90年代是摩托車百家爭鳴的時(shí)代。特別是日本四人車系制造了很多黑科技，今天很多人仍然迷戀那時(shí)候的火車頭。今天突然想到本田小排量車?yán)锩嬗斜菴BR更有魅力的車系- VFR400。發(fā)動(dòng)機(jī)V形四缸，扭矩很大，動(dòng)力比同時(shí)代CBR直職4400發(fā)動(dòng)機(jī)更快。時(shí)速表也是180公里，VFR400爆炸表比CBR400更快。由于V4發(fā)動(dòng)機(jī)比直線4發(fā)動(dòng)機(jī)窄，VFR車身更窄，靈巧的車身比250更小，操作優(yōu)于CBR車速，更適合高速彎道，彎道比CBR更有優(yōu)勢。他和CBR最大的區(qū)別是設(shè)計(jì)用途的差異。CBR車系是運(yùn)動(dòng)型跑車，是主力公路，騎起來比較舒服，后期VFR直接下賽道，以超戰(zhàn)斗的姿態(tài)爬上來的腳、爬上來的腳、腰酸背痛。當(dāng)然，VFR的缺點(diǎn)也不少。首先耐久性不如CBR。VFR氣體結(jié)構(gòu)是試音鏈，一輩子不免除維護(hù)，而CBR作為試音值，可以免除維護(hù)。VFR的舊車的小鏈子會(huì)直接響。像柿餅一樣，有最大的缺陷。易受高溫影響。畢竟前兩個(gè)罐子不可能在后面。事實(shí)上，我對高溫有獨(dú)特的看法。很簡單。不能怪車。畢竟，來自非法通道的車跟不上零部件維修，年限長，磨損嚴(yán)重，不能怪車。(大衛(wèi)亞設(shè))。

對于VFR400，必須首先提到VFR400Z

VFR400Z

VFR400Z 1984 V 4缸400cc發(fā)動(dòng)機(jī)，59馬力。前后盤式剎車，街車的樣子，只是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，低手柄，跑車的坐姿，暴露的雙原燈，即使是現(xiàn)在也是過時(shí)的樣子。因?yàn)檫@輛車的保有量太少，內(nèi)地估計(jì)沒見過，網(wǎng)上只能找到這張照片，這是我知道的VFR車系最古老的車。(大衛(wèi)亞設(shè))。

VFR40021

VFR400R21機(jī)1986(車架編號(hào)NC21)59馬力，型號(hào)后面加了R，表現(xiàn)出卓越的運(yùn)動(dòng)性，這時(shí)VFR400正式改為跑車，發(fā)動(dòng)機(jī)車架不變，增加了前流膜、座椅、連體座椅等。這輛車保有量也少，長大后能看到的幾乎都是尸體，個(gè)人猜測動(dòng)力。

VFR24

VFR24

VFR24

VFR400R24機(jī)架編號(hào)NC24，1988年。59馬力發(fā)動(dòng)機(jī)不變，調(diào)整高旋轉(zhuǎn)輸出，車架大改造，后輪但是懸掛，車座變成了高低座，外形更像跑車。這是革命性的變化。讓VFR正確找到方向，更加關(guān)注彎道性能，操作好，為以后的彎道王打下基礎(chǔ)。這輛車的保有量也小，容易高溫，罐子劃瓦的小鏈子響，反正我沒見過原裝騎手的24期，但是好的24還是很厲害的。秒同時(shí)期的CBR400仍然很容易。

VFR30

VFR30

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VFR30發(fā)動(dòng)機(jī)

VFR400RR30期車架號(hào)NC30，年代1989,59匹馬力，大改款從內(nèi)到外全換了，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸部分，24期以前的曲軸是180度等爆式的，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較不好聽是噗噗的， 30期是360度同爆式曲軸，聲音變成電鉆音，依然是V4形式，動(dòng)力更充沛，低轉(zhuǎn)提高扭矩，高轉(zhuǎn)增加靈敏，車架改為鋤頭式，更加粗壯增加剛性，升高腳踏，騎行姿勢更加前傾更有戰(zhàn)斗力，后輪胎依然標(biāo)志性的單懸掛，排氣管改為左側(cè)，車燈改為雙圓燈，彎道性能更加突出更強(qiáng)悍，能對抗同時(shí)代600級(jí)別的跑車，彎道更是甩的沒邊，實(shí)力接近他升級(jí)品，依然有高溫的痼疾，有多熱？夏天騎行能烤熟蛋蛋，保有量不算多，狀態(tài)好原裝機(jī)頭的很少很少，其實(shí)個(gè)人騎行換個(gè)加大水箱電子風(fēng)扇還是可以改善高溫的，這一代顏值非常高。

RVF35

RVF35

RVF35

RVF400RRR35期年代1994，車架號(hào)NC35 受環(huán)保法規(guī)影響馬力降至51匹，就是這一款被稱作400級(jí)別的世界彎道王（真正的彎道王是P4）至今搞不懂明明是VFR30的升級(jí)品，為何改叫RVF?整體改款，發(fā)動(dòng)機(jī)更加注重高轉(zhuǎn)輸出，加大水箱，后缸增大冷卻水容量，徹底改掉了易高溫的毛病，進(jìn)氣道改為明管，兩支進(jìn)氣道在風(fēng)檔前穿過，前雙燈改為水滴式，前減震改為倒立式，車身穩(wěn)定性更出眾，彎道性能向前邁了一大步，這車據(jù)說解除馬力限制把化油器改為強(qiáng)制供油之后尾速能拉到230KM，不知道真假。此車保有量不多，狀態(tài)好的比例還是挺大的，V缸車有著不同于直列缸的獨(dú)特魅力，遇到狀態(tài)好的35期建議收藏。