最近，高金發(fā)布了國(guó)內(nèi)500cc最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和高度原創(chuàng)外觀設(shè)計(jì)吸引眼球的第一輛街車FLAME500，——是否真的能像高金描述的那樣全能，令人好奇。文能毛能周游天下，無(wú)能山路能四面干燥嗎？(這篇文章很長(zhǎng)，最好先收藏和閱讀)

所以弟弟專門為毛友們?cè)囻{了一整天，真實(shí)地感受到了這輛街車與500cc的其他車型有何不同。

補(bǔ)充一下，為了回答與這輛汽車相關(guān)的問題，即使你不買，也要關(guān)注的問題——保養(yǎng)質(zhì)量高，是否意味著車輛的性能一定不行？

售價(jià)：32800元

配置參數(shù)：

最低燃料標(biāo)準(zhǔn)：92以上

100公里油耗：約3.9~4.2L

加速0至100:5.2至5.4秒

還是老規(guī)矩，先簡(jiǎn)單總結(jié)一下本車的優(yōu)缺點(diǎn)。

好處：

1、外觀原創(chuàng)程度高。

暫時(shí)不要評(píng)價(jià)美丑與否等主觀問題。目前來(lái)看，古今對(duì)外觀獨(dú)創(chuàng)性的看法確實(shí)值得尊敬。果斷做，不壞。(莎士比亞。)。

2、車輛性價(jià)比高。

這輛車的特點(diǎn)不僅不便宜，而且與國(guó)產(chǎn)500cc的一輛街車相比，目前古今的FLAME500是最值得選擇的車型。與合資、大貿(mào)易400cc相比，我放在文末，除了質(zhì)量和整頓品牌力的因素外，個(gè)人認(rèn)為FLAME500值得入手。兩點(diǎn)鐘決定這輛車現(xiàn)在值得在街車上購(gòu)買。第一，這輛車的綜合駕駛感覺非常好，可以達(dá)到官方提到的那種跑山和某旅通吃(公路某旅)。其次，在同級(jí)競(jìng)品中，中性價(jià)比較高，車輛配置不低(以上兩點(diǎn)將在下文詳細(xì)說明)。

3、座位高的親戚。

780mm為大多數(shù)人提供了雙腳落地的安全感。

缺點(diǎn)：

1.座位太高，親民。

這不是我說的。一些毛友覺得FLAME500只有780毫米，古今為難我們高個(gè)子。類似的評(píng)論各平臺(tái)點(diǎn)贊量很高。但是弟弟實(shí)際上車后，我發(fā)現(xiàn)這輛車的登機(jī)體驗(yàn)并不像大家想象的那樣，騎狗很舒服。登機(jī)空間沒有給我局促的感覺。(右腳空間有點(diǎn)小，但不影響騎行。)，橋梁空間和GW250系列和一些仿賽車型一樣，可以自然地固定油箱。

(弟弟身高186，體重100公斤)

如果您擔(dān)心身高太高，無(wú)法駕駛這輛車，請(qǐng)到商店試駕后再?zèng)Q定。(大衛(wèi)亞設(shè))。

2.作為街機(jī)車，F(xiàn)LAME500的后座據(jù)說不舒服。

如果要強(qiáng)行比較，只能說比GSX250的后座舒服一些，可以短距離帶人。長(zhǎng)途皮帶如果不加行李箱，后座會(huì)更累，但如果加行李箱，后座會(huì)很難上。因?yàn)檫@輛車的整個(gè)尾部都是翹起來(lái)的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

翹曲的優(yōu)點(diǎn)是車輛看起來(lái)更打架，在山路的激進(jìn)駕駛中，這個(gè)參差不齊的地方可以支撐臀部，在山上奔跑的時(shí)候可以玩得更開心。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《戰(zhàn)爭(zhēng)》)至于這一點(diǎn)到底好不好，只能看大家的車更偏向哪一方。個(gè)人覺得這個(gè)后座角度可以收斂一點(diǎn)，更偏向日常和實(shí)用性。就像凱沃爾500F那樣，稍微抬起來(lái)就好了。(大衛(wèi)亞設(shè))。

3、下午高儀表

日照的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)反光。
雖說不是完全看不見，但是我只能很勉強(qiáng)地看到當(dāng)前時(shí)速，別的信息基本上無(wú)法獲取，在UI設(shè)計(jì)上同樣也存在著改進(jìn)空間。

