我們經(jīng)常聽(tīng)到汽車(chē)朋友們說(shuō)?！鞍パ?，我的車(chē)后面很亂，我的TM軟尾車(chē)像硬框，后膽像鐵棍。事實(shí)上，這一切都是我們減震器調(diào)教不準(zhǔn)確造成的。(威廉莎士比亞，坦普林，天吶)今天的減震器越來(lái)越先進(jìn)，調(diào)整范圍也越來(lái)越廣。一開(kāi)始只有籃板調(diào)節(jié)是RC，然后是RLC、RC2、RC3、R2C2…….調(diào)整范圍也是10~30間。這對(duì)于很多初級(jí)或部分中級(jí)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，顯然是高考數(shù)學(xué)壓軸。

那么，我們究竟如何教皮疹呢？本文引用了Duncan Riffle(Rockshox的產(chǎn)品經(jīng)理和2次美國(guó)DH冠軍)、Mark Fitz Simmons(FOX職業(yè)車(chē)手減震協(xié)調(diào)員)、Eric Porter(職業(yè)車(chē)手、Manitou測(cè)試車(chē)手)和JOSH。讓它值錢(qián)，甚至值錢(qián)！第一，快速啟動(dòng)，我們要理解制動(dòng)的概念。你的壓縮阻尼和排斥油是通過(guò)控制避震器的運(yùn)動(dòng)，控制油在歐元中的流動(dòng)速度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(John F . Kennedy，Northern Exposure(美國(guó)電視劇))如果沒(méi)有這些東西，你就像踩在小時(shí)候的玩具上：跳鼠(類(lèi)似于讓你從小學(xué)會(huì)死亡的玩具)。(《莎士比亞》《小王子》《小王子》)。

嗯，小編很調(diào)皮，阻尼系統(tǒng)實(shí)際上是通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)油通過(guò)油孔的速度來(lái)調(diào)整油孔的大小，從而決定流量。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure，)小洞意味著制動(dòng)油流動(dòng)速度慢，相當(dāng)于更大的制動(dòng)。洞越大，阻尼越小，就像快速移動(dòng)一樣?？刂频退賶嚎s阻尼使用的油孔大小有兩種類(lèi)型。有固定大小的油洞。打開(kāi)時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉大頭針。高速壓縮阻尼通常通過(guò)彈簧或薄片堆疊覆蓋大孔。受到較大沖擊時(shí)，阻尼油將清洗這些油孔上的薄片，薄片或彈簧的強(qiáng)度表示彎曲這些薄片所需的力。具體的前叉和減震器實(shí)現(xiàn)方式不同，但基本原理相同

這里的說(shuō)明有助于在越野(牽引力)上貼輪胎。

許多減震器的回彈調(diào)節(jié)范圍很廣，經(jīng)常達(dá)到10格以上。

如果壓縮制動(dòng)設(shè)置得太硬，車(chē)輪不能很好地吸收沖擊，反而會(huì)反彈。“Riffle說(shuō)?！蹦阍趺粗?，在反復(fù)的沖擊下，輪子抵抗沖擊力離開(kāi)地面，而你的壓縮阻尼太軟了？很容易，當(dāng)你太頻繁地吃所有的日程安排。" "

?？怂沟腇itzsimmons補(bǔ)充說(shuō)：“牽引力受每個(gè)車(chē)輪和輪胎總重量的影響，車(chē)輪組可以快速跟隨地面，制動(dòng)(或彈簧)必須以自然頻率和車(chē)輪同時(shí)工作。也就是說(shuō)，在前叉上達(dá)到最佳牽引要跟隨騎手的速度和地形。阻尼太多，沖擊無(wú)法吸收地形中障礙物的沖擊，但如果阻尼不夠，減震器就會(huì)加載和卸載得太快，從而影響太多的重量轉(zhuǎn)換，從而失去牽引力?！?

如果你足夠幸運(yùn)，在你的減震器上有高速壓縮阻尼調(diào)整，這樣就可以控制大沖擊或著陸時(shí)前叉或避震的反應(yīng)，但低速壓縮阻尼仍然對(duì)保持牽引力起著重要作用。(大衛(wèi)亞設(shè))。

FOX減震器的橫切圖，針鏈接指向回彈油孔，轉(zhuǎn)動(dòng)紅色表盤(pán)，控制錐形針和油孔之間的開(kāi)口大小，控制回彈阻尼的大小，只在油流中留出一點(diǎn)空間，回彈就會(huì)變慢，壓縮阻尼油位于右上角。

"前叉上的籃板球控制似乎經(jīng)常設(shè)置得太多."波特解釋說(shuō)。“所以很多人把籃板球設(shè)置得太慢了。因?yàn)槲也恢滥膫€(gè)設(shè)置更好。事實(shí)上，當(dāng)籃板球設(shè)置得太慢時(shí)，你的前叉或沖擊將無(wú)法應(yīng)對(duì)連續(xù)的反應(yīng)。這意味著前叉沒(méi)有能力解決其他沖擊。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，與此相反，如果你的反彈設(shè)置得太快，它會(huì)在兩次撞擊之間太快地伸展，使你向上爬，從而使輪胎從地面反彈。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure。)

