編輯分數(shù)：81.0%

發(fā)動機17.5/20減震控制11.0/15電動/離合器7.5/10剎車7.0/10器械/控制4.0/5人體工程學/舒適8.0/10外觀/質量8.5/10魅力8.5/10價值9.0/10

2010年末本田推出CBR250R時，似乎是入門級運動摩托車王的雙缸Ninja Z250的最佳挑戰(zhàn)者。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)30年來，Z250實際上是踏入運動型摩托車騎士的最佳選擇。最后，現(xiàn)在想嘗試別人的人有很多選擇。然而，僅僅追逐是不夠的。川崎隨后推出的300位移忍者讓中單的CBR有點無力。本田不是隨便放棄挑戰(zhàn)的公司，CBR300R這樣展示。

發(fā)動機

這里有幾點。顧名思義，300R的發(fā)動機仍然和前輩一樣是單缸發(fā)動機。但是，CBR250R排放量從37cc增加到286cc，但仍然是小于雙缸Ninja300的10cc排放量。CBR300R的名字有點夸張，但不僅僅是口頭炫耀。位移的增加是由于行程的增加，它的罐子直徑?jīng)]有變化。本田宣布這臺發(fā)動機增加了17%馬力。在2013年初級運動摩托車評估中，我們測量CBR250R尾輪馬力約為22.5匹，這意味著CBR300R的尾輪馬力可以達到26匹。扭矩上升幅度應該也差不多，但本田沒有給出具體數(shù)字。

修改后的幀上仍放置著CBR250R等引擎，但由于筆劃較長，位移增加到286cc。

顯然，最大的不同是更大位移的引擎。但是本田不僅僅是將排放量從250增加到300。新修訂的電子燃油噴射系統(tǒng)使這臺發(fā)動機釋放出額外的馬力。但是如果是新手，就不用擔心加速器反應太激烈。(威廉莎士比亞，泰姆派斯特，天啊)真的，我們對以前的版本沒有什么可吐的。

作為CBR系列的一員，300R延續(xù)了大哥們的設計風格，主要是CBR500R、CBR600RR、CBR1000RR的設計元素。雙頭燈和車架設計都延續(xù)了CBR系列風格。但是CBR250R奇怪地借用了VFR1200的設計。就我個人而言，我喜歡CBR的外觀。我以為她是CBR系列的更大排量。我說服了很多新手選擇CBR300R而不是CBR250R。就我個人而言，我很喜歡它的風格。如果我有一臺，我會有點舍不得賣它。

使用狹窄的坐墊油箱結合點和細長的側板，即使個子小，也能輕松地將雙腳貼在地上。

這個系列的風格調整使300的側面更加苗條。它的座位高度比250高0.5厘米，78厘米。但是，更窄的油箱坐墊接合部和側板可以輕松地將雙腳平放在地板上。(威廉莎士比亞、Windows、Linus)如果78厘米的座位太高，本田還應提供較短的坐墊配件，再低2.5厘米。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，NORTHERN Exposure(女演員))像以前一樣，161公斤的保養(yǎng)質量，讓您可以輕松操控，包括校正車身

目前，初學者最容易忽略的一個方面是摩托車的保養(yǎng)。本田改進了300R，使主要部件易于拆卸。車身(如油箱和側板)易于拆卸，發(fā)動機懸掛點的設計使火花塞、濾油器、燃油噴射器和后剎車液瓶易于拆卸。

CB300F

如果你認為CBR300R的車身有點復雜，暴露的街面版本CB300F更簡單。

本田邀請媒體到托倫斯的組裝工廠觀看CBR300R樣品時一起陳列的CB300F都是為泰國組裝生產(chǎn)的。對于300R的街頭版CB300F，本質上，主要是

是更換了車身外觀件，車把和從雙頭燈更換為獨燈。這些使得300F比300R 更輕（158千克），零售價比$4,399約（27250元）的300R便宜了2478元。那會兒參觀時還不能實際駕駛，只能坐一下，但也讓我們感受到了它的坐姿比較自然，很舒適，車身就像玩具一樣輕盈。而下面則要說說我實際的騎行感受。