4、原廠狀態(tài)下的彎道極限有余量。
當(dāng)然這點(diǎn)我并不認(rèn)為是致命缺點(diǎn)，因?yàn)椴皇敲總€(gè)人都是彎道激進(jìn)份子，當(dāng)我磨到腳踏下面的探針時(shí)，輪胎距離極限大概還有5mm左右。

小總結(jié)：

FLAME500在500cc車型中處于上游水平，水平體現(xiàn)在整車調(diào)教、細(xì)節(jié)做工與人機(jī)工程上。它的優(yōu)勢(shì)在于外形亮眼，整車配置相對(duì)高端，重要部件采用的都是國(guó)際一線配套，比如博世電噴、博世ABS、FCC滑動(dòng)離合器、西互剎車、DID鏈條、KYB前后可調(diào)減震……

以32800元的價(jià)位來(lái)說性價(jià)比突出，無(wú)論你有運(yùn)動(dòng)方面需求，還是公路摩旅的需求，此車都值得購(gòu)買。

爭(zhēng)議點(diǎn)：用料過分扎實(shí)，整備質(zhì)量大概在207公斤左右？這車還有性能嗎？

相信大家還記得之前FLAME500初次在工信部亮相時(shí)的重量數(shù)據(jù)，這臺(tái)車當(dāng)時(shí)的整備質(zhì)量達(dá)到了210公斤，一時(shí)間引起了大家的轟動(dòng)——你這臺(tái)街車怎么能這么重？

于是在本次試駕開始之前，我特地向高金的技術(shù)部門請(qǐng)教了這臺(tái)車的重量問題，后來(lái)發(fā)現(xiàn)是由于高金剛開始涉及整車，并不了解其中流程而導(dǎo)致的烏龍事件。

長(zhǎng)話短說就是，為了能盡快獲得上市資格，高金誤把工程樣車拿去送檢了，當(dāng)時(shí)的工程樣車并沒有做過輕量化方面的處理，才導(dǎo)致工信部上面的整備烏龍，這臺(tái)車目前的整備質(zhì)量在207kg以內(nèi)（大概在202kg前后）。

聽到這里我其實(shí)和大家一樣疑惑，200kg+的整備質(zhì)量對(duì)于一臺(tái)街車來(lái)說仍然很沉?。窟@里面能有什么說法？帶著這樣的疑問，我開始了本次的試駕體驗(yàn)，文中會(huì)為大家解答這臺(tái)車到底重在什么地方，以及這部分的重量增加的是否值得。

先聽一下啟動(dòng)聲浪：

外觀：

FLAME500在外觀上有三個(gè)亮眼的地方，分別是車頭、座墊以及后搖臂。

高金獨(dú)特的前臉設(shè)計(jì)被官方稱為是國(guó)潮風(fēng)格的機(jī)甲美學(xué)，設(shè)計(jì)靈感汲取于三星堆文化的核心要素——青銅面具。

全車光源均為L(zhǎng)ED，大燈呈縱向放置，示廓燈位于大燈兩旁，勾勒出了機(jī)甲外觀的面部，底部燈具帶有透鏡功能，并且支持自動(dòng)大燈功能（可人工開啟或關(guān)閉）。

由于時(shí)間因素，本次試駕并未測(cè)試燈光亮度，未來(lái)有機(jī)會(huì)另行測(cè)試。

手把采用的是鋁合金一體式變徑手把，整個(gè)高度的設(shè)定很舒適，并無(wú)戰(zhàn)斗感。手把左側(cè)的開關(guān)是近遠(yuǎn)光切換、超車燈、轉(zhuǎn)向燈、喇叭以及雙閃；右側(cè)則是點(diǎn)火開關(guān)與自動(dòng)大燈開關(guān)。

開關(guān)接縫處整齊，按鍵阻尼感也很清脆，與GK500穿越版一樣，整體質(zhì)感在同級(jí)別車型中處于中上水準(zhǔn)。

后視鏡在正常駕駛情況下完全不會(huì)抖動(dòng)，顯示十分清晰，視野與大小也合適，整套手把布局和GK500穿越版大概率是同一模具。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過8000轉(zhuǎn)后，后視鏡哪才會(huì)出現(xiàn)畫面模糊，正常駕駛以及跑山不會(huì)造成駕駛者看不清后視鏡里的東西。

