在日本，專(zhuān)門(mén)從事二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)的摩托車(chē)王經(jīng)常在各種摩托車(chē)或摩托車(chē)相關(guān)活動(dòng)中舉行絕版車(chē)試駕會(huì)，這是讓粉絲親眼看到、直接接觸、甚至試駕過(guò)去珍貴的名車(chē)的絕好機(jī)會(huì)。

筆者此次在絕版車(chē)試運(yùn)行中，在一個(gè)地方挑選本田1985年推出的NS400R進(jìn)行試運(yùn)行，因此得到了簡(jiǎn)單的試運(yùn)行評(píng)價(jià)。

慷慨投入汽車(chē)慶州NS500技術(shù)

NS400R出現(xiàn)在摩托車(chē)熱潮最瘋狂的1985年。著名賽車(chē)手Freddie Spencer當(dāng)年代表本田乘坐工廠車(chē)NS500，在1983、1984連續(xù)兩年獲得世界摩托車(chē)錦標(biāo)賽(現(xiàn)為MotoGP)冠軍。該世界王子工廠汽車(chē)版NS400R當(dāng)時(shí)投入了最新技術(shù)。(威廉莎士比亞，斯圖爾特)。

最大的特點(diǎn)是采用水冷二沖程三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)上前方增加了平行兩缸，以及與前面兩缸呈90度角的單缸設(shè)置。配備了能夠檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并自動(dòng)更改排氣容量的ATAC(能夠達(dá)到特定排氣脈動(dòng)效果的ATAC)?？梢栽谥械退俣确秶鷥?nèi)產(chǎn)生大扭矩，在高速速度范圍內(nèi)，最大馬力為59ps/8500rpm，最大扭矩為5.1kg-m/8000rpm。

全長(zhǎng)2025全寬720全高1125托架1385緩沖高度780(毫米)車(chē)輛重量183公斤

水冷二沖程90度v型三缸發(fā)動(dòng)機(jī)387 CC 59 PS/8500 RPM 5.1KG-M/8000 RPM變速器6檔往返油箱容量19L剎車(chē)F=雙盤(pán)R=單盤(pán)輪胎大小f=100/90-16 r=110/

銷(xiāo)售日期：1985年5月10日

每年銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)：6000臺(tái)

當(dāng)時(shí)日本售價(jià)：62.9萬(wàn)日元

駕駛姿勢(shì)雙腳落地。

照片中司機(jī)的身高和體重：172厘米，75公斤

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坐墊高度780mm。畢竟這臺(tái)車(chē)是35年以前推出的摩托車(chē)款，所以懸吊系統(tǒng)并沒(méi)有保持原來(lái)100％的性能，但盡管如此，與現(xiàn)代的運(yùn)動(dòng)街車(chē)相比，它的雙腳著地性依舊非常出色?？缱先ブ?，腳踝能夠穩(wěn)穩(wěn)踩到地面，膝蓋部位還能夠稍微彎曲。除此之外，不管是駕駛姿勢(shì)還是車(chē)體本身都讓人覺(jué)得非常精簡(jiǎn)，而騎士前傾的姿勢(shì)則是比現(xiàn)在的NK街車(chē)還要來(lái)得更加傾斜。

試駕測(cè)評(píng)

雖然難以駕馭，但卻也是它的優(yōu)點(diǎn)，具有二沖程車(chē)款常見(jiàn)的難搞特性

因?yàn)椴荒苁褂秒妱?dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是只能透過(guò)腳踩起動(dòng)桿來(lái)發(fā)動(dòng)，但是它的壓縮比相當(dāng)?shù)偷闹挥?.7而已，因此發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)太過(guò)麻煩。如果不是冷啟動(dòng)（cold start）的話(huà)就不需要用到阻風(fēng)門(mén)(Choke)，只要踩一下就能夠發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，狀態(tài)相當(dāng)良好。

實(shí)際試駕之后，筆者發(fā)現(xiàn)它的整體表現(xiàn)真的是非常標(biāo)準(zhǔn)的二沖程車(chē)款。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于5000rpm時(shí)，它根本就只是一個(gè)擺著好看的裝飾品而已。

雖然本田在推出NS400R時(shí)曾經(jīng)提到它「在中低轉(zhuǎn)速就能產(chǎn)生極大扭力，而且也能夠很順暢地升到高轉(zhuǎn)速?」但是對(duì)于習(xí)慣現(xiàn)代四沖程摩托車(chē)的騎士來(lái)說(shuō)，可能就會(huì)滿(mǎn)頭問(wèn)號(hào)，覺(jué)得它在低轉(zhuǎn)速時(shí)根本沒(méi)有扭力可言。

雖然扭力還不至于少到容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的問(wèn)題，但是如果在轉(zhuǎn)彎前打錯(cuò)檔位，轉(zhuǎn)速上不去的話(huà)，那么不管是在轉(zhuǎn)彎途中還是已經(jīng)轉(zhuǎn)好彎之后，都很難充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，不上不下地讓人無(wú)法徹底滿(mǎn)足（笑）。

而且對(duì)于習(xí)慣四沖程摩托車(chē)的騎士來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)在切入彎道時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)剎車(chē)無(wú)力的感覺(jué)也讓人相當(dāng)在意，會(huì)讓人搞不懂現(xiàn)在到底是在加速，還是已經(jīng)正式開(kāi)始轉(zhuǎn)彎?？偠灾?，想要騎得過(guò)癮就一定要將轉(zhuǎn)速維持在5000rpm以上才行。

另一方面，一旦順利完成過(guò)彎之后，那么緊接在后的直線(xiàn)道上絕對(duì)能夠再繼續(xù)加速。當(dāng)轉(zhuǎn)速進(jìn)到7000rpm左右時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)二次曲線(xiàn)般的加速。就算稍微弄錯(cuò)重心變化的控制，也會(huì)感受到一種整個(gè)人要飄起來(lái)的加速快感。

雖然這臺(tái)車(chē)是一臺(tái)35年前就已經(jīng)問(wèn)世的摩托車(chē)，但是卻依舊能夠讓人充分感受到它的潛力。想要靈活駕馭它的話(huà)，絕對(duì)需要花一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

細(xì)節(jié)