重新設(shè)計(jì)的NB-X如何贏得年輕人的好感？

最近，隨著市面上頂級(jí)電動(dòng)摩托車數(shù)量的增加，大寶或游戲的選擇也開始多樣化，但在無法某某的城市，與同價(jià)位的電動(dòng)摩托車相比，在同樣價(jià)格需要卡的情況下，燃油車仍然占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。

吳陽-本田NB-X是主要城市通勤者，擁有與先進(jìn)電動(dòng)馬達(dá)同等價(jià)格的燃油車駕駛經(jīng)驗(yàn)。更重要的是，它滿足了一些電動(dòng)汽車用戶對(duì)車輛壽命和性能的追求。

拒絕按規(guī)則行事，革新造型設(shè)計(jì)。

造型是NB-X的主要特征，除了簡(jiǎn)潔新潮的造型外，車身上也保留了一些曲線，還有復(fù)古格調(diào)，比如介于高端電動(dòng)馬達(dá)和燃油摩托車之間的設(shè)計(jì)理念。(莎士比亞，坦普林，Northern Exposure)。

與之前的歐陽-本田其他電動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)品相比，在外形設(shè)計(jì)上更為時(shí)尚。通過對(duì)外觀的線條處理和色彩的協(xié)調(diào)，告別了傳統(tǒng)電摩的呆板造型，顯得更加年輕，擴(kuò)大了用戶面。

輕便靈活的駕駛感覺

0-40公里/h 2.9s

0-60公里/h 7.1s

0-80公里/h 18.3s

我的體重是75公斤。冬季路面低溫對(duì)加速有一定的影響。正常氣溫條件下，這個(gè)加速成績(jī)可能會(huì)更快。但是，拋開環(huán)境因素，通過D-BOX，最大功率為5.3千瓦的102cc單機(jī)空冷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力特性3354主要可以清楚地反映0-70公里的前輸出。與同價(jià)位的高端電動(dòng)母車品種相比，在性能上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，這輛車的手給我的感覺是放下油，能明顯感覺到離合器接合很快。早期扭轉(zhuǎn)爆炸是明顯的。在6000轉(zhuǎn)時(shí)，可以得到最大扭矩輸出。這也會(huì)給油門很輕的體驗(yàn)。這種訓(xùn)練對(duì)市區(qū)通勤環(huán)境有好處。因?yàn)槿绻l繁的低速站停車，車輛反饋會(huì)更加積極，振動(dòng)方面在4000到7000圈之間不明顯。

上面我認(rèn)為NB-X短軸距和94公斤輕型車重量的優(yōu)點(diǎn)很明顯。彎曲或變化的線條非常靈活。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)采用前后10英寸輪胎設(shè)備，個(gè)人認(rèn)為工廠里12英寸后胎的視覺效果會(huì)更加飽滿，但只能失去部分啟動(dòng)的加速度。(威廉莎士比亞、坦普林、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎、輪胎)

減震系統(tǒng)不是運(yùn)動(dòng)品味的訓(xùn)練，但

，但是在鋪裝路面的彎道支撐性依然足夠，不會(huì)過快回彈，整體還是偏向舒適取向，對(duì)一些細(xì)微的顛簸過濾效果很好，當(dāng)然路面太野太顛簸不平還是有點(diǎn)吃不消的，畢竟這個(gè)車的定位就是日常都市通勤為主。剎車方面采用前碟后鼓的配置（高配），我會(huì)覺得前剎的前半截行程手感偏硬，不過制動(dòng)效果比較明顯，盡管沒有配備ABS，但是單獨(dú)捏后鼓剎也不容易抱死。

盡管采用單邊后減震，但實(shí)際一般路面下雙載騎行，依據(jù)出廠的預(yù)載設(shè)定并不會(huì)覺得后懸掛容易觸底，留有一定余地。

空間與細(xì)節(jié)配置

▲車手身高1.75m，踏板腿部空間富裕，低于740mm的座高。

▲鹵素光源配置，如果用上LED會(huì)更出彩，當(dāng)然成本也會(huì)隨之增加。

▲前面板造型設(shè)計(jì)可能就是你喜歡TA的原因之一。漆水飽滿，前格柵有一處牛角凸起的設(shè)計(jì)，搭配不同顏色，算是一種反差點(diǎn)綴，并且整體格柵是可以拆卸更換成不同樣式的，可以根據(jù)個(gè)人喜好來搭配。

▲傳統(tǒng)的指針式儀表，有賽車方格紋做背景，彰顯年輕活力。

▲高配版前制動(dòng)采用單活塞卡鉗，碟剎。

▲開放式前置物箱設(shè)計(jì)，左右都能容納一瓶550ml水。

▲標(biāo)配USB充電口，過去在同價(jià)位車型上比較少見。

▲座桶空間足夠容納一頂3/4盔。

▲經(jīng)典的SCR發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)可靠經(jīng)濟(jì)性佳，搭配五羊-本田高效電噴技術(shù)i-FI，7500轉(zhuǎn)達(dá)到5.3kW最大功率，6000轉(zhuǎn)達(dá)到7.46N·m最大扭矩輸出。

▲側(cè)板模塊拼接設(shè)計(jì)，在后座小腿內(nèi)側(cè)接觸位置，采用更加耐磨防刮材質(zhì)。

▲5.7L油箱，搭配五羊-本田高效電噴技術(shù)i-FI，正常市區(qū)路況行駛做到百公里油耗2L以下并不難。

▲正立式前減震的原廠設(shè)定偏柔和，能過濾鋪裝路面的細(xì)碎顛簸，大面積的前擋板的防甩泥效果不錯(cuò)。

▲單邊后減震的預(yù)載設(shè)定足以應(yīng)對(duì)雙載騎行，單人騎乘也較為舒適。

▲復(fù)古毛毛蟲座墊，不僅觀感高級(jí)，縫線細(xì)致，防滑效果和柔韌度也很出色。

EQB總結(jié)

以7280元的起步售價(jià)而言，NB-X相比較市面上高端電摩車型，無論在車輛性能還是配置，又或者是車輛做工，都相當(dāng)具有優(yōu)勢(shì)。尤其現(xiàn)階段電摩和油摩同樣都需要上牌，兩者只是在能源上有著本質(zhì)的差別。

需要承認(rèn)的是，目前高端電摩的品質(zhì)的確不如大品牌的傳統(tǒng)燃油摩托車，這也是很多用戶更傾向于選擇油摩的原因之一。如果你不想花漫長(zhǎng)的時(shí)間等待電池充滿才能騎走，又只有一輛高端電摩的預(yù)算，那么這臺(tái)NB-X相當(dāng)值得推薦。畢竟花高端電摩的錢買一臺(tái)品質(zhì)油摩，沒有續(xù)航焦慮，不用擔(dān)心冬季電池虧電，何樂而不為呢？