什么是多功能車？

30多年前，寶馬的設(shè)計師們想，能否打破不同屬性車型之間的壁壘，制造出具備城市通勤、長途旅行和越野徒步的多功能車。

1980年9月1日，隨著寶馬R 80 GS在法國南部的Avignon市隆重發(fā)布，設(shè)計師的想法終于實現(xiàn)了。

因此，多功能車費也拉開了序幕，主要企業(yè)爭先恐后地推出自己的多功能車費。今天，親民的多功能車比較推出了寶馬F700GS、本田NC700X、川崎Versys、鈴木V-Strom DL 650。

Suzuki V-strom DL 650 ABS

2006年，Suzuki首次在V-Strom 650上添加ABS防抱死制動系統(tǒng)，提高了旅行安全系數(shù)，成為多年來一直暢銷的多功能車型。

隨著多用途汽車市長/市場競爭的加劇，鈴木決定提高V-Strom的“功力”。也就是說，在保持現(xiàn)有可靠駕駛能力和廣泛通用性的同時，致力于提高乘車舒適度，2012年推出了新的V-Strom650 ABS。

新一代V-Strom 650 ABS標(biāo)榜了“舒適的探險旅行摩托車”的理念。原來動力性能優(yōu)良的V形雙缸發(fā)動機(jī)經(jīng)過細(xì)微改善后，燃料里程上升了10%。

V-strom的油耗是NC700X，再加上5.3加侖的油箱，250英里的續(xù)航里程沒有壓力。儀表盤提供了豐富的行車數(shù)據(jù)，實用而人性化。除了普通摩托車的具體速度、里程、街區(qū)位置、流量指示外，還包括氣溫、燃料的燃燒效率、燃料凍結(jié)警告等。

在V-strom上似乎找不到不可原諒的缺點。個子高的司機(jī)可能認(rèn)為座位太短，但也不是沒有辦法解決。再出200美元換到更高的座位就可以了。當(dāng)然可能更短。

DL650比傳統(tǒng)的高性能街頭汽車姿勢更舒適，應(yīng)對地形的能力也更高，動力輸出也不模糊，低扭轉(zhuǎn)豐滿。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)DL650的功率輸出雖然不如DL1000強(qiáng)大，但比整體平衡感要好，因此dl 650在上一代非常受歡迎。

因為DL650的能力和服從性都很高，不僅提供了駕駛的樂趣，還可以練習(xí)技術(shù)，而不必?fù)?dān)心動力太強(qiáng)，難以控制。

ABS是DL650的標(biāo)準(zhǔn)配置，測試當(dāng)天下雨正是測試ABS的好時機(jī)。以每小時50公里的速度行駛，右手剎車，右腳剎車，手指和腳掌有彈跳的感覺，但車身還是停得很穩(wěn)。這樣，下雨天開V-strom 650 ABS似乎一點也不慌張。

優(yōu)點：車身最結(jié)實，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)順暢。

缺點：身價不低，但看起來沒有品位

四款多功能摩托車PK(2)

川崎versys 650

Versys是這四輛車中最輕的，車架結(jié)構(gòu)最小的，軸距為55.8英寸，比第二短的NC700X短4.7英寸。

高座位、遠(yuǎn)距離懸掛系統(tǒng)和17英寸輪胎，可以輕松地進(jìn)行“抬頭”、“狗尾”等特技。不必?fù)?dān)心ABS或牽引力控制系統(tǒng)會干擾特技。因為標(biāo)準(zhǔn)Versys沒有這樣的系統(tǒng)。

Versys 650的賣點是遠(yuǎn)距離避震，比跑車或街車更適合在崎嶇不平的道路上行駛。(威廉莎士比亞，維多利亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)VERSYS 650的減震特性偏向于街車，但由于減震行程長，吸收和過濾工作非常出色。

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Versys 650的風(fēng)擋設(shè)有三段調(diào)較，除了調(diào)整高低之外還可以改變角度以配合不同車速所產(chǎn)生的擾流特性。Versys 650的騎士座墊和乘客坐墊有著不同的厚度，軟硬程度也有所不同，設(shè)計非常人性化。尾燈造型源自于Z1000的LED尾燈組件。

Versys 650的坐姿比街車更挺直，寬闊的把手為騎士帶來了良好的視野和舒適的姿勢。相比起其他19英寸前輪的多用途越野車，Versys 650前輪直徑仍舊采用17英寸，但過彎時仍能維持高水平的運動性能。

動力方面，Versys 650略遜于V-strom和700GS。如果你對動力沒有過高要求，有著一顆年輕飛揚的心，而且鐘情于時尚摩登的車款，Versys 650或許是這四臺中最好的選擇。

5加侖的超大油箱完全能滿足長途跋涉的需求。川崎旗下的車一般都有豐富的配件供騎士選擇，當(dāng)然versys也不例外，對于喜歡自己動手改裝愛車的騎士來說還是蠻有吸引力的。車把加熱套件應(yīng)該是大部分騎士都會選配的，目前價格在230美元左右。

