文章作者通過(guò)詳細(xì)的門道展示了本田經(jīng)典二級(jí)跑車NSR的發(fā)展歷史，讓很多小白從更多角度了解本田這款不兵車。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)文章值得一讀。

1986年推出，1999年結(jié)束生產(chǎn)，本田的NSR250R大致可分為5種車型。此次將從第一代MC16到第五代1994年的MC28相繼介紹。

MC16(1986-1987年)

NSR250R MC16英寸

NSR250R的第一代機(jī)型MC16配備了水冷90度249CC的V缸發(fā)動(dòng)機(jī)。NSR的第五代車型都使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為基本結(jié)構(gòu)。(真的只是基本結(jié)構(gòu)，因?yàn)槊枯v車的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都不一樣。)。

與后期車費(fèi)相比，早期MC16的特點(diǎn)是車身配置具有強(qiáng)烈的個(gè)性。3輻條的鋁輪、前制動(dòng)器的單側(cè)雙活塞、尾燈采用方形設(shè)計(jì)、直徑39毫米的直立型叉、鋁架的截面有獨(dú)特的“眼睛型”紋理。

MC16幀部分展示了“頭”字體結(jié)構(gòu)。

此外，MC16的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了系列車輛唯一的橡膠固定座。但是，目前已改造或與新舊年度合并的NSR不少。辨別MC16的方法在架子部分。如果車身截面顯示“眼睛”字形方形鋁架，則為MC16。

這樣說(shuō)真的沒(méi)有對(duì)不起MC16的車主。實(shí)際上，目前MC16的人氣指數(shù)在第五代NSR車費(fèi)上也不是很高。很多球迷普遍對(duì)舊車費(fèi)抱有強(qiáng)烈的信念，但這不適用于NSR。原因可能是MC16的敵人只是下一次1988年的MC18。

MC18(1988年)

不用說(shuō)，MC18的NSR上市不到一年就成為了無(wú)人知曉的“最強(qiáng)傳奇”。

不管是車床還是發(fā)動(dòng)機(jī)，都與MC16完全不同，可以說(shuō)是全面升級(jí)。這就是確立NSR在攔截中地位的風(fēng)格。

1988年生產(chǎn)的MC18可以說(shuō)是NSR的完成版，之后的風(fēng)格、基本結(jié)構(gòu)有著密切的聯(lián)系，很多部件也可以共享。

將部分改為五角形有助于提高框架彈性。

MC18的特點(diǎn)是增加的6歲鋁合金輪轂、將前制動(dòng)鉗升級(jí)為4活塞、將尾燈改為圓形雙燈、車床截面形狀呈現(xiàn)五角形。

關(guān)于MC18成為傳說(shuō)的原因，我認(rèn)為大部分原因是原車隱藏了高性能的型號(hào)。而且，要關(guān)閉此模式，只需簡(jiǎn)單地移除后面整流罩內(nèi)的一個(gè)接線即可。

這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)域排氣裝置(NSR稱為“RC閥”)完全打開(kāi)，后輪的實(shí)測(cè)馬力可以從45匹提高到60匹(46千瓦)！

也就是說(shuō)，1988年NSR是將現(xiàn)有的60ps馬力簡(jiǎn)單封印在規(guī)范中的車型，可以說(shuō)是MC18的真面目。

另一點(diǎn)是，1988年NSR采用了創(chuàng)新的“PGM-FI噴霧”。這就是NSR能夠成為傳說(shuō)中車型的核心配置。

主要通過(guò)電子噴射裝置，在怠速和高速上優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，給發(fā)動(dòng)機(jī)更好的可操作性和動(dòng)力。

此后，PGM-FI也與NSR一起進(jìn)化，逐漸普及到本田

幾乎所有排量的產(chǎn)品中。不過(guò)這項(xiàng)裝置的誕生原點(diǎn)，是在1988年的MC18上。

順帶一提，1988年的MC18，也推出首款配備鎂合金輪轂的SP版，被稱為NSR終極裝備的Rothmans涂裝也是1988年SP版首度采用，因此1988年的MC18可以說(shuō)是NSR的最強(qiáng)車款。

