文：理解次制原創(chuàng)主動

【了解車制原裝產(chǎn)品】Moro的盛行成就了大量小排量ADV車型的誕生，而歐陽本田CB190X似乎是不可忽視的重磅車型之一。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)，汽車名言)最近正式推出了新的五羊本田CB190X，官方指導(dǎo)價格為16680 ~ 20880萬韓元。新的CB190X既是價格親民，又是適合新手的移動工具，今天我們也帶著這個問題去玉林大龍山探索到底。(莎士比亞)(美國)價格指數(shù)(Northern Exposure)。

新車特性：

1.設(shè)計得到了改進，看起來像大排量ADV摩托車

2.聚集地版準(zhǔn)備質(zhì)量169公斤，駕駛控制容易

3.工廠擁有3箱，可容納XL號拉力頭盔，實用性強

4.動力稍高，矯正更光滑

外觀細(xì)節(jié)升級，精細(xì)度提高

旅行版

標(biāo)準(zhǔn)版

新型車型與老車型相比，在設(shè)計上做了一些調(diào)整，前臉“喙”的設(shè)計更加厚實，中間部分也增加了黑色裝飾板亮點，顯得更加有特點。同時，新車燈集團也發(fā)生了一些變化。燈江內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加精細(xì)，兩側(cè)仍保留著舊車型的LED燈塔。

比起普通版，聚集地版增加了保護棒、保護水、三箱、猛獸貼花，看起來更霸氣。另一方面，新車的前風(fēng)擋工廠有兩個街區(qū)調(diào)節(jié)，防風(fēng)效果好，遠(yuǎn)距離駕駛會更容易。

即使有“喙”元素的加蓬，也能從側(cè)面看到部分街車CB190 R的影子。當(dāng)然，這并不妨礙我穿過山找到詩和遠(yuǎn)方。與舊型號相比，高度和寬度都增加了30毫米，坐三角更舒服。

對于車輪，新車前輪規(guī)格為110/70 R17，配備ABS系統(tǒng)，后輪為140/70 R17，前后制動系統(tǒng)均來自日清品牌，配備精神地形輪胎。

暴跌的坐墊保證了一位親民的座位高，適量的填充物也能提供舒適的乘坐感。體驗人員身高172厘米，完全可以雙腳著地，加上輕便的車身，坐起來不會給人難以控制的感覺，可以原地移動。

車也不算太費力。

尾部設(shè)計上兩款車保持一致，摩旅版相比標(biāo)準(zhǔn)版貴了4200元，但新增了40升尾箱和32升邊箱，看起來更為飽滿也免去了后期改裝和報審所浪費的時間，對于有摩旅需求的用戶來說直接上摩旅版本顯然是更好的選擇。儲物空間，40升尾箱能放下一個XL號的拉力頭盔，對于很多不愿意背盔前行的用戶來說，這確實是一個很實際的問題。

儀表盤升級為負(fù)顯全液晶儀表，雖然顯示的功能還是老幾樣，但科技感有顯著提升。基本信息一目了然，搭載的檔位顯示對于新手用戶來說也比較友好。同時，新車還在儀表盤左側(cè)下方配備了一個USB接口，方便給手機等互聯(lián)設(shè)備充電。需要注意的是，新車并沒有配備邊撐熄火功能，新手騎行時還是要多注意一些。

輸出平順駕控輕巧，新手的摩旅利器

本田的這套190動力系統(tǒng)已經(jīng)在中國買了一段時間了，相信無論是老手還是新手對其都比較熟悉。此次新款車型依舊延續(xù)了這套單缸風(fēng)冷四沖程引擎的動力總成，最大功率達到12千瓦，相比老款11.7千瓦有一些提升，最大扭矩15.4牛·米，壓縮比9.5:1，最高時速110公里/小時。

如今國內(nèi)摩托行情的已經(jīng)朝向中大排量發(fā)展，入門產(chǎn)品也幾乎都采用了250毫升排量的發(fā)動機，所以一臺184毫升的單杠風(fēng)冷發(fā)動機固然不會給人太多激情。但換言之輕巧的機身能夠為操控帶來更多便利，平順的動力輸出也可以給予新手不錯的過渡。所以就2萬元這個價位來看，250排量的車型和190排量的車型并不會有太多明顯的差距，選擇自己喜歡的就行。

本次試駕場地安排在玉林大容山景區(qū)內(nèi)，上下起伏的山路更能讓人了解這臺車的性格。受限于排量的影響，CB190X的動力感受還是偏弱的，結(jié)合其新手車型的定位來看這一點倒是情理之中，在上坡或者加速超車時，需要降至2擋甚至1擋榨取發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的動力輸出。

除此之外，整套動力輸出的表現(xiàn)十分平順，并不會給人太強的拉扯感，主要油離配合到位車身不會有任何闖動。同時，即便是日常行駛低轉(zhuǎn)速下新車也不容易出現(xiàn)明顯拖擋的情況，加上發(fā)動機的振動也控制得不錯，對于新手來說十分友好。

新款CB190X標(biāo)準(zhǔn)版的整備質(zhì)量為150公里摩旅版為169公斤，后避震可以調(diào)節(jié)軟硬以便應(yīng)對不同的使用場景和需求。而在試駕當(dāng)天后懸架均為原產(chǎn)標(biāo)定，舒適度上表現(xiàn)出色，在行駛中也能感受到懸架帶來的支撐。

輕巧的車身加上平順的動力輸出為新車的操控打下了不錯的基礎(chǔ)，在用身體重心控車時車身效應(yīng)也比較積極，能夠讓人很快地上手。不過作為一臺ADV車型，新車的腳踏位置比較低，所以壓彎的傾角并不低，加上全地形輪胎的干擾，并不適合在山路中做出太極限的動作。

在非鋪裝路面上輕巧的車身依舊為CB190X帶來了不錯的駕駛體驗，只要把握好行駛路線，一般的砂石路面都能輕巧通過，加上升高30毫米的手把，即便是站立駕駛也能有一個比較舒適的姿勢來控車。而面對一些陡峭的石頭路，只要掛好1擋穩(wěn)住油門基本都不會有問題，但懸架的行程并不算長，傳遞到車座上的顛簸會比較明顯。

編輯總結(jié)：

作為一次小幅度升級，新車的變化依舊明顯，雖然依舊沒有配備邊撐熄火、后輪ABS等對入門摩友幫助較大的配置，但其過硬的品質(zhì)和可靠性，更是幫助車友完成長途摩旅的核心因素。作為人生的第一臺ADV車型來說，五羊-本田CB190X的表現(xiàn)值得肯定。