籃板球?qū)恳蛪嚎s阻尼有極大的影響。“Riffle說(shuō)?！比绻@板太慢，壓縮阻尼已經(jīng)設(shè)定，但輪胎仍然不能足夠快地返回地面。類(lèi)似于太慢的低速壓縮阻尼，輪胎接觸不夠

面。在回彈過(guò)慢時(shí)會(huì)讓人有壓縮過(guò)硬的錯(cuò)覺(jué)，這會(huì)讓你一直位于行程的底部，它讓你感覺(jué)你像滑過(guò)地面的凸凹，沖擊感覺(jué)那么明顯?！?p>

“假如你的回彈設(shè)置過(guò)快，很多事情將發(fā)生，它將讓你感覺(jué)在后面有一個(gè)彈簧，可能把你彈出去，讓你感覺(jué)過(guò)度重復(fù)的沖擊，除此之外它會(huì)讓輪子回彈過(guò)快”

因此，那里是甜蜜點(diǎn)？

“當(dāng)你的自行車(chē)感覺(jué)柔軟，可控，穩(wěn)定時(shí)，”Riffle說(shuō)?！澳悴幌胨^(guò)快得滑過(guò)行程，還有你不想避震一開(kāi)始顫動(dòng)和過(guò)彎時(shí)車(chē)輪抓不住地，你也想自行車(chē)的前后端平衡。假如你能壓縮你的避震和感覺(jué)到自行車(chē)的一端壓縮和回彈過(guò)快，然后你沒(méi)有得到你想要的，這真得能感覺(jué)到。我們不能告訴你具體的數(shù)字因?yàn)樗鼘?duì)每輛自行車(chē)都非常不同，因?yàn)樽孕熊?chē)的有不同的壓縮比，頭管角度還有其它參數(shù)?！?/p>

Porter補(bǔ)充說(shuō)“你想要你的前叉和后避震匹配越野，讓輪胎一直貼著地面，但是彈起又不會(huì)過(guò)快。”

現(xiàn)在，你準(zhǔn)備好接受一個(gè)真正的答案嗎？

Coaplen幫助開(kāi)發(fā)和測(cè)試CaneCreek的避震器，他帶來(lái)了工程師的觀(guān)點(diǎn)：“阻尼的速率一直是正的和有方向的，一個(gè)很好的規(guī)則是記住壓縮阻尼是試圖將輪胎貼在地面上，回彈阻尼是試圖保持車(chē)輪離開(kāi)地面?！?/p>

我們把把Coaplen的觀(guān)點(diǎn)從非專(zhuān)業(yè)人員角度說(shuō)一下。

“首先，輪胎是在你關(guān)注牽引力時(shí)最重要的部分，假如你的輪胎使用了過(guò)高的氣壓，這個(gè)世界上最好的避震也幫不了你。同樣你將從每個(gè)人那里聽(tīng)到因?yàn)檫@是真的，（阻尼設(shè)置）是高度依賴(lài)用戶(hù)的偏好。假設(shè)我們討論低速壓縮（LSC）和低速回彈（LSR）阻尼，太多的LSC阻尼將不允許輪胎追蹤地形，導(dǎo)致跳動(dòng)，太少的LSR阻尼像是感覺(jué)沒(méi)有可控制的彈力，但是我建議使用足夠快的回彈，感覺(jué)剛剛離開(kāi)可控的彈性范圍?！?/p>

那么我們到底從如何調(diào)教？

我的推薦是找一個(gè)短的，緩和的下坡可以讓你有一些速度，碾過(guò)一些樹(shù)根/凹槽/石塊和一些小的落差和跳躍。時(shí)間大約在30-60秒之間，因此你能快速騎回頂端來(lái)重復(fù)一次。（但是不建議去劈樓梯，因?yàn)橄聵翘荽嬖诘奈ｋU(xiǎn)性大于泥土路，而且樓梯的間距和高度往往是統(tǒng)一的，這樣的路況就不能很好地感受小震動(dòng)和大震動(dòng)之間的差別。對(duì)于避震的調(diào)教有誤導(dǎo)性。）在測(cè)試路的開(kāi)始處，完全打開(kāi)你的避震回彈跑一次，然后把回彈設(shè)置小一些再來(lái)一次，重復(fù)直到你獲得感覺(jué)良好的設(shè)置?，F(xiàn)在，在前叉上做同樣的事，確保你慢慢的設(shè)置精確，防止一次調(diào)得太多。你將會(huì)在快速回彈和慢速回彈之間得到很好的感受。當(dāng)然，不同的地形需要不同的調(diào)教，小亂石多但是沒(méi)有大落差的路面適合壓縮和回彈稍快；大落差較多的地形適合稍加開(kāi)大壓縮和回彈阻尼，防止下落差瞬間吃完所有行程甚至打底以及落地后很快彈起，從而不能很好的貼地。希望本文提供的知識(shí)能讓你找到最理想的設(shè)置。調(diào)節(jié)避震是一項(xiàng)技術(shù)活，需要騎士認(rèn)真感受和耐心調(diào)教，調(diào)出最適合自己的騎乘風(fēng)格。