鋁合金一體式的變徑車把更適合街車騎行坐姿。

雖然定位街道騎行，但Streetfighter V4仍然在車把上標注有角度刻度，便于車手進行微調(diào)，這在原廠配件中屬實不多見。

S版配備了電子調(diào)節(jié)的?hlins轉(zhuǎn)向阻尼器（鈦尺），?hlinsSmart EC 2.0系統(tǒng)對其阻尼系數(shù)進行實時調(diào)節(jié)。普版車型在此位置配備的是一根由Sachs出品的非電控轉(zhuǎn)向阻尼器。另外Streetfighter并沒有配備無鑰匙啟動系統(tǒng)，以輕量化著稱的街霸，自然是無需那些復雜累贅的舒適性配置。

車把控制區(qū)域自然也沒有定速巡航等舒適性配置的蹤影，左側(cè)復雜的按鍵用于調(diào)整儀表菜單內(nèi)多種電子輔助系統(tǒng)的干預級別。Streetfighter V4配備了彎道ABS EVO、牽引力控制系統(tǒng)（DTC）EVO 2、滑行控制系統(tǒng)（DSC）、前輪離地控制（DWC）EVO、彈射起步系統(tǒng)（DPL）、雙向快速換擋系統(tǒng)（DQS）EVO 2、發(fā)動機制動控制系統(tǒng)（EBC）EVO以及電子懸架系統(tǒng)（DES）EVO。共計8種電子輔助系統(tǒng)。

Streetfighter V4使用了Brembo直推式上泵，以及液壓離合系統(tǒng)。手柄角度具備多級可調(diào)，以適應不同手掌大小的騎士。

Streetfighter V4與Panigale V4相同，均使用了杜卡迪第二代TFT彩色液晶儀表系統(tǒng)，5英寸液晶屏分辨率達到800x480，具備賽道、公路兩種顯示模式。（由于實拍車輛沒有裝配電瓶，無法演示儀表功能）

左側(cè)擋桿位置配備了快速換擋系統(tǒng)的傳感器，DQS EVO 2系統(tǒng)支持無離合升、降擋雙向操作，同時進一步降低換擋沖擊并減小動力損耗。

右側(cè)腳踏旁，配備了來自Brembo的后剎車上泵。

后座腳踏通過螺栓固定于副車架下方，后期改裝單座駝峰時，也可方便移除后座腳踏。

由于Streetfighter將腳踏位置降低，與側(cè)撐位置重疊，杜卡迪在側(cè)撐旁邊加入了凸起，以便騎士進行操作。一改往日杜卡迪側(cè)撐不好操作的缺點，細節(jié)之處的用心考量非常值得肯定。

編輯點評：Streetfighter憑借著208馬力的最大功率毫無爭議的成為了目前中國市場的最強街車。驚人的推重比、賽道級的硬件配置，再配合強悍的電子輔助系統(tǒng)讓它極具產(chǎn)品力，20萬元出頭的起售價格可謂超值。非常期待日后有機會對Streetfighter V4進行動態(tài)評測。

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定風翼能獲得可觀下壓力