儀表方面FLAME500采用的是一款全彩液晶儀表。

在儀表上方的光線感應(yīng)器，會(huì)根據(jù)光線的變化情況開啟或關(guān)閉前照燈，并且調(diào)整儀表的顯示模式（弱光環(huán)境下會(huì)開啟黑夜模式）。儀表內(nèi)置油量、時(shí)間、電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速、時(shí)速、小記里程與總里程功能。

這個(gè)儀表有兩個(gè)值得吐槽的地方。

一個(gè)是左側(cè)和轉(zhuǎn)速表一樣的時(shí)速表，這個(gè)東西我試駕全程都沒怎么看過，總感覺實(shí)用意義不是很大，只是為了對(duì)稱而已。另一個(gè)槽點(diǎn)是這個(gè)儀表在強(qiáng)烈日照下會(huì)容易看不清東西，尤其是在戴上有色鏡片頭盔的時(shí)候。

油箱的線條感很強(qiáng)，在油箱頂部有著一個(gè)機(jī)甲外觀的設(shè)計(jì)，容量為17L。不過最讓人開心的地方是這次高金設(shè)計(jì)的油箱一改之前GK500的異形設(shè)計(jì)，雙腿能加緊的油箱才是好油箱。

座墊設(shè)計(jì)高挑，在實(shí)際乘坐中駕駛員位置的觸感舒適，能為駕駛員提供足夠的支撐性。座墊兩側(cè)還有基于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的風(fēng)道。后座相對(duì)要硬一些，并且乘坐空間也更少，舒適性欠佳。

亮銀色的后平叉乍一看像車架上延伸過來(lái)的一樣（看起來(lái)像鋁合金結(jié)構(gòu)的車架，其實(shí)只是鋼管編織外加包圍的一圈裝飾而已），具有一定的視覺沖擊力。

FLAME500的鋁合金后搖臂采用重力鑄造、中空一體成型，重力鑄造是鋁合金鑄造技術(shù)中的一種，相對(duì)于低壓鑄造來(lái)說，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)更加密實(shí)，鑄造出來(lái)的平叉剛性也會(huì)更好。而中空一體成型則是在滿足零部件強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，能使其結(jié)構(gòu)達(dá)到最輕。這是目前來(lái)說也較為先進(jìn)的一種輕量化設(shè)計(jì)制造工藝，是FLAME500在輕量化上的一種體現(xiàn)。

同樣性能的前提下，一定是鋁合金搖臂輕于鋼管搖臂。

同樣重量的情況下，鋁合金搖臂的性能一定全面超過鋼管后搖臂。

這份扎實(shí)的鋁合金后搖臂確實(shí)為這臺(tái)車帶來(lái)了很好的駕駛體驗(yàn)，毫不夸張的說，這臺(tái)車的好騎程度在我心中能進(jìn)國(guó)產(chǎn)500cc車型中的前三。

FLAME500的額外重量，主要體現(xiàn)在它的車尾（連接車尾和牌照架的地方）、車架裝飾板、底盤護(hù)板以及前擋泥板的固定件上，能看到的這些東西全都是鋁合金的。

高金設(shè)計(jì)這么多鋁合金部件肯定有它的用處，比如車架護(hù)板可以增加設(shè)計(jì)感，底盤護(hù)板可以保護(hù)排氣和機(jī)濾、車尾的鋁合金可以減少牌照架的異響等等。

所謂輕量化就是在各種能減重的地方進(jìn)行切割作業(yè)，各處輕一點(diǎn)，總重減十斤。不過高金走的是另一個(gè)路線，它想在保證性能的前提下，將質(zhì)量為你做到最好。

高金在造車方面一向是穩(wěn)扎穩(wěn)打的，從之前高金為GK500開展點(diǎn)檢等活動(dòng)上就能看出這家企業(yè)對(duì)于品質(zhì)的執(zhí)著。減少異響、減少震動(dòng)、增加耐用性、這些點(diǎn)的重要性并不低于輕量化，甚至對(duì)于大多數(shù)車友來(lái)說，其實(shí)耐用與性能并存才是大多數(shù)人所期望的。