MC18（1989年）

▲NSR250R MC18型（1989年款）

正因?yàn)檫^(guò)于暴力與接近極限的規(guī)格，也讓本田收到了很多批評(píng)。所以，他們“改過(guò)自新”，重新推出了1989款的MC18，轉(zhuǎn)而提倡,“漸進(jìn)式動(dòng)力”，降低了1988年款過(guò)于剛烈的性能，調(diào)整引擎特性并擴(kuò)大扭力范圍，試圖獲得更好的操控性。

在馬力機(jī)上進(jìn)行實(shí)測(cè)，1989年款MC18的動(dòng)力曲線呈現(xiàn)出漂亮的“梯形”，并且要解除速度限制器的程序要復(fù)雜得多。

因此，1989年款MC18也順理成章地促成1988年款MC18成為“最強(qiáng)傳說(shuō)”。

作為一年后便推出的改款車型，1989年款和1988年款區(qū)別不大。不過(guò)，1989年款的排氣管位置進(jìn)行了微調(diào)，后輪輪轂加寬，后腳踏改為可折疊式，后輪搖臂也改為五角星的鋁合金梁。

以上的外型區(qū)別可以作為判別兩款車型的重點(diǎn)。排氣管的改變，雖然說(shuō)是特色，但如果車主更換了非原廠排氣管的話，就很難判定了。不過(guò)，1988年款的坐墊前方，有類似鯊魚鰓的進(jìn)氣孔，而1989年款沒(méi)有，這也可以當(dāng)作判別重點(diǎn)。

這兩款車最大的差異還是在于車架。1989年款車架與1988年款差異不大，但因?yàn)?989年款的后剎車卡鉗改采浮動(dòng)式固定座，所以在右側(cè)搖臂軸芯上有一個(gè)扭力桿的安裝孔，這個(gè)部分可以說(shuō)是區(qū)別兩款的大重點(diǎn)。

這時(shí)，PGM-FI也進(jìn)化到第2代，在1988年款陰影下的1989年款，也曾經(jīng)創(chuàng)下250CC級(jí)別車型連續(xù)兩年第一的銷售佳績(jī)。

而之后推出的SP款，更采用NSR的終極配備—干式離合器。它在工作時(shí)能發(fā)出觸動(dòng)騎士?jī)?nèi)心的“嗬啦、嗬啦”聲。

順帶一提，MC18型NSR，在1988到1989兩年里，在日本本土生產(chǎn)超過(guò)45000臺(tái)。

MC21（1990-1993年）

雖然1988年的MC18，就已經(jīng)是最強(qiáng)的NSR車型，不過(guò)業(yè)界不少專家認(rèn)為，撇除趣味、嗜好不談，MC21才是歷代最好的NSR，甚至連本田的研發(fā)者也認(rèn)同，MC21就是NSR的完整版。

MC21擁有海鷗式的后搖臂，后輪縮小為17寸（MC18后輪是18寸），大燈改為雙燈泡的長(zhǎng)型方燈，車架形狀也有所調(diào)整。

之所以把MC21稱為最完整的NSR，原因在于，MC21擁有更好的彎道性能。相比MC18，MC21的車架擁有適度的柔韌性，加上后輪稍微縮小，搖身一變成為“任何人都能輕松轉(zhuǎn)壓彎”的車體結(jié)構(gòu)。

不僅如此，MC21也提升了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增加進(jìn)氣室的諧振進(jìn)氣效果。在升級(jí)版的PGM-FI系統(tǒng)，RC閥等裝配的輔助下，MC21成為了NSR車系中最快的車款。

MC21在馬力解限的情況下，動(dòng)力接近1988年款的MC18，同時(shí)還擁有比1989年款更好的操控性。

由于調(diào)整了車架的整體剛性，所以MC21的車架與之前的車型有很大的不一樣。你從主車架的粗細(xì)就能看出來(lái)。相較于采用粗管材的MC18，MC21的主車架看起來(lái)相當(dāng)單薄。

MC21車架的橫向剛度比MC18低，因此在轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠達(dá)到適度的扭轉(zhuǎn)剛性平衡。這樣反而增加了剎車時(shí)，車輛的縱向剛性。

集結(jié)了歷代NSR優(yōu)點(diǎn)的MC21，同時(shí)也是NSR車型中，首度沒(méi)有每年改款的車型。

MC21于1993年上市，到1997年，期間只有細(xì)微的調(diào)整。雖然當(dāng)時(shí)正值跑車熱潮下滑的時(shí)期，MC21的生產(chǎn)臺(tái)數(shù)仍有43000臺(tái)。

目前在日本的登記使用的MC21，也有12000臺(tái)左右。不論現(xiàn)在還是過(guò)去，MC21都是NSR車型中保有量最多的。

MC28（1994-1999年）

NSR的最終款正是第5代的MC28。MC28推出時(shí)，市場(chǎng)上的熱門車型已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榱薔K街車。

雖然騎乘性能幾乎承襲了MC21，不過(guò)MC28也加入了各種全新的技術(shù)。首先，它采用了后單搖臂（Pro-Arm），卡片式的啟動(dòng)鑰匙，新型的前叉和制動(dòng)卡鉗，還有液晶顯示的時(shí)速表。

首先，MC28的最大特色就是后單搖臂，這是VFR400R（NC24／30）和VFR750R（RC30）等車款已經(jīng)采用的結(jié)構(gòu)。也因?yàn)榫哂薪^佳的帥氣外型，很多老款的NSR車型也開(kāi)始對(duì)車子進(jìn)行改裝。

不過(guò)，聽(tīng)說(shuō)本田之所以取消海鷗式后搖臂，是因?yàn)榕c雅馬哈的相關(guān)專利沖突。

更加有趣的是，MC28的卡式鑰匙系統(tǒng)，其實(shí)還擁有改變發(fā)動(dòng)機(jī)性能的功能。MC28之前的解限速，都必須通過(guò)改裝達(dá)成，而在MC28上，你只要把卡式鑰匙插入就可以了。

由于HRC卡式鑰匙設(shè)計(jì)專為封閉賽道使用，所以使用HRC鑰匙時(shí)的時(shí)速表就不會(huì)動(dòng)，也無(wú)法在一般道路上騎乘。

如此多科技加持的MC28，卻因?yàn)橐?guī)范的問(wèn)題，將馬力限制在40匹，變速箱整體的齒比也縮小，車的最高時(shí)速限定在180公里左右。

話雖如此，帶著Rothmans（1994年SP款）和Repsol（1996年SP款）人氣涂裝，還有帥氣的后單搖臂，MC28依舊有許多車迷爭(zhēng)相搶購(gòu)的對(duì)象。加上其配備新款PGM-FI系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也變得更加容易控制。

另外，縮短25毫米的油箱、加寬的坐墊以及稍微往前調(diào)的腳踏，打造出了舒適的騎乘姿勢(shì)。MC28確實(shí)是最終款的NSR。

如同前面提到的，改裝MC28的單搖臂，是其他NSR車型的招牌改裝手法，那么如果把車架的基本結(jié)構(gòu)幾乎相同的MC21 進(jìn)行單搖臂改裝，就會(huì)變得和MC28無(wú)法區(qū)別嗎?

其實(shí)，還是要看后搖臂的軸芯。

如果試著比較MC21和MC28的車尾整流罩，你就能發(fā)現(xiàn)，MC21的車尾整流罩前端沒(méi)有碰到車架；相較之下，MC28的整流罩前端彷佛沿著車架延伸，完全覆蓋住座墊后扶手。為了固定這個(gè)加長(zhǎng)的車尾整流罩，MC28的車架上特別增設(shè)了安裝螺絲孔。

此外，由于MC28采用的是卡片鑰匙，沒(méi)有鑰匙鎖頭，因此車架的前管內(nèi)側(cè)開(kāi)了一個(gè)大孔，并把電磁式龍頭鎖裝置收納在此處。從外表雖然看不到，但這也是MC21與MC28車架的差異之一。

看完了NSR的5代車型介紹，你是不是對(duì)這款烈火戰(zhàn)車，又有了全新的認(rèn)識(shí)呢？