優(yōu)點：最刺激的騎乘體驗，最輕便也是操控最靈活的，加侖的超大油箱。

缺點：擋位切換不夠順暢。

四款多功能摩托車PK(3

BMW F700GS

號稱“多功能車王”的F700GS是這次參加對比的四臺車中唯一款2013款車型，你既可以說它是2012F650 GS的升級版，也可以說它是2013 F800GS的降級版，完全取決于你從什么角度去看。

F700GS與F800GS搭載了相同的798ml的水冷并列雙缸發(fā)動機(jī)，但前者的最大輸出功率比后者小了將近10kW。F650GS誕生于2005年，其堅毅耐力與道路上卓越的操控性不但受到了世界各地騎士的好評，更讓熱愛越野摩托的騎士擁有更多選擇。

相比F650GS， F 700 GS的性能與外觀更顯精煉，銳利流線的車身線條結(jié)合充沛強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，寶馬再次以精湛的造車工藝證明，唯有自己才能不斷超越自己。

值得一提的是，大排量車型上普遍配備的電子減震調(diào)節(jié)（ESA）和車身穩(wěn)定控制（ASC）系統(tǒng)也首次現(xiàn)身于中量級車型。它們跟胎壓檢測系統(tǒng)（RDC）一起構(gòu)成的完整的“安全裝備套件”，價值795美元。

電子減震調(diào)節(jié)（ESA）允許騎士通過車把上的開關(guān)自由切換騎行模式，包括“舒適”、“正?！?、“運動”。這三種模式是通過調(diào)節(jié)后減震的回彈阻尼來實現(xiàn)的，其中“舒適”模式與“運動”模式在騎乘體驗上有著顯著的區(qū)別。

總體來說，F(xiàn)700GS將輕便的轉(zhuǎn)向操控與良好的穩(wěn)定性進(jìn)行了完美地融合。

F700GS的發(fā)動機(jī)雖然在排量上高出F650GS，但最大功率卻與之并駕齊驅(qū)。然而，排量的優(yōu)勢在發(fā)動機(jī)的扭矩輸出上得以體現(xiàn)，F(xiàn)700GS的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rmp時，其扭矩就已達(dá)到61N.m，峰值扭矩達(dá)到71N.m。

相比之下，另外三臺車的發(fā)動機(jī)在扭矩輸出方面就遜色了許多，甚至沒有一臺發(fā)動機(jī)的峰值扭矩能達(dá)到61N.m。F700GS的六速變速器以及離合器配合得天衣無縫，擋位切換省力順滑。

雖然在捏離合器把手換擋時，仍然會有些許嗡嗡聲，但相比搭載該發(fā)動機(jī)的其他BMW車型（比如F800GS），F(xiàn)700GS的表現(xiàn)算相當(dāng)理想了。F700GS的制動性能強(qiáng)大且靈敏，前后輪均采用Brembo剎車碟，而且前輪剎車碟在650基礎(chǔ)上增加了一塊變?yōu)殡p碟剎。

同所有新款寶馬車型一樣，ABS也是作為F700GS的標(biāo)準(zhǔn)配置。

F700GS實乃小個子騎士接觸GS系列車款的絕佳選擇。車廠將F650GS21英寸的車輪替換為19英寸，同時也將縮短了懸掛行程從而使得座高降至33.4英寸。

雖然這一變化對小個子騎士來說是一件好事，但對某些大個子來說就未必了。降低座高后的坐墊限制了他們最佳的騎乘姿勢，而且在騎行過程中坐墊會將屁股向油箱推擠，這確實惹人惱火。

不過，話又說話來，任何一項設(shè)計都不能討得所有人的青睞，所以有人抱怨就讓他抱怨吧，畢竟他還可以選擇GS系列其他車款，比如2013F800GS。

總體而言，2013 F700GS雖然是這四臺車最貴的，但的確物有所值。

優(yōu)點：動力最強(qiáng)勁，擋位切換順滑，小個子騎士的福音。

缺點：沒有F800GS堅固耐用的歷險風(fēng)格。

四款多功能摩托車PK(4)

本田NC700X DCT ABS

毫無疑問，NC700X是2012年一款偉大的車型。伴隨著多功能摩托車不斷增加的銷售額和產(chǎn)品自身的不斷擴(kuò)張，本田在經(jīng)歷一段長期的缺席后終于再次跳回美國的本土之爭。

本田所推出的NC700X正是想在多功能車領(lǐng)域分得一杯羹。目前標(biāo)準(zhǔn)版NC700X的售價為6999美元，而帶有DCT雙離合變速器以及聯(lián)合防抱死制動系統(tǒng)的版本為8999美元。

