軍迷們知道AK47反映了簡單、耐用、適應能力等原則。最受歡迎的說法是,越南戰(zhàn)爭時,越南婦女在稻田里藏著AK47,等美國鬼子過去后,從泥塘里撈了一槍,性能沒有受到任何影響。
這一理念也是摩美熟悉的本田CG125的理念。六七十年代是日本的黃金時代,但意識到本土消費嚴重不足,需要在第三世界開拓市場。1974年5月,本田擔任新市場車型開發(fā)負責人稻潭講師和車型設計師的宮志英,啟程前往泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓、伊朗、巴基斯坦考察市場。
稻潭這樣描述了他們看到的市長/市場情況。
“經??梢钥吹接拖淅镒粋€孩子,妻子坐在后面。2 ~ 4個人一起乘坐很常見?!钡緢@說:“很多人在摩托車上裝蔬菜、雞和豬。我甚至看到用摩托車關掉小貨車?!薄@一場景在中國也很普遍。網上流傳的這種照片很多。面對這樣的情景,我的頭經常響起偉大領袖毛主席的話。“人民群眾有無限的創(chuàng)造力?!薄?
他們還發(fā)現(xiàn),銷售商的情況也與日本的情況完全不同。當時當地經銷商主要負責摩托車有問題時拆卸和修理摩托車。當地用戶往往只在車不能動的時候送到銷售處。經銷商和用戶完全沒有“日常管理”的觀念。
稻源說:“機油變成油后繼續(xù)使用?!薄翱諝膺^濾器的紙過濾器繼續(xù)使用,直到它變硬,就像灰塵構成的土墻一樣?!彬寗渔溡惨钥烧{整的最大限度松動,與鏈條箱上下碰撞。這種例子太多了。還有一件事,我們看到了很多在日本看不到的奇異景象。" "
由于結構復雜,四沖程凸輪軸摩托車在發(fā)展中國家無法充分發(fā)揮潛力,這一點很明顯。在那里,人們在最惡劣的環(huán)境下使用摩托車,經銷商沒有能力提供足夠的維修服務。
本田決定在摩托車上制造AK47。這就是我們熟悉的CG125、CG125在中國是傳說。他是最早進入中國的摩托車之一。特別是廣東這一帶,福建游行是鈴木的GN。這輛車繼承了豪作,也是傳說。CG125是大家共有的傳說。
本人在2010年春天有幸擁有了1992年4月產的第三代CG125,車況非常好,從此踏上了復古汽車的不歸路,從以前的西沙胡同的“復古摩托車主義”中認識了普高,徐在錦江車道開始了我的“Toss之旅”,失去了早期改造前汽車的原圖?!?。
第二次華麗的變身融入了我喜歡的很多因素,也融入了我的生活。
一位網民追蹤CG125的歷史傳承,認為CG125在中國有7個版本,所以引用了。
本田的CG125系列在中國已經是摩托車神話,南方幾個省的保有量非常大,熱愛非常多,多年來民間流傳著“北歐陽南CG”的說法。和歐陽本田的WY125-A一樣,本田CG125也是國內最徹底、最廣泛的車型之一,是中國摩托車發(fā)展史上絕不能忽視的車型!他創(chuàng)造的輝煌成就,
在國內無一款車型能及!就是因為它的流行,在中國出現(xiàn)了與OHC配氣形式(代表機型有CB、GS、GL等)并列的“CG發(fā)動機”形式(OHV)。本田CG125從上世紀80年代初引進國內至今,從未間斷生產,經過廠家不斷更新、升級,已經出現(xiàn)了7代版本,可以稱得上是中國的“車壇常青樹”,是不折不扣的、真正的、仍然在產的“古典車”!
一、原裝時代
本田CG125第一代,大約產于上世紀70年代至80年代,白金點火,6伏電瓶,圓燈、圓表、弧形油箱、三角形小側蓋、平坦座墊。國內目前保有量很少,而且越來越少。
本田CG125 第二代,在CG愛好者中普遍稱其為“白金二代”。產于80年代至90年代初,依舊是白金點火、6伏電瓶。動力強勁,方燈、方表、方轉向燈,座墊后部略微增高,菱形油箱、側蓋,大燈燈耳較后期產品短,大燈較小,黑色缸蓋。目前保有量比一代多,成色好的較為少見。
本田CG125第三代,產于80年代末至90年代中期,外形延續(xù)第二代,大燈框加大,大燈燈耳加長,最大的改變是點火方式改為電子點火CDI,供電方式為交流12V,相應的發(fā)動機側蓋樣式也發(fā)生改變。油箱、側蓋的貼花為藍、白相鄰菱形色塊,依然延續(xù)黑色缸蓋,在兩廣一帶俗稱“花貓”。前期產品與后期產品在局部有細微差別,分界點大約在1992年4、5月間?;推饕廊皇侨毡井a京濱(KEI HIN)柱塞式,燈具系統(tǒng)依然是斯坦利(STANLEY),儀表依然是日本產NIPPON SEIKE,昭和(SHOWA)減震,DID輪圈、鏈條,普林斯通(石橋)輪胎。國內保有量較大,保存完整、成色較新的時有所見,本人曾有幸擁有一輛1992年4月產的三代。
本田CG125 第四代,產于90年代至新世紀初,據說多為韓國或臺灣組裝,缸蓋變?yōu)殂y白色,被稱作“銀貓”,油箱貼花也有改變,其他繼續(xù)延續(xù)三代,嘉陵本田引進。由于生產年代較近,國內保有量較大,成色好、車況好的比較多。
第四代以后,本田CG125就再沒有整車進口到國內了,作為對經典的延續(xù)和對市場的補充,嘉陵本田引進進口散件組裝出了一批已經經過改進的本田CG125,最大的改進在于:加裝電啟動、由4檔變?yōu)?檔。據說,這批CG125的進口化率,相對后來的產品還是比較高的,社會保有量可能其實并不大,但是它也是本田的CG125,所以,擅自給它命名為“第五代”。
既然“第五代”都讓我編出來了,索性再來個“第六代”吧。大概是前面那4代老CG125的口碑太好了,這個車型在南方很受歡迎,所以,當時新近和本田聯(lián)姻的新大洲公司很快就推出一款和CG125完全一樣的車型,名曰“神雕”,油箱、側蓋等雖然用的是新大洲的標,但發(fā)動機直接打的就是本田的標,盡管這已經不是日本進口的本田,但號稱是“按照本田標準在國內生產”。但是,很快這種遮遮掩掩的產品,就被滿身“HONDA”印記的“新CG”所代替,新大洲本田和五羊本田同時出擊,一代完全國產的“本田CG125”上市了。
連續(xù)生產了近40年、前后演變了6代的本田CG125,雖然在日新月異的小排量摩托車界已經顯得老態(tài)龍鐘、土里土氣,但仍然有很多人,對這種外形守舊、結構一成不變的老土車情有獨鐘,以至于這個車型始終無法從各個合資廠、國產廠、山寨廠的生產目錄中完全抹去,甚至就連本田自己,也在2008年在國內全面推出替代型125發(fā)動機OTR(五本)、CBF(新本)的時候,也不得不推出一款搭載這種新款小鏈機的 “CG”款125。廠家給這個車的命名依舊是“CG125”,但是最核心的發(fā)動機,卻已經不是“CG發(fā)動機”。可不可以認為這是CG125的華麗轉身?我們拭目以待……
最后附上一些各地車友的CG125改裝圖片,供大家欣賞。
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