從達(dá)芬奇的彈簧汽車(chē)到瑪莎拉蒂賽車(chē)的誕生，從杜卡迪的成功到意大利人設(shè)計(jì)的世界上第一條高速公路，意大利人實(shí)現(xiàn)了自己速度的神話(huà)。

瑪莎拉蒂GranTurismo MC Stradale――三叉戟品牌旗下最強(qiáng)悍最純粹的跑車(chē)、杜卡迪Monster 796――杜卡迪最引以為傲的街道跑車(chē)，汽車(chē)以及摩托車(chē)業(yè)界的兩個(gè)充滿(mǎn)激情又與眾不同的品牌。在他們面前，我們不但感覺(jué)到意大利人的激情，更感受到意大利人對(duì)于速度對(duì)于駕駛的深厚底蘊(yùn)和文化內(nèi)涵。那近乎于魔幻般的線(xiàn)條和藝術(shù)般的設(shè)計(jì)理念，讓人感覺(jué)到前所未有的視覺(jué)沖擊，意大利人用他的率真與癡情完成他們的神話(huà)，速度和崛起。

新款瑪莎拉蒂GranTurismo MCStradale將成為瑪莎拉蒂車(chē)系中速度最快、質(zhì)量最輕、動(dòng)力最強(qiáng)的車(chē)型。該車(chē)的設(shè)計(jì)靈感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比賽中獲勝的GT4賽車(chē)車(chē)型，但其動(dòng)力更強(qiáng)、重量更輕，且操控性能精準(zhǔn)靈敏，最高時(shí)速可突破300公里。

瑪莎拉蒂推出GranTurismo MCStradale旨在滿(mǎn)足市場(chǎng)需求、打造一款兼顧公路駕駛與比賽駕駛要求的GranTurismo車(chē)型，其設(shè)計(jì)完美融合了瑪莎拉蒂在三項(xiàng)賽車(chē)項(xiàng)目中積累的操控性能與空氣動(dòng)力學(xué)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。此款跑車(chē)能夠在不增加空氣阻力的同時(shí)產(chǎn)生更為強(qiáng)勁的空氣下壓力，輸出功率也進(jìn)一步提升，且不需要增加油耗；此外，該車(chē)的反應(yīng)更為敏捷靈活，同時(shí)又絲毫不失GranTurismoS跑車(chē)備受贊譽(yù)的駕乘品質(zhì)。

瑪莎拉蒂GranTurismo MCStradale配備了4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)， 輸出功率達(dá)到450hp（330kW）， 較GranTurismo S提高了10hp（7kW），扭矩也進(jìn)一步增加了20Nm―― 達(dá)到510Nm。其車(chē)重則在GranTurismo S的基礎(chǔ)上減輕了110公斤，即減至1770公斤，有力地彰顯了該車(chē)的賽車(chē)血統(tǒng)。在重量分配方面，這款跑車(chē)保持了48: 52的完美比例，從而保證了操控性能的平衡以及減少輪胎的磨損，并體現(xiàn)了瑪莎拉蒂在賽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。

瑪莎拉蒂GranTurismo MCStradale采用了先進(jìn)的電子系統(tǒng)，藉此將升級(jí)版MC Race Shift電子控制順序變速箱的換擋時(shí)間縮短至60毫秒。這一切也造就了該車(chē)無(wú)與倫比的加速性能――從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時(shí)僅需4.6秒。

瑪莎拉蒂GranTurismo MCStradale獨(dú)具特色的車(chē)身構(gòu)造是基于賽道駕駛要求打造而成，其設(shè)計(jì)大量借鑒了與之同氣連枝的賽車(chē)車(chē)型――瑪莎拉蒂GranTurismo MC， 二者均達(dá)到了Trofeo和GT4比賽的配置標(biāo)準(zhǔn)。該車(chē)采用了新型前導(dǎo)流板、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前護(hù)板、門(mén)檻和排氣系統(tǒng)，后保險(xiǎn)杠也是全新設(shè)計(jì)而成。為了凸顯GranTurismoMC Stradale更加鮮明的賽車(chē)本性，瑪莎拉蒂還為該車(chē)提供了可選裝的防滾架和四點(diǎn)式賽車(chē)安全帶。

杜卡迪車(chē)系橫跨公路型NK街車(chē)、超級(jí)跑車(chē)、拉力車(chē)、滑胎車(chē)及巡航車(chē)。傳統(tǒng)上講，其憑借著個(gè)性鮮明的DESMO氣門(mén)結(jié)構(gòu)，已經(jīng)在公路摩托車(chē)上出盡風(fēng)頭，Monster車(chē)系更可稱(chēng)之為摩壇常青樹(shù)今天我們測(cè)試的這臺(tái)Monster 796是怪獸家族中的新秀，相比696的陰柔，它更加剛陽(yáng)一些，后搖臂的單邊設(shè)計(jì)也表明了他特立獨(dú)行的一面。該車(chē)配備了一臺(tái)803CC的L型風(fēng)冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電子燃油噴射系統(tǒng)，最大馬力87馬力，最大扭矩80牛米，濕式6速變速箱。但當(dāng)你跨上怪獸，打著引擎的一剎那，一切都變了。隨著表頭紅線(xiàn)刷過(guò)，杜卡迪發(fā)出雄壯有力的聲響，刺激著你去試探第一把油門(mén)。沒(méi)錯(cuò)，他仍然是一臺(tái)純粹的杜卡迪。

怪獸寬大平直的車(chē)把加上略微后移的腳踏，讓你時(shí)刻保持著一副張開(kāi)懷抱又微微前傾的駕駛姿勢(shì)。這對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)可能有些尷尬，但當(dāng)你來(lái)到彎道的時(shí)候，我相信所有具有一定激烈駕駛經(jīng)驗(yàn)的騎士都會(huì)會(huì)心一笑。沒(méi)錯(cuò)！這種看似別扭的姿勢(shì)恰恰是最適合彎道的姿勢(shì)，當(dāng)你進(jìn)入彎道準(zhǔn)備轉(zhuǎn)移重心壓彎的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)身體的各個(gè)部位都已經(jīng)做好了預(yù)想的動(dòng)作只等你拖動(dòng)肩膀和屁股。

令我印象最為深刻的是這臺(tái)怪獸的動(dòng)力輸出非常線(xiàn)性，而這正是我期待的。從3500轉(zhuǎn)到9000轉(zhuǎn)扭矩曲線(xiàn)平順，沒(méi)有劇降或突然激增的現(xiàn)象。所以在彎道中我可以盡情催促油門(mén)，體驗(yàn)離心力帶來(lái)的強(qiáng)烈快感。盡管不可調(diào)的昭和43MM前減震在當(dāng)今市場(chǎng)上來(lái)看顯得有些低檔，但拜工程師的精心調(diào)教，在彎道激烈駕駛時(shí)仍有很好的支撐，搭配BREMBO對(duì)向4活塞卡鉗，令我在降擋滿(mǎn)油門(mén)入彎時(shí)信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

這是一臺(tái)忠實(shí)聽(tīng)話(huà)的怪獸，動(dòng)力夠用，易于操控，不管你是把他當(dāng)做周末山道的戰(zhàn)車(chē)還是一部everyday bike，怪獸都能從容應(yīng)對(duì)。進(jìn)可攻，退可守，何樂(lè)而不為呢？不得不承認(rèn)，歐洲金融危機(jī)以來(lái)，這些豪門(mén)摩企確實(shí)變聰明了。打造一部聰明的小怪獸，看誰(shuí)還怕日本那幫成天穿著連體皮衣招搖過(guò)市的奧特曼！

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