2016年10月19日，豪爵鈴木在重慶莫博會前夕舉行了盛大的新車發(fā)布會。

最受車迷關(guān)注的鈴木慢跑GSX250R終于在全世界首發(fā)揭開了面紗。這段時間出了很多諜報照片，但實際上出現(xiàn)了實車，這給我們帶來了不少驚喜。

發(fā)布會現(xiàn)場沒有公布最終售價，但標準版將于11月正式發(fā)行，價格很快就會顯現(xiàn)出來。根據(jù)各方消息和我們對豪作鈴木價格戰(zhàn)略的理解，標準版售價預計在28000韓元左右，ASB版預計在32000韓元左右。

20日，我們首次正式發(fā)布了GSX250R，我挑選的是經(jīng)典鈴木藍色白色貼花，剩下的幾臺為現(xiàn)場的粉絲提供了示范乘車體驗。(大衛(wèi)亞設)。

下面將為您帶來GSX250R公版的單獨第一次測試。

小超級跑，我是GSX-R。

GSX250R與鈴木一起超越了GSX-R1000的一脈。家庭式前臉、傳世跑車設計、天生的賽車基因都是這種戰(zhàn)斗用鋼炮的加分項。

目前國內(nèi)市場上，250級跑車也基本開花，但真正具備“跑車”性能和質(zhì)量的卻極少。(威廉莎士比亞，跑車，跑車，跑車，跑車，跑車，跑車)。

本田CBR300R是單缸發(fā)動機，最大功率只有17.7千瓦，價格近3.5萬美元。川崎Ninja250ABS，雙缸發(fā)動機，最大功率20千瓦，數(shù)據(jù)不錯，但價格高達4.39萬。雅馬哈的250跑車還在來中國的路上。

其他國產(chǎn)車型在外觀或工藝質(zhì)量上差異明顯。

如果預測好，GSX250R的售價不到3萬韓元，新調(diào)整的18.4千瓦雙缸發(fā)動機，以及豪作造車的嚴謹細膩程度絕對有競爭力。(威廉莎士比亞，美國作家)。

除了細節(jié)、質(zhì)感之外，還有更多

中國制造摩托車的高質(zhì)量標準是什么？基本上看豪作就行了。這句話其實不夸張，用戶口碑擺在那里。所以今天我們不談質(zhì)感，只談車迷感興趣的細節(jié)設計。

GSX250R使用數(shù)字負片顯示器，這是豪華轎車獨有的配置。畫面非常清晰，可以顯示總里程、雙短里程、轉(zhuǎn)速、街區(qū)位置、時間、油耗。此外還有轉(zhuǎn)速警示燈等。

這個儀器真贊。

GSX250R采用芯片防盜系統(tǒng)，只有原來的芯片鑰匙與內(nèi)置ECU系統(tǒng)相匹配，點火無疑是為了增強車輛的防盜能力。

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雙缸水冷引擎，在GW250車型發(fā)動機的基礎(chǔ)上，經(jīng)過重新調(diào)校，以適應跑車特性的動力輸出。最大功率為18.4kW@8000rpm（GW為18kW@8500rpm），最大扭矩為23.4N.m@6500rpm（GW為22N.m）。同等條件下，GSX250R比GW具有更好的中低扭矩，而高轉(zhuǎn)輸出，也得到進一步優(yōu)化。

除了動力數(shù)據(jù)提升，發(fā)動機內(nèi)部也經(jīng)過系列改良。采用滾子搖臂、減摩缸體、薄型活塞環(huán)、低功耗油泵等，令發(fā)動機整體機械損失降低約19%；配合開關(guān)式穩(wěn)壓整流器等，能很好地改善燃油效率。結(jié)合15L油箱容積（GW250為13.3L），其續(xù)航里程將極為可觀。

由于采用了單排氣管設計，同時取消了駐車大撐，現(xiàn)在GSX250R的整備質(zhì)量只有178kg，較之GW250減重5kg，較GW250F減重11kg。輕量化的好處當然是更好的加速性能和操控體驗。

