不久前推出了650nk的文章,在勝感上,橫向?qū)Ρ葘?duì)手還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。400nk的出現(xiàn)也填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)街250 ~ 600之間的空缺。也許小編最初的想法和大家一樣,可以理解為低功耗版650nk。

但是我錯(cuò)了,著車以后聲音要比650綿軟一些,依然是異步雙缸突突突的聲音,某牌300聲音控請(qǐng)繞行,怠速和小給油門時(shí)的震動(dòng)也尚可,但是,此處和650的明顯區(qū)別就要出現(xiàn)了,從缸徑?jīng)_程比值來(lái)看,650的設(shè)定似乎應(yīng)該更高轉(zhuǎn),低扭不是優(yōu)勢(shì),但是400的低轉(zhuǎn)速響應(yīng)確實(shí)有些差強(qiáng)人意,不知是否為新車未磨合的緣故,在650油門上感受到的靈敏,迅捷,在400上面絲毫無(wú)感。

650的動(dòng)力算是全段均衡稍偏高轉(zhuǎn)的,但是400的輸出則是更明顯的偏科高轉(zhuǎn)。

比較讓我吃驚的是400nk的加速能力,基本上整體加速水平可以拼殺本田的cb500,當(dāng)然我指的僅僅是加速水平,曾經(jīng)看到過(guò)有說(shuō)400nk的齒比不合理的評(píng)論,從加速的感覺來(lái)看齒比設(shè)定并沒有不合理,換擋轉(zhuǎn)速落差也不是很大,不知是否是廠家在這臺(tái)市售版車型上又優(yōu)化了,不過(guò)在急降擋的時(shí)候依然需要控制好離合器,不然后輪的拖拽感確實(shí)有些強(qiáng)。

還是想說(shuō)說(shuō)前面提到的油門響應(yīng),同樣的電噴系統(tǒng)在400和650上面的表現(xiàn)完全不同, 400nk的油門調(diào)教好像情緒很不穩(wěn)定,打個(gè)不知恰當(dāng)不恰當(dāng)?shù)谋确?,就好像天冷時(shí)候沒有熱車充分的化油器一樣,你總是找不到一個(gè)很好的油門開度去騎乘,這點(diǎn)讓小編非常抓狂。

還有個(gè)問題就是400nk這臺(tái)引擎在6000-7000轉(zhuǎn)會(huì)出現(xiàn)明顯的引擎噪音,幾乎可以說(shuō)成是雜音了,聽起來(lái)比較像點(diǎn)火曲線不合理引起的異響。反觀650nk在這個(gè)轉(zhuǎn)速是完全沒有這種情況的。

當(dāng)然了,畢竟400nk和650nk價(jià)格有差,如果400nk和同樣售價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,例如某合資250和某國(guó)產(chǎn)300相比的話,加速性能上具有不小的優(yōu)勢(shì),一些手感和體驗(yàn)上要遜于某合資250,但是小編依然認(rèn)為綜合感受要比某國(guó)產(chǎn)300要強(qiáng)的多。

和650nk相同,400nk的車高同樣是815mm,并不能算矮。可以說(shuō)算是為了操控所做出的犧牲,這點(diǎn)小編其實(shí)很贊同。(試車員身高185cm)

坐姿依然還是車把感覺奇怪的問題,在650nk的試駕中我也有提到,如果不調(diào)整很難找到舒服的姿勢(shì)。

操控性能是我對(duì)2016款nk評(píng)價(jià)較高的部分,聊操控還是要說(shuō)懸掛,400nk搭配的前后避震也和650nk上面的不同,前避震的感受只是微妙差別,直覺上會(huì)感覺初段比650nk的前避震軟一點(diǎn)點(diǎn),但是下半段的支撐我個(gè)人感覺要比650nk好一點(diǎn),更加平衡,這樣對(duì)于舒適性和性能都能有所兼顧,同樣也是這輛車比較尷尬的地方。

后避震使用的國(guó)產(chǎn)避震,而不是650nk上面的KYB,這根國(guó)產(chǎn)減震支持預(yù)載與阻尼調(diào)節(jié),可以說(shuō)增強(qiáng)了一點(diǎn)可玩性,而且使用質(zhì)感我認(rèn)為做的已經(jīng)很優(yōu)秀了,騎過(guò)某國(guó)產(chǎn)300 600可能深有體會(huì)的是,那兩輛車的避震雖然有阻尼調(diào)節(jié),但是從頭擰到尾依然只能感受到Q彈的彈簧,阻力不知去了哪里。

操控性能基本和650nk區(qū)別不大,除了避震不同還有一點(diǎn)就是輪胎,這款車采用的是來(lái)自正新的半熱熔胎,理論上來(lái)說(shuō)這款胎應(yīng)該已經(jīng)達(dá)到競(jìng)技標(biāo)準(zhǔn)了,胎質(zhì)很軟,這也就導(dǎo)致了一些時(shí)候車輪給駕駛員反饋的信息不是很全面,這款胎大家都在說(shuō)它的抓地力很強(qiáng),的確,CST在做競(jìng)技輪胎上面的功力已經(jīng)非常不錯(cuò)了,但是在復(fù)雜路面和各種路面的適應(yīng)能力就要打折扣了,而且這種輪胎的極限較寬,同樣寬容度也要更低,所以雖然這款輪胎有很強(qiáng)的性能,但是我寧愿搭配650上面的象牌輪胎。

至于剎車,我是給予好評(píng)的,同樣我也全力推薦大家買abs版。非ABS版我還沒有嘗試過(guò),但是西互這套制動(dòng)的力度和手感我都給予好評(píng)。

外觀依然是家族風(fēng)格,區(qū)別主要在與頭燈,日行燈是兩排LED,上方為普通的鹵素光源。轉(zhuǎn)向燈和尾燈為L(zhǎng)ED光源。

排氣依然是要吐槽的地方,把金屬做成塑料質(zhì)感,檔次感較差,聲音尚可。

最后的總結(jié),整車在同價(jià)同級(jí)中對(duì)比性能是非常出眾的,但是用戶體驗(yàn)還相較自家650還是相差了不少,如果能有650一樣更優(yōu)化的調(diào)教我想我一定會(huì)給個(gè)高分,雖然我依然認(rèn)為400nk比某牌300高了一個(gè)級(jí)別,但不吹不黑的說(shuō)現(xiàn)在這種狀況的400nk小編實(shí)在無(wú)力說(shuō)他是一輛好車,只能說(shuō)性能ok,但真的不好騎。

特別鳴謝車輛提供:北京旗利商貿(mào)

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