以多功能車形態(tài)出現(xiàn)的NC700X，其發(fā)動機(jī)的最大輸出功率和最大扭矩，都比以街車形態(tài)出現(xiàn)的NC700S高。NC700X搭載了全新的670ml水冷單頂置凸輪軸平行雙缸發(fā)動機(jī)，每缸四氣門，平衡軸的安裝使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。

另外，新發(fā)動機(jī)擁有著高燃燒效率和低阻力的優(yōu)點。通過優(yōu)化的燃燒室形狀和進(jìn)排氣門的開閉時間，加上活塞應(yīng)用了低阻力鍍膜技術(shù)，滾輪搖臂采用輕量化鋁合金制作等，在提高動力輸出的同時也減少了機(jī)械動力的流失。

Honda利用不對稱點火時間間隔，和兩個曲柄相差270°的相位設(shè)計再次優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的動力性能。

由于NC700X不能輕松的完成敲頭特技，使得其可玩性略遜色于另外三臺車。但是對于喜歡燒胎耍酷的騎士來說，NC700X應(yīng)該不會讓你失望。

NC700X并沒有通過提高轉(zhuǎn)速來壓榨可以匹敵F700GS的功率，因為Honda發(fā)現(xiàn)車主在使用摩托車時，有接近90%時間的車速都在140km/h以下。

此外有80%行車時間，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)都不會超過6000rpm。NC700GS的670ml直列雙缸發(fā)動機(jī)和一系列相關(guān)設(shè)定和選配便是由此開發(fā)出來的。

最值得注意的是，NC700X的發(fā)動機(jī)配合Honda第二代改良的六前速雙離合變速器（DCT），使動力傳遞更直接順滑，減少了動力流失，變速也更快捷平順。

第一代DTC雙離合變速器首次應(yīng)用在VFR1200F運動旅行車上，開創(chuàng)了摩托車也能擁有DCT變速器的先河。之后推出的后續(xù)版本即第二代DCT變速器在結(jié)構(gòu)上更緊湊更輕巧，同時也擁有全自動和手動兩種模式供車手自由切換。

DCT無疑會吸引更多對手動離合和六速變速箱恐懼的新車手。另外，NC700X本身的親和性和便捷的操控性，也十分適合新手駕駛。低座方便落腳、直列雙缸發(fā)動機(jī)的動力輸出特性容易掌握，再加上可以額外選購的C-ABS聯(lián)動防抱死煞車系統(tǒng)和雙離合器變速箱，實乃新手的福音。

NC700X的另一大特色是油箱位置擁有充足的儲物空間，甚至可以容納一個全盔，車主不用安裝尾箱，頭盔也可以安放在車內(nèi)。

在測試過程中NC700X是四臺車中燃油效率最高的，每升燃油可跑14公里，滿箱油可跑接近400公里。

優(yōu)點：充裕的儲物空間，高燃油效率（四者之最），干凈利落的造型提升檔次。

缺點：轉(zhuǎn)速仍有上升的空間，ABS居然不是標(biāo)準(zhǔn)配置 。

測試終評

在完成對這四臺車的全面對比測試后，我們需要挑選一臺兼顧運動、通勤、歷險、巡航，最重要的是能夠負(fù)擔(dān)得起的車款，實屬不易。

川崎versys是最具玩樂性的，但似乎有點華而不實。不過價格又是它的一大優(yōu)勢，是四臺車中最便宜的。

寶馬F700GS給人的感覺是高雅且不便宜，雖說沒有貴到離譜但相比另外三臺車來說還是稍稍有點高，若你不在乎價格，擁有一臺F700GS一定會讓你的車友們艷羨不已。

本田NC700X的儲物空間給我們的印象最深刻，在我們決定開始一次野外歷險時是不是考慮過帶一條面包，一壺酒，亦或是幾本書；也會有些時候我們需要攜帶一個頭盔載上某人從一個城鎮(zhèn)穿行至另一個城鎮(zhèn)，NC700X的儲物間全部都能幫你搞定。

如果你完全能熟練駕馭中量級機(jī)車而且在購車時對價格比較關(guān)注，那么你可以選擇質(zhì)量更輕，燃油效率更好的NC700X標(biāo)準(zhǔn)版，即不帶DCT 和聯(lián)合防抱死制動系統(tǒng)，售價只要6999美元。

鈴木V-Strom 650在各方面似乎都有比較出色的表現(xiàn)，649ml的V形雙缸發(fā)動機(jī)釋放著強(qiáng)大的動力，燃油效率將近50mpg 僅次于本田NC700X。

V-Strom 的外觀雖然看起來結(jié)實牢靠，但也不會過分笨重；它有著最理想的風(fēng)擋以及最舒適的座椅。唯一的缺憾就是車頭那塊黑色塑料。

如此看來，結(jié)論似乎已經(jīng)明晰，四款車各有千秋，能滿足不同性能要求的騎士。若綜合所有因素來考慮，鈴木V-Strom 650 ABS占據(jù)微弱優(yōu)勢。