一、國家四排踏板市長/市場分析

除了熱情和自由之外，摩托車更多的時候與我們的生活息息相關。每天通勤、購物、周末游玩是主流。汽車再好也很難擺脫這鋼筋水泥的大籠子。所謂的詩和遠方有時也會放松，睜開眼睛，生活就要繼續(xù)。

差別化的車型看起來很好吃，但是不吃飽就很難說了。在目前的滑板車市場上，作為每天通勤的生活用車，仍然負責銷量，今后很長一段時間內(nèi)也會這樣。但是這個蛋糕會越來越小。特別是在強制國4之后。

不久前，歐陽本田推出了125cc級國家4款新踏板，“喜溪”工具踏板外觀加上“鯊魚”系統(tǒng)的強大動力，取名為喜鯊。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)目的很明顯，是想讓希鯊成為該國四踏板中新的步行車型。(約翰f肯尼迪)。

要量，價格是關鍵。國家4引起的費用增加不能讓用戶計算。用戶是消費者，不是受益人。而且有內(nèi)在實力。當大家都擁有相似的價格優(yōu)勢時，內(nèi)在實力成為勝利的另一個重要因素。(大衛(wèi)亞設)。

二、經(jīng)濟鯊魚外觀構(gòu)成

你可以看到，車輛線條流暢，延續(xù)了本田的經(jīng)典風格，車身造型簡潔時尚，符合當前大眾的審美。

車身長寬為17956801088毫米，軸距1245毫米，最小距離間隔110毫米，車輛參數(shù)和同級車型差不多。

簡單直接的前臉，沒有不必要的線條修飾，平淡務實，低調(diào)，含蓄，樸素，看著也膩了，這也許就是生活該有的樣子。(莎士比亞)。

直流鹵素燈穩(wěn)定可靠，即使更換成本低，也很經(jīng)濟。

顯示基本里程、流量、速度等行駛信息的機器指針儀表。

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這個駐車后剎我很喜歡，陡坡停車不會溜車，很實用。這在五羊-本田其他車型上也能看到。不知道是不是專利保護還是舍不得加那幾塊錢的原因，其他國產(chǎn)車型很少有這個東西。

更加安全的雙油門線設計，可以看到螺絲上都做了記號，細致嚴謹。

智能防盜鎖，有效降低了車輛被盜的風險。

除了實用的前行李掛鉤，日常能高頻率用到的置物盒以及USB充電口都沒有，作為一輛實用性踏板，這點不應該省。

支架設計合理，加上小踏板車身也不重，支車很輕松。

一體式防滑座椅，面積寬厚，軟硬適中，騎乘舒適性好。

油箱蓋加有防丟繩，加油方便一些。

由于是常見的座下油箱設計，座下空間不是太充裕，放不下一頂四分之三盔，這是絕大多數(shù)同級車型的正常水平，放點日常用的小東西基本夠了。

高強度的鋼管后貨架，載貨裝箱兩不誤，還可當后扶手用。

前后轉(zhuǎn)向燈、以及前尾燈都是鹵素燈泡。

前碟后鼓的制動型式是同級車型的主流配置，想要后碟剎？這個級別中還真很少見，幾千塊的山寨踏板有看到，但性能有沒有這鼓剎好就說不準了。

前90/90-12，后100/90-10的輪胎規(guī)格，配上真空胎，也是同級車型的正常配置標準。

大面積塑料排氣防護板，表面做成炭纖紋理，視覺效果要好很多。

基本就這些了，喜鯊的外觀配置就是典型的代步車表現(xiàn)，同級別該有的它都有了，實用性方面缺少了前置物盒與USB充電接口。

喜鯊的設計并沒有采用時下流行的設計元素，在配置上也并不豐富，主要以實用性為主。成熟可靠，經(jīng)久耐看才是它的本質(zhì)表現(xiàn)。成熟的配套，系統(tǒng)化的售后系統(tǒng)，零件更換方便簡單且成本不高，這是喜鯊在外觀配置上的經(jīng)濟表現(xiàn)，也是五羊-本田這么多年來積累的硬實力。