如果你還是認(rèn)為FLAME500很沉，性能也不行的話，我們只能來(lái)算一下這臺(tái)車的推重比（簡(jiǎn)單算一下），用紙面數(shù)據(jù)來(lái)看FLAME500到底能不能打？

推重比＝驅(qū)動(dòng)馬力除以整備質(zhì)量。它是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)之一，推重比越大，表明車輛單位重量所能接受的馬力也越大，車輛的動(dòng)力性能越好。

驚喜不驚喜？意外不意外？FLAME500的賬面數(shù)據(jù)到目前來(lái)說依舊是最強(qiáng)的。

FLAME500的取向就是全方面發(fā)展，而高金在滿足了耐用與舒適之后，依舊讓這臺(tái)車的操控十分輕盈靈活（下文詳述）。

綜上所述，整備質(zhì)量高的車型，也可以擁有很強(qiáng)的性能，大家選車時(shí)不能因?yàn)槟骋豁?xiàng)參數(shù)的好壞而對(duì)一臺(tái)車進(jìn)行全盤的否定，如果你對(duì)FLAME500感興趣，希望我的講解能打消你對(duì)于這臺(tái)車整備質(zhì)量方面的顧慮。

當(dāng)然我很建議你去當(dāng)?shù)氐母呓痖T店實(shí)際體驗(yàn)一下，說一千道一萬(wàn)，也不如你自己騎上2公里。

剎車、減震與輪轂：

FLAME500采用的是同級(jí)別車型常見的西互制動(dòng)器，前雙盤搭配兩個(gè)單向雙活塞制動(dòng)卡鉗，后單盤單活塞制動(dòng)卡鉗，標(biāo)配博世ABS系統(tǒng)。

前剎車給我的制動(dòng)反饋很好，足夠線性、足夠有力度，大力剎車時(shí)有撞墻感，ABS介入時(shí)機(jī)及時(shí)，前叉無(wú)過多彈跳。

后剎車的制動(dòng)性能總體感覺一般，夠日常使用。在大力踩死后剎車時(shí)，能明顯感覺到ABS開始介入，不過個(gè)人感覺介入時(shí)機(jī)較早，剎車的整體素質(zhì)符合500cc級(jí)車型應(yīng)有的表現(xiàn)。

減震方面采用的是KYB品牌，前倒置減震擁有回彈阻尼可調(diào)功能，后多連桿減震帶有預(yù)載與回彈阻尼調(diào)節(jié)功能。減震的原廠設(shè)定偏向舒適性，日常過坑、過坎、過減速帶都無(wú)壓力，在彎道中的支撐性總體感覺良好，剎車點(diǎn)頭的效果也不嚴(yán)重。

FLAME500前后采用17寸鑄造輪轂，輻條表面進(jìn)行過切削處理，看起來(lái)質(zhì)感更好。輪胎品牌為倍耐力的天使GT，這款輪胎定位于長(zhǎng)途旅行，在性能方面比較均衡。

發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力、駕駛體驗(yàn)與震動(dòng)表現(xiàn)：

FLAME500采用的發(fā)動(dòng)機(jī)與GK500系列一樣，還是那臺(tái)實(shí)際排量486cc的雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率37kw/8500rpm，最大扭矩46nm/6750rpm，標(biāo)配FCC滑動(dòng)離合器。

低壓縮比能吃低標(biāo)號(hào)的汽油是這臺(tái)機(jī)器的加分項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的增加也是基于車型定位而進(jìn)行的微調(diào)，對(duì)壽命和耐用性不會(huì)造成影響。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出力點(diǎn)在5000轉(zhuǎn)之后出現(xiàn)，一過5000轉(zhuǎn)就能明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)開始出力，跑山的快樂也就來(lái)了，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)也逐漸增大，6000轉(zhuǎn)時(shí)腳部會(huì)感覺微微震動(dòng)，總的來(lái)說震動(dòng)可以接受，腳下的膠墊起了很大的作用，不至于令人心煩意亂。

