多種風(fēng)格的中端大街

獎(jiǎng)品車型到了

誰是你的菜

作者：曾林

照片：凱文喬治

如今消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的要求越來越高，公共升級(jí)車輛的價(jià)格又讓人無能為力，但重量級(jí)是更好的選擇。今天的主角是兩輛日系重量級(jí)街車，售價(jià)只有2800元，但風(fēng)格完全不同。

上周參加本田DCT(雙離合)技術(shù)講座會(huì)，進(jìn)一步了解本田NC 750 DCT/ABS(“NC 750”)車。其手一體變速器不僅技術(shù)成熟，皮革也結(jié)實(shí)，而且與普通手動(dòng)變速器相比，齒輪更換的順暢性和操作便利性都有所提高。而且這也使它的品味更加舒適。

川崎Z800(以下簡稱“Z800”)的這個(gè)“肌肉”顯然走的是運(yùn)動(dòng)路線。對(duì)年輕消費(fèi)者來說是誘人的車型。它的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平穩(wěn)，司機(jī)稅更具戰(zhàn)斗性。單身族騎著它去“妞”的話，春節(jié)就能定婚事了。

NC750的鹵素大燈設(shè)計(jì)非常簡潔，但兩側(cè)的方向燈等級(jí)很高。

Z800的鹵素?zé)艉孟穸⒅胺剿械膹澋馈?

NC750液晶計(jì)設(shè)計(jì)中間規(guī)則。

Z800非常富有技術(shù)感的儀表分為三個(gè)液晶屏幕，中間的速度計(jì)設(shè)計(jì)很有個(gè)性。

由于采用了水字一體變速器，NC750取消了現(xiàn)有的離合器手柄。

，取而代之的則是加減檔控制按鍵。

Z800的車把部分并沒有什么亮點(diǎn)，但這個(gè)漂亮的儀表一定會(huì)讓你目不轉(zhuǎn)睛地看上一會(huì)兒。

NC750的前懸掛采用正立式液壓套筒前叉，而前制動(dòng)為單鉆孔盤配日清單向雙活塞卡鉗，并配有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于這些配置來說，顯然它并不注重激烈駕駛。

Z800的倒立式液壓前叉以及雙鉆孔盤配日清對(duì)向四活塞卡鉗，完全符合它運(yùn)動(dòng)的定位。

NC750的油箱容量為14.1升。

Z800的油箱容量為17升。

NC750采用了實(shí)際排量為745毫升的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為54匹。發(fā)動(dòng)機(jī)前傾角度很大，使得座高僅有790毫米，而車座下面還提供了儲(chǔ)物空間。

Z800采用了實(shí)際排量為806毫升的并列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有113匹的最大馬力，這要比NC750高出不少，可見它更能滿足你對(duì)速度的渴求。

NC750的排氣消音器雖然中規(guī)中矩，但做工精細(xì)。

Z800的排氣聲浪非常悅耳。

NC760的鹵素尾燈被設(shè)計(jì)在了延伸出來的后擋泥板上，造型和大燈一樣很簡潔。

Z800的雙Z形尾燈絕對(duì)是尾部的點(diǎn)睛之筆。

編輯推薦

《勁動(dòng)力摩托》責(zé)任編輯：曾林

兩款車的設(shè)計(jì)、配置以及動(dòng)力都完全不同，所以在它們之間做出選擇并不難。NC750的雙離合手自一體變速箱可你給帶來不一樣的駕駛感受，AT模式省去了換擋的繁瑣，可以悠然自得地去欣賞沿途的風(fēng)景。而Z800迷人的排氣聲浪、強(qiáng)勁的動(dòng)力和動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，讓駕駛變得富有激情。顯然喜歡激烈駕駛的我會(huì)更多地考慮Z800，但如果外出旅行，還是NC750更加合適。

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