試騎

從一個新手的角度來看這個測試。我回想起了我的第一輛摩托車——雅馬哈FZR600。叫我二貨吧，第一輛就600cc級，而沒有從250cc入門，我那時年輕而沖沖動。CBR300R讓我想起買下這款老舊的FZR600是個多么糟糕的決定。簡單地跳上車，我就直接地感覺到300R窄窄的車身。苗條的車身使得短腿的我雙腳沾地毫無壓力。

輕巧的重量，充足的動力和苗條的車身使得CBR300R非常適合入門的新手。

擰開鑰匙，按下啟動開關，單缸引擎便運轉起來，平順穩(wěn)定的動力都要歸功于它的電子燃油噴射系統(tǒng)。捏下離合，掛進一檔，隨著你慢慢放開離合車子便慢慢向前行駛，你甚至都不需要給油，怠速即可。起步后給油你會發(fā)現(xiàn)，CBR的變速箱設計前三檔區(qū)間都較窄，30KM/H的時速便適合掛入二檔，非常適合城市通勤。當你超車時，你能明顯感覺到它的動力大于CBR250R。更大的吸氣排氣量，壓縮沖程對騎行經(jīng)驗豐富的老鳥來說，駕駛起來非常舒適，但它也絕不會讓學習油離控制的新手收到驚嚇。

CBR在5000轉的輸出很不錯，但是由于我們測試地點沒有大直道，所以很難評價其高速的表現(xiàn)。以我們的經(jīng)驗來看，CBR250R在大約128KM/H的速度后動力輸出就比較疲軟了。300R更高的功率和末檔傳動比（提升大概5.6%，分別為2.571和2.714）來看，盡管傳動比更大，但它的速度會更加的快。

彎彎曲曲的道路增加了一些挑戰(zhàn)，我們選擇了條不錯的路，而這條路也顯示出了300R的一些家族特性。輕巧的車身彎道中非常靈活，走線十分精準，非常容易控制彎道中車輛的方向。

CBR300R的坐姿稍微前傾，腳踏的位置對身高低于1.83的騎士都會比較合適。

毫無疑問，這不是輛純粹的戰(zhàn)車，例如CBR600RR 或 CBR1000RR這種，CBR300R的減震偏軟。老手騎行會覺得它的避震器太軟，下沉太多；而對于新手，這款廉價的避震器卻會讓人感覺行駛平順。

剎車力道比較充足，但是還沒達到非常優(yōu)秀。前剎為296mm單碟雙活塞卡鉗配置，后剎為220mm 單碟配置。如果你想要足夠的制動力，你需要用點勁捏剎車。CBR300R還提供了500美元（約3000人民幣）的剎車防抱死選裝。個人認為對于一個新手ABS選裝是極其有必要的，這使得新手可以盡可能地熟練剎車制動規(guī)律，而不用擔心因為抱死而摔車。很幸運，前后剎車沒有聯(lián)動，你可以盡情的練習兩者配合的技巧。

提防哦小忍者

最后，本田CBR300R相對于CBR250R速度有明顯地提升。幾乎在各個方面300R都有明顯提升。狹窄輕巧的車身使得任何新手都能輕松地駕馭它。4399美元的售價不會讓你“破產(chǎn)”，而它卻能為你的車技進步打下堅實的基礎。本田曾說CBR300R油耗百公里僅3.3升，這意味著你可以減少進加油站的次數(shù)而花更多的時間在騎行上。

在我們短短的測試中，本田CBR300R令我們印象深刻，可以與川崎Ninja 300匹敵。

時間會證明本田是否會在入門級摩托級別撼動川崎的地位。CBR僅僅在與韓國曉星GT250R的對比中略微遜色。本田希望300R增強的動力，更輕的重量（CBR300R 162千克，Ninja300172千克），更低的價格（折合人民幣￥27263 VS ￥30980）能在入門級運動摩托市場獲得優(yōu)秀的表現(xiàn)。市場反響到底怎么樣呢？我們拭目以待?。ū疚淖g自：www.mo 譯者：摩托屋 ）

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