7000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)會(huì)再次加大，同時(shí)手部也開始出現(xiàn)輕微震動(dòng)，此時(shí)的震動(dòng)大小依舊處于可以接受的范圍內(nèi)，直到轉(zhuǎn)速超過8000轉(zhuǎn)時(shí)，這臺(tái)車的震動(dòng)才會(huì)令人感覺有些不適。當(dāng)然這個(gè)轉(zhuǎn)速你一般不會(huì)用到。在正常巡航的情況下，我六檔5000轉(zhuǎn)左右的表顯時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了100多一點(diǎn)，震動(dòng)反饋輕微，整體感覺良好。

表底10000轉(zhuǎn)，這臺(tái)車確實(shí)能拉到10000轉(zhuǎn)，二檔破萬(wàn)轉(zhuǎn)的表顯最高時(shí)速為105km左右，此時(shí)GPS時(shí)速為98km，表顯與GPS的誤差大致在6~7%。

由于場(chǎng)地限制，其他檔位的極速并沒有進(jìn)行測(cè)試，但是我相信官方宣傳的極速180km/h的數(shù)據(jù)是可以達(dá)到的。

試駕開始之后，這臺(tái)車給我最大的驚喜就是輕巧與舒適，因?yàn)檫@臺(tái)車的整備質(zhì)量確實(shí)不小，以至于我上車之前都沒覺得這臺(tái)車能和靈活之間有什么聯(lián)系，但是當(dāng)我上車之后，F(xiàn)LAME500確確實(shí)實(shí)教育了我，車這個(gè)東西不親身感受一下，你永遠(yuǎn)不會(huì)知道它到底好在什么地方。

FLAME500給我的第一感覺就是靈活與輕盈，比同級(jí)別街車甚至比高金GK500穿越版還要靈活，個(gè)人認(rèn)為這臺(tái)車練習(xí)金卡納也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

座墊以及整個(gè)車的坐姿很舒適，并不戰(zhàn)斗，腿部空間稍顯緊湊，大腿可以自然夾緊油箱，很容易實(shí)現(xiàn)人車一體，腿部的整體感覺其實(shí)更像在騎一輛仿賽車型，但是腰部與手臂的舒適感又在告訴我，這確實(shí)是一臺(tái)街車。

整車入彎十分輕盈，無(wú)論是正壓還是反壓這臺(tái)車都不會(huì)和你較勁，說下去就能下去，彎道指向性很好。

在試駕跑山的途中，我最常使用的檔位是二檔和三檔，二檔在上陡坡時(shí)的提速感很足；等轉(zhuǎn)速上來(lái)?yè)Q到三檔之后，你的時(shí)速基本上將達(dá)到80~90km/h，足夠跑山了。

有些遺憾的是減震在彎道中的支撐性我沒有過多的體會(huì)，粗略體驗(yàn)之中只能得出“穩(wěn)定”二字，不是加分項(xiàng)，同時(shí)也不會(huì)減分，因?yàn)檫@臺(tái)車的減震調(diào)教是偏向全地形的。

FCC的滑動(dòng)離合確實(shí)為這臺(tái)車提供了絲滑的換擋手感，個(gè)人感覺小姑娘也可以輕松拉動(dòng)這臺(tái)500cc的街車的離合器。整車的檔位清晰，每個(gè)檔都很好找，我還嘗試了一下低速換擋，在轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)之后，你就可以從一檔慢慢換到六檔，這個(gè)過程很順暢，六檔在2500轉(zhuǎn)的時(shí)候也不會(huì)感覺脫檔，二檔則是在轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)時(shí)就能感受到明顯的脫檔感。

值得特別說一下的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱， FLAME500的散熱確實(shí)不錯(cuò)。

在夏日午后的山頂，經(jīng)歷過上山、下山以及一陣急加速、急減速后，發(fā)動(dòng)機(jī)熱量依舊保持在三格，在低速行駛時(shí)我的雙腿均沒有感覺到明顯的熱浪，停車之后才有熱量緩緩襲來(lái)。

接下來(lái)再說一些在試駕過程中出現(xiàn)的小瑕疵。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于4000~5000轉(zhuǎn)時(shí)車頭會(huì)出現(xiàn)共振異響，總體來(lái)說并不嚴(yán)重，可以接受。

另一個(gè)槽點(diǎn)就是排氣距離右側(cè)的腳踏有些近，很多時(shí)間我都是踩在右側(cè)的后排氣上，不過有防燙罩，不用擔(dān)心會(huì)燙壞鞋子或者被燙傷。小編鞋碼46，鞋碼在42以下的應(yīng)該不會(huì)有這個(gè)困惑。

