90年代初，國內(nèi)摩托車的發(fā)展還處于初級(jí)階段，大多數(shù)摩托車仍在用腳發(fā)動(dòng)，甚至二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)也仍然是主力軍的時(shí)代。

日本本田制作的雙缸摩托車像《王炸》一樣引起了巨大的轟動(dòng)。就是著名的本田王CB125T，簡稱CBT。

這輛威風(fēng)凜凜的摩托車裝滿了三輻射式鋁合金車輪、前300-18、后325-18輪胎。重新設(shè)計(jì)的擴(kuò)展方向柱沿著連接板變粗，減少全面沖擊，最大限度地提高騎自行車穩(wěn)定性和剎車安全性。(我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說。

前置液壓制動(dòng)系統(tǒng)使人們的眼睛明亮，巨大的制動(dòng)盤非常閃亮，制動(dòng)效果非常敏感。雙揚(yáng)聲器高低音設(shè)計(jì)，非常高調(diào)帥氣。55w的真空燈泡成為當(dāng)時(shí)最亮的車燈。

雙缸、雙汽化器、雙排氣管的設(shè)計(jì)、高達(dá)12000圈的發(fā)動(dòng)機(jī)、CBT直接成為當(dāng)時(shí)摩托車界的天花板。33800的高價(jià)格也讓很多消費(fèi)者望而卻步。

除了這些配置外，CBT還有許多新的嘗試。首次采用大三角鋁穩(wěn)定板，將后腳從后排拉開，使乘員更加舒適。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)首次采用了被稱為中央減震器的單一中央搖臂后減震設(shè)計(jì)，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)原來摩托車可以這樣玩。

標(biāo)準(zhǔn)國際5段設(shè)計(jì)，一次踩4個(gè)，精心設(shè)計(jì)的可調(diào)變速杠桿集成在腳上。后腳安裝限制器，防止踩空引發(fā)事故。

免費(fèi)后座，用鑰匙打開也是CBT的象征性設(shè)計(jì)。尾燈位置內(nèi)部也是儲(chǔ)物箱?？梢苑藕唵蔚木S修工具，檢查也很容易。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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再來看看這個(gè)費(fèi)勁心機(jī)設(shè)計(jì)出來的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)看起來非常飽滿的發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)讓許多人為之傾倒，欲罷不能。很難想象這是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物。

先拆下日本京濱雙化油器，節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，雙油門線的設(shè)計(jì)非常巧妙。

加長的凸輪軸，中置鏈條驅(qū)動(dòng)，一體式雙缸套，尤其是為了這個(gè)雙缸精心設(shè)計(jì)的曲軸，本田為了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)真是費(fèi)盡了心機(jī)。

這個(gè)看起來比較繁瑣的曲軸，也是以后仿品出現(xiàn)問題比較多的地方，異步連桿設(shè)計(jì)是關(guān)鍵所在。本田當(dāng)時(shí)能夠設(shè)計(jì)出來，并且能夠達(dá)到最高12000轉(zhuǎn)，已經(jīng)非常了不起了。

許多人對(duì)于CBT的點(diǎn)火系統(tǒng)不太了解，本田是怎樣做到用一個(gè)線圈，同時(shí)提供兩個(gè)缸運(yùn)轉(zhuǎn)的。請(qǐng)看下圖，對(duì)于了解摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友應(yīng)該一目了然了。雙低壓，單觸發(fā)的設(shè)計(jì)就解決了問題。↓

專門為了雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)研制的專用啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)鏈條，由日本三葉MTISUBA生產(chǎn)。

雖然這款車的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)已近完美，但高昂的售價(jià)，笨重的車身，尤其是無法改裝后貨架，讓這款車的市場銷量不是很好，屬于叫好不叫座的產(chǎn)品。即使后來跟嘉陵合作，兩萬多的價(jià)格，依然沒有多少人下單。

1994，由春蘭持股的江蘇春蘭摩托車有限公司，仿照CBT發(fā)動(dòng)機(jī)做出了“春蘭虎、春蘭豹”兩款雙缸摩托車。

雖然是仿品，但12800的售價(jià)就能買到一臺(tái)雙缸車，這在當(dāng)時(shí)的誘惑力是非常大的。于是一時(shí)間“騎虎驅(qū)豹”的廣告灑遍了大江南北，也讓許多人認(rèn)識(shí)了這兩款車。

但隨著消費(fèi)者的使用，以及售后的反饋，這兩款車的問題也開始顯露出來。因?yàn)槠桩a(chǎn)生燒機(jī)油的現(xiàn)象很常見，曲軸因?yàn)楣に囋虺霈F(xiàn)移位、噪音等只能更換曲軸，讓許多消費(fèi)者叫苦不迭。而春蘭還沒有完善的售后服務(wù)體系，更是雪上加霜。當(dāng)時(shí)春蘭因?yàn)樯婕懊嫣珡V，走得太快而偏離了空調(diào)主業(yè)，這是題外話。

而同樣看好這款車的不止春蘭一家，還有錢江集團(tuán)。錢江當(dāng)初同樣復(fù)制了CBT，造出了錢江龍，本田王款。

相對(duì)于春蘭虎、春蘭豹，錢江龍的質(zhì)量就差了點(diǎn)，但略微便宜的價(jià)格依然吸引了不少的人買單。其實(shí)本田的雙缸摩托車，不只有CBT，還有一款CM125太子款。原裝貨采用輻條圈，鷹標(biāo)，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣價(jià)格昂貴↓

后來本田跟嘉陵合作生產(chǎn)的新款，鋁合金輪轂，不僅時(shí)尚了很多，而且價(jià)格也便宜了很多。

雖然同樣是雙缸，但CM發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)跟CBT明顯不同，這款車采用單化油器設(shè)計(jì)，一分二式進(jìn)氣口，同步點(diǎn)火方式，所以其性能也不一樣，實(shí)際上要優(yōu)于CBT。而且實(shí)用性跟舒適性提升了很多，價(jià)格相對(duì)來說有很親民，市場接受度不錯(cuò)。

但好景不長，隨著新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，CBT的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)難以通過新的排放法規(guī)，而且CBT在日本的銷量一直不好，于是2003年在日本停產(chǎn)了。而國內(nèi)因?yàn)殇N量、售后等原因，在2005也停止了生產(chǎn)。

從此這個(gè)往日的王者，也逐漸淡出了人們的視線，但本田對(duì)于技術(shù)的革新依然在不斷的嘗試中，以至于后來有了更多更好的發(fā)動(dòng)機(jī)跟車型。

我是修摩托車、電動(dòng)車的半生寒微，喜歡摩托車、電動(dòng)車內(nèi)容的朋友，歡迎評(píng)論區(qū)留言討論。