三、 經(jīng)濟型喜鯊之燃油經(jīng)濟性

喜鯊新的動力系統(tǒng)配上了PGM-FI電噴技術(shù)，這是本田的專利技術(shù)，不用我再多說它的厲害之處，我們實測油耗來驗證。

我們采用最直接的測試方法，僅加一升油看具體跑多少公里。測試場景為日常城市通勤，一個人加行李隨性騎行。最終我們測得一升油跑了51km，算一下百公里油耗約為1.96L，因測試時間是下午，路面通暢，幾乎沒遇到堵車，考慮到日常使用會遇到上下班的高峰期，堵車油耗會有所增加，保守估計，喜鯊的百公里油耗應該在2L出頭。

對比我們之前實測過的雅馬哈巧格i和豪爵的VH125均為2.1L左右的百公里油耗，喜鯊的油耗表現(xiàn)非常不錯了。官方油箱容積是6L，這樣算下來，喜鯊的續(xù)航里程有望達到300km，這對于日常通勤來說完全夠了。

從我們的實測油耗可以得出喜鯊有著很理想的燃油經(jīng)濟性，以筆者每天20公里左右的通勤里程來算，一周基本就是100公里左右，個人駕駛習慣要激進些，就以百公里3L的油耗來算吧，9.8的壓縮比加92號汽油完全夠了，目前我這里92號油約7.1元每升。算下來我一周的通勤油費也就21元左右，一個月通勤下來我100元的油費應該是沒問題的。這可能會有點斤斤計較，但我想不在乎這點油耗的人應該也多半不會看到這里了。

注：實際油耗表現(xiàn)會隨個人駕駛習慣和騎行場景不同有所出入，所以以上實測油耗僅共參考。

四、 實力型喜鯊之動力實測

喜鯊換上了本田全新的“鯊TECH”鯊技術(shù)發(fā)動機，新發(fā)動機在動力油耗和輕量化的等方面都有一定的提升。油耗上面已經(jīng)試過了，輕量化方面喜鯊是103kg，新發(fā)動機的輕量化設計起了一定效果，下面看看實際動力表現(xiàn)如何？

新發(fā)動機重新設計了擠壓區(qū)域燃燒室，壓縮比有所提高，使用了偏置氣缸，滾針軸承搖臂等主流技術(shù)，并且重新調(diào)整了變速系統(tǒng)，搭配本田PGM-FI電噴。最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm，不用看不起這點功率，雅馬哈國四福禧125（最大功率6.1kw扭矩9.7N.m）也差不多是這個水平，這是一輛小排風冷踏板車而已。

實測喜鯊的最高速度90.5km/h

0-40km/h加速時間3.1s

0-60km/h加速時間6.4s

0-80km/h加速時間13.1s。

這個動力表現(xiàn)是同級中上水平，數(shù)據(jù)擺在那里，你要說有多么強勁也不現(xiàn)實。在60km/h左右這個城市通勤常用的速度區(qū)間，6s左右的加速時間說基本夠用是個偽命題，具體看個人使用習慣吧，不過有一點可以實現(xiàn)的是，紅綠燈起步喜鯊是屬于跑在前面那波車。

五、實力型喜鯊之駕駛感受

先看騎乘空間表現(xiàn)：

超低座高，一米七輕松雙腳著地還有余量，單人駕駛空間充裕。

一米六的妹子也可以雙腳著地。

雙載座椅長度剛好，加個尾箱當靠背使載人會更舒服。另外一體式后腳踏的舒適性不如彈出式好。

駕駛姿勢很輕松，坐姿自然舒適，可以看到腿部還有一定空間，行李鉤可以和踏板上可以放一些東西，日常使很方便。

車身輕巧，操控靈活，街道穿梭非常方便，前雙活塞碟剎后鼓剎組合對于日常使用來說已經(jīng)能夠滿足了。由于GPM-FI的加入，使得油門的響應靈敏，前段加速表現(xiàn)積極，震動控制也很理想，聲音也比較安靜，日常騎行的駕駛感是很不錯的。

六、總評

在對喜鯊做了性能、油耗等全方位的詳細測試后，我認為它有足夠的實力與雅馬哈新福禧125、鈴木UU125等同級車型一覺高低。不失為一輛高性價比、高品質(zhì)的小排代步踏板。性能優(yōu)異、售后有保障，價格更是殺到了8千以內(nèi)，國四階段的小排踏板之戰(zhàn)已經(jīng)提前打響，喜鯊這位經(jīng)濟實力型選手很有勝算。