總結(jié)：

高金的這臺(tái)FLAME500在目前500cc的國(guó)產(chǎn)街車中暫時(shí)是最強(qiáng)的存在，不僅擁有著亮眼的功率數(shù)據(jù)，還有這確實(shí)足夠優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，之前一直從事金卡納工作的豬狩老師也對(duì)這臺(tái)車的操控給予了積極正面的評(píng)價(jià)，喜歡操控、喜歡跑山，買它準(zhǔn)沒錯(cuò)。

那我如果喜歡休閑代步呢？

那你也可以買這臺(tái)車，因?yàn)樗淖吆艿?，遇到什么情況你基本上都能雙腳著地。而且它的車把和GK500穿越版一樣經(jīng)過加高，使你的整體坐姿很舒適，雖然我沒騎它跑過長(zhǎng)途，但是我感覺這臺(tái)車跑長(zhǎng)途對(duì)腰部的壓迫不會(huì)太大，日后有機(jī)會(huì)長(zhǎng)途測(cè)試后，再和大家分享這臺(tái)車的旅行體驗(yàn)。

與本田CB400F和川崎Z400相比，F(xiàn)LAME500又處于什么水平？

CB400F和Z400的優(yōu)點(diǎn)主要在于兩方面，首先是有日系一線廠家背書，騎出去有臉面，有足夠強(qiáng)的品牌歸屬感；其次是上市時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，整車穩(wěn)定性有保障。

而FLAME500的優(yōu)勢(shì)則在于配置上的提升，主要體現(xiàn)在如輪胎、減震形式、制動(dòng)器規(guī)格、后搖臂的鋼性傳導(dǎo)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率上。

除了配置外，高金的做工相對(duì)這兩臺(tái)車來(lái)說，一點(diǎn)都不會(huì)顯弱，至少能達(dá)到半斤對(duì)八兩（儀表除外，儀表顯示效果我最喜歡的還是川崎采取的指針+LCD式，即富含運(yùn)動(dòng)感又能保證足夠的亮度）。

至于車輛調(diào)教上，高金與日系廠家的差距不會(huì)超過10%，由于其整備質(zhì)量相對(duì)來(lái)說還是太沉了，所以整體操控感受上還是日系400cc會(huì)更好一點(diǎn)。不過FLAME500的售價(jià)比CB400F便宜5000元，比Z400便宜1.5萬(wàn)元。具體應(yīng)該如何選擇，且看你自己的需求。

所以結(jié)論就是，高金FLAME500目前還不是吊打國(guó)際品牌的車，但如果長(zhǎng)期持續(xù)完善，品牌力和市場(chǎng)口碑不斷積累，將來(lái)至少能做到比肩大貿(mào)的水平。

最后順便一提：

為什么歐耶菌老發(fā)試駕報(bào)告卻很少發(fā)測(cè)評(píng)呢？因?yàn)椤皽y(cè)評(píng)”二字含金量很高，摩友極有可能真的聽我介紹推薦后，下決心去買某款車。如果一款車我只是簡(jiǎn)單騎個(gè)幾公里，時(shí)間短、里程短、路況單一、了解不夠充分，在摩托歐耶是不夠格叫測(cè)評(píng)的。

另一個(gè)原因是我的試車屢遭廠家查水表。本以為廠家只是圖個(gè)增加曝光度，誰(shuí)料最后還可能干預(yù)言論，只能說好不許說壞，這種試車如果叫測(cè)評(píng)未免有當(dāng)狗腿子欺騙摩友的嫌疑。

那么不如實(shí)事求是叫試駕好了，至少摩友們知道這臺(tái)車我只是粗淺體驗(yàn)了一下，不作為購(gòu)車時(shí)的重要參考。這也算是入行多年內(nèi)心尚存的一點(diǎn)堅(jiān)持吧——如果迫于外力真話無(wú)法盡情說，我的底限是至少不對(duì)摩友說假話。

所以大家請(qǐng)認(rèn)準(zhǔn)，只有不受任何外力影響的獨(dú)立選題才能署名“歐耶菌”，只有不受外力影響的試車內(nèi)容才能入選“試駕測(cè)評(píng)”專欄。

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