還是細節(jié)，這能證明什么是好車

GSX250R采用了全新設計的燈具組合，包括55W大燈及LED日行燈。風擋開有四個導流氣孔，有助于改善風阻，一看就是經(jīng)過精心設計的結(jié)果。

LED尾燈是個亮點，采用U型燈帶及高亮度剎車燈，好看且更安全。

五柱十輻動感輪輞，不僅凸顯了視覺效果，而且進一步強化了運動感。

GSX250R選用了日本井上IRC半熱熔胎，比普通輪胎具有更好的抓地性能。其前輪規(guī)格為110/80-17，后輪規(guī)格為140/70-17，屬于250級別跑車的實在配置。

前制動為290mm單浪花盤配日清雙活塞卡鉗，后制動為240mm單浪花盤配日清單活塞卡鉗；ABS版本將會在2017年正式推出，希望能夠盡快與車迷見面，到時候我們也爭取第一時間拿來與大家分享。

前懸掛并未采用倒立叉，仍舊為正立式減震，后懸掛為七段可調(diào)中央減震，至于實際效果，還是實地駕駛之后才能評判。

用鑰匙開啟后坐墊，其內(nèi)部擁有一點儲物空間，可以放置少量物件。對于跑車化的車型來說，日常騎行，若要攜帶物品，還是準備油箱包比較搭。

比較奇怪的是，前坐墊開啟，必須用到后坐墊底部的一根六角扳子；在拆下兩個內(nèi)六角螺栓之后，才能將其揭開。

前坐墊下方，是蓄電池和隨車工具；而后減段位的調(diào)節(jié)，也在這里實現(xiàn)。

盡管拆裝螺栓比較繁瑣，但調(diào)節(jié)后減的這個預留空間還是相當不錯的，能很方便地進行設定。

隨車工具，該有的都有了。

從每一處細微的，隱藏在內(nèi)的，不太容易看見的地方，才能看到真功夫。細活，得信豪爵造！

后視鏡，采用兩段式，可以分別進行調(diào)校，更方便獲得自己所需的角度和位置。其細節(jié)就不用說了，完美！

右側(cè)把手及開關(guān)。把手采用了更貼合手感的紋路設計；平衡塊較長，更利于抑制震感，獲得更好的操控體驗。

雙油門線，為更好的油門響應而備。

左側(cè)把手及開關(guān)。

水箱護網(wǎng)，能更好阻擋泥沙、小碎石的沖擊。

我們還有一個發(fā)現(xiàn)，腳踏底部增加了一個金屬塊，如果沒猜錯，應該是抑震用的。

大蝦點評

在新車發(fā)布會10個小時后，我們就開始了對GSX250R獨立的測評工作。

除了那些需要更多測試項目的車型除外，一整天的時間，我們甚至沒有喘口氣，這在以往的試駕活動中幾乎沒有出現(xiàn)過。

因為豪爵鈴木GSX250R有太多可以解讀的細節(jié)，而我們又似乎過于“矯情”，總想著通過細節(jié)來琢磨設計者的研發(fā)思路，還有其他很多個為什么。這樣一來，我們只能在有限的時間內(nèi)，用上洪荒之力。其實這真是病，得治。

GSX250R是我見過的擁有最豐富細節(jié)改變與提升的車，它絕對不是GW換個外殼那么簡單。這一點，我將在下一篇給大家好好說道。

一款好產(chǎn)品的誕生，遵循工業(yè)規(guī)律的做法，其實需要很長的時間；所以，GW面世4年之后，GSX才姍姍而來。當然，現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時代，習慣快消的人們唯一不能辜負的就是時間。

我們測試團隊中有四人擁有過GW車系中的某一款，對于豪爵推新品的進度，特別是車迷用車產(chǎn)，確實和很多車友一樣，總覺得太慢，太“與世無爭”了。但當我們一起圍著GSX250R，各自擰開了油門，一點一點地發(fā)掘它的內(nèi)涵時，那些曾經(jīng)的抱怨慢慢地變成了一種理解：如果能把小排量做好，真正對得起“研發(fā)”二字，為什么不去等著他呢？

下集更精彩，敬請期待！

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