說到摩托車發(fā)動機，應該提到與它有很高共性的汽車發(fā)動機。缸內(nèi)直接噴射、渦輪增壓、油田混淆，是目前汽車行業(yè)最熱門的三種動力技術(shù)，也是未來燃料發(fā)動機在摩托車上最能運用的技術(shù)。當然，對于摩托車來說，這些技術(shù)也不是多么新，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，未能普及或已經(jīng)放棄的技術(shù)能否回歸主流并普及，仍然是一個值得討論的話題。(威廉莎士比亞，溫斯頓，《摩托車名言》)。

2行政引擎回歸主流？

二沖程發(fā)動機曾經(jīng)在摩托車行業(yè)有過輝煌的時代，具有體積小、重量輕、速度快等優(yōu)點，但也有油耗高、維護麻煩、廢氣污染大等明顯缺點。排放標準提高，主流R & amp隨著d方向轉(zhuǎn)向4沖程發(fā)動機，2沖程逐漸遠離主流視野。但是，專業(yè)越野領(lǐng)域仍在繼續(xù)。

隨著專業(yè)越野領(lǐng)域的繼續(xù)，二沖程發(fā)動機也有可能重新回到主流。給人希望的是KTM最近發(fā)布的兩種越野型號KTM 250 EXC TPI和KTM 300 EXC TPI。

KTM在這兩輛新車上搭載了具有傳輸噴射(TPI)燃油噴射技術(shù)的新型二沖程發(fā)動機。重點是，通過先進的噴射管理系統(tǒng)和新的潤滑方式，這種二沖程發(fā)動機不需要預混合燃料，可以達到歐洲四排放標準。當然，二沖程輸出特性一定會保留。

需要注意的是，這兩輛車在減震和剎車等配置上偏向高級，價格也尚未公布。這個李沖發(fā)動機在道路車型上能否運用還是個未知數(shù)。但是只要有開始就有希望。即使不能成為主流，讓更多的馬友體驗二沖程快樂也是值得期待的事情。

缸內(nèi)直噴技術(shù)能普及嗎？

在節(jié)能減排的宏觀政策下，缸內(nèi)直噴已經(jīng)成為汽車行業(yè)正在大力推廣的技術(shù)?？梢詫崿F(xiàn)更精確的燃油噴射，提高燃燒效率，達到提高動力輸出、減少燃料消耗的效果。

其實對于摩托車來說，直接噴射到罐子里也不是什么新技術(shù)，但是推廣的可能性和回到二沖程再流有相似的難度。原因是費用。(阿爾伯特愛因斯坦)(以英語發(fā)言)。

在直接噴射到缸中的諸多特征中，燃油經(jīng)濟性是更直觀的優(yōu)點，但摩托車和汽車最終離油耗基數(shù)非常遠，因此對于摩托車來說，從油耗減少的賣點轉(zhuǎn)換而來的銷售量根本無法分擔增加的技術(shù)成本。不用說后期維修困難的增加，在使用費用上也不能有利。

直接在罐子上噴這個門檻并不是很高的技術(shù)，但在摩托車行業(yè)內(nèi)很難普及。主要原因是，對于摩托車來說，在目前的大環(huán)境下，相對于電噴技術(shù)來說，沒有足夠的優(yōu)勢。

增壓技術(shù)？

和直接噴射技術(shù)一樣，增壓技術(shù)對摩托車也不新鮮。但是，與“直接噴霧”不同，主要以年費為賣點，“增壓”站在提高動力的起點上。追求性能要求的摩托車更有市場。

和汽車行業(yè)一樣，增壓技術(shù)在摩托車領(lǐng)域也有不小的應用，但那時的技術(shù)和材料沒有今天那么成熟，也沒有大面積的普及。目前最具代表性的是搭載機械增壓技術(shù)的川崎H2和H2R，發(fā)動機位移均為998cc，但由于機械增壓的加持，最多可輸出210匹和300匹最大馬力。

如果有川崎的“探路”，當然少不了緊隨其后的選手。鈴木已于2013年推出Recursion渦輪增壓概念車，588cc雙缸水冷發(fā)動機，最大馬力100匹(8000轉(zhuǎn))，最高扭矩為100Nm(4500轉(zhuǎn))。馬力數(shù)據(jù)雖然傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機不漂亮，但最高馬力和扭矩的輸出速度要提前得多，最高扭矩也比四缸車強得多，在一般轉(zhuǎn)速區(qū)間操作的樂趣大大提高。

雖然

還可能有渦輪介入帶來的突然發(fā)力問題，但只要鈴木這臺渦輪增壓發(fā)動機正式量產(chǎn)，勢必會引來連鎖反應，至少可以期待渦輪增壓技術(shù)在中量級排量的逐步普及。

混合動力技術(shù)？

對于汽車來說，在純電動難以解決續(xù)航問題的前提下，混合動力無疑是降低排放和油耗水平的最佳解決方案。雖然摩托車對這方面的需求并沒有那么強烈的需求，但如此時髦的技術(shù)，也有來自于高端人士和廠商標榜技術(shù)實力的需求。

本田已經(jīng)發(fā)布了搭載混合動力的倒三輪車型Neowing。其混合動力系統(tǒng)以金翼所搭載的六缸發(fā)動機為基礎，取掉前部的兩個缸，留下一臺1200cc的四缸引擎，并在原地裝一個巨大的電機，直接連到機軸上。

在引擎空轉(zhuǎn)或者車輛減速時，可通過電機積蓄能量，并將轉(zhuǎn)換的電能存入電池，并且在下次加速時重新使用。四缸引擎加電機的體積會和傳統(tǒng)的六缸引擎相當，允許這臺混動系統(tǒng)裝和傳統(tǒng)六缸引擎使用相同車架，并在提供同等性能的同時幫助節(jié)油，提升續(xù)航。

混合動力系統(tǒng)放在金翼這樣的“巨無霸”上有較高的可行性，但對于正常“體型”的摩托車來說，混動系統(tǒng)多出來的電機、電池卻太過累贅。同時，混合動力對于其他品牌來說有極高的技術(shù)壁壘，想要普及的確是難上加難。

看了這么多，你可能會說，國內(nèi)連國四和電噴都還沒有普及，這些技術(shù)更是遙不可及。但夢想總是要有的，說不定哪天